hotebike
Hokker elektryske fytsmotor is it bêste? gears motor? mid drive motor? foarste motor?
De e-fytsmotor is yntegraal yn it frame en kin net maklik wurde wiksele lykas oare ûnderdielen, dus hjir is alles wat jo moatte wite foardat jo jo folgjende elektryske fyts keapje
De bêste e-bike-motors sille de skaal balansearje tusken macht en gewicht, om maksimale pedaalhulp te bieden sûnder de fyts te weagjen en werom te hâlden. Fansels komme e-fytsmotoren as diel fan 'e fyts sels en binne noch gjin komponint dat jo kinne wikselje en opwurdearje, Bêste mid -drive elektryske fytsen dus it is wichtich om te witten wat jo yngeane by it kiezen fan 'e bêste elektryske fytsen.
De e-bike hat him goed en wier fêstige as in weardefol ûnderdiel fan 'e takomst fan' e fyts. Wêr't eartiids de merk waard dominearre troch elektryske fytsen foar pendeljen, is it no ryk mei de bêste elektryske dykfytsen en de bêste elektryske grintfytsen ek.
Foar alle foardielen fan e-fytsen kinne se ek betizing en eangst foar eigendom feroarsaakje, feroarsake troch de steile technologykurve dy't dizze fytsen oandriuwt. Lykas by alle dingen elektrysk, is de logika dat in fertrage oankeap it bêste is, wêrtroch jo kinne profitearje fan it fêstlizzen fan 'e lêste technology.
Mar as jo gjin idee hawwe wêr't jo sels moatte begjinne, dan binne wy hjir om te helpen wat fan 'e betizing om' e bêste e-bike-motoren te ferdriuwen, en wat se kinne.
In elektryske jachtfyts kin wurde foarsjoen fan ien fan 'e trije soarten motoren, elk dy't ferskate prestaasjes leveret op ferskate terreinen. De efternaafmotor (pleatst yn it efterwiel) produseart massale rauwe krêft en is in praktyske kar, om't it minder ûnderhâld fereasket en normaal goedkeaper wurdt priis. It lege koppel makket it lykwols swak by it klimmen fan in spoar.
De motor fan 'e middelste oandriuwing (lizzend tusken de pedalen fan' e fyts) hat in sterker koppel yn fergeliking mei de efternavmotor. Sa kin it better en makliker klimme. Oan 'e efterkant kinne fytsen mei dit soarte motor djoerder wêze en mear ûnderhâld fereaskje.
As lêste leveret de ultra mid drive motor de bêste kontrôle en prestaasjes ûnder de trije soarten. As de opwurdearre ferzje fan 'e middelste oandriuwmotor, is it machtiger en effisjinter, fral by it berikken fan in berch. Mar lykas ferwachte komt it mei in grutter priiskaartsje, hoewol it minder ûnderhâld fereasket.
Bafangs ynterne labelingsysteem neamt dit de MM G510.1000, en it ûntwerp makket ferskate ferbetteringen oer myn favorite drive, de BBSHD. De BBSHD is in kit dy't glide yn sawat elk frame dat jo leuk fine, mar de Ultra Max fereasket in proprietêre shell om it te mount (sjoch hjirûnder).
It earste ding dat ferskynt by de tafallige waarnimmer is dat de Ultra in motor mei in gruttere diameter hat. Dit fergruttet de hoemannichte heffing dy't de magneten oefenje op it draaien fan 'e rotor, sûnder dat d'r ekstra watt oan tapast wurdt, yn fergeliking mei deselde watt wurdt tapast op in motor mei lytsere diameter mei deselde kopermassa. It oare ding dat dit helpt is de effisjinsje, om't de "tangentiale magneetsnelheid" rapper is foar in gegeven RPM.
Wat dat betsjuttet is ... de controller sil hegere amps oanbringe op de elektromagnets yn 'e stator oant de permaninte magneten yn' e rotor fluch genôch draaie om de topsnelheid fan 'e motoren te berikken, de saneamde "Kv" fan' e wikkeling (klikje hjir foar "motor tech, lear de termen").
Hoe flugger de magneten by elkoar passe, hoe koarter de pulsen fan watt binne ... dy't wurde tapast op de elektromagnets. Gebrûk fan in protte lytse pulsen 'kin' deselde totale krêft leverje dy't wurdt tapast, fergelike mei it brûken fan minder lange pulsen, mar ... gebrûk fan lange "oan" pulsen sil de MOSFET's yn 'e controller ferwaarmje, en ek de elektromagnets yn' e stator.
Wês bewust dat de Ultra Max -stator smeller is dan de BBSHD, mar de diameter is grutter genôch dat it noch mear kopermassa hat.
In oar ding dat it wurdich is op te merken is dat de BBS02 op 'e ôfbylding hjirboppe brûkt wat wurdt neamd "Surface Permanent Magnets" / SPM op' e rotor, en de Ultra (tegearre mei de BBSHD) brûkt in styl dy't de magneten in lytse ôfstân fan 'e oerflak fan 'e rotor. Dizze styl wurdt dizze dagen faker sjoen, en it wurdt in "Interior Permanent Magnet" -motor / IPM neamd.
Dit ûntwerp lit de magneten koeler útfiere, wat wichtich is, om't ien fan 'e beheiningen foar hoefolle amps in motor kin brûke de waarmte is dy't wurdt generearre troch "wervelstreamen". De statorkearn is makke fan in steapel heul tinne stielen platen om wervelstreamen te ferminderjen, dy't wurde genereare op elk momint dat in ferro metaal fluch troch in magnetysk fjild wurdt trochjûn.
It brûken fan in stator-kearn dy't is makke fan tinne laminaatplaten (bedekt mei in lak om de iene plaat elektrysk te isolearjen fan 'e oare) is in kosten-effektive manier om in beheining te meitsjen fan elke wervelstromwarmte, mar ... yn tsjinstelling ta de gelamineerde stator-kearn , de magneten binne fêste brokken metaal. Mei de âldere SPM -motorûntwerpen wurdt it magneetlichaam sels in boarne fan ôffalwarmte.
Mei in IPM sille de permaninte magneten de slanke seksje stiel "magnetisearje" tusken har en de elektromagnets yn 'e stator. Dit hâldt de magnetyske fjildsterkte yn 'e loftgap op in akseptabel nivo, wylst de eigentlike permaninte magneten noch in koarte ôfstân fan' e loftgap pleatst wurde. Fêste magneten kinne har magnetyske krêft kwytreitsje as se te hjit wurde, dus ... troch dit te dwaan kinne jo mear "tydlike pyk" -versterkers brûke sûnder de magneten te oververhit.
