Wêrom sil in UK 'fyts- en kuierrevolúsje' auto-reizen net ferminderje

De Britske premier, Boris Johnson, hat £ 2 miljard yntrodusearre om hûnderten milen fan te meitsjen beskerme fytsstroken en fuotgongersgebiet. D'r binne in protte goede doelen om te kuierjen en te fytsen - enerzjike reis, om't it bekend is as. De pandemy needsaaklik sosjale distansjearje op iepenbier ferfier, wat suggereart dat bussen en treinen minder passazjiers per reis moatte farre. Fytse en kuierje binne sûnere opsjes en op 'e lange termyn hawwe elk in elemint om yn te spyljen besunigjen fan koalstofútstjit fan it transportsysteem, neist it ferbetterjen fan stêdekwaliteit fan hege kwaliteit.

Stêden yn 't heule UK ferkeapje enerzjyk travel yn reaksje op de pandemy. Manchester hat £ 5 miljoen tawiisd om maatskiplik ôfstân te meitsjen fytse en kuierje op nije rûtes. Sadiq Khan, de hjoeddeiske boargemaster fan Londen, hat opnij tawiisd dykromte oan fuotgongers en fytsers om it kuierjen fiif kear en it fytsen tsien kear út te wreidzjen.

In tsienfâldige ferbettering fan fytsen soe it hjoeddeistige 2.5% oandiel nimme fan reizen makke op 'e fyts yn Londen yn' e mjitte sjoen yn Kopenhagen, dat is op it stuit op 28%. De Deenske haadstêd hat in skoft glorieuze fytsynfrastruktuer en in lange tradysje op fytsen.

32% fan 'e reizen yn Kopenhagen binne lykwols troch auto's, dat is krekt minder dan de 35% fan Londen. Utsein fytsen is it tsjinoerstelde grutte ûnderskied Iepenbier ferfier gebrûk, dat goed is foar 19% fan reizen yn Kopenhagen tsjin 36% yn Londen.

Dit betsjuttet allegear dat wy persoanen kinne krije fan bussen en op fytsen, dy't goedkeaper, sûner, heger binne foar de omjouwing, en net stadiger op oerladen stedstrjitten. It is lykwols in soad hurder om partikulieren út har weinen te heljen, sels yn Kopenhagen hat it plak elkenien ekspertize fan beskerme fytsen.

De oanlûkingskrêft fan automotive reis

Persoanen lykas auto's as gefolch fan dat se meardere passazjiers sille drage, gewoan leverje se normaal in soad gebiet foar it guod dat wy rûn moatte. D'r binne wat reizen dy't mar in bytsje te lang kinne wêze foar in motorreis, of dy't jo fereaskje om moai oanklaaid en helder te wêzen as jo oankomme. In protte persoanen lykas auto's as gefolch fan har bestjoeren fielt har goed. Sjoch gewoan nei de grutte seleksje yn moden, tegearre mei de hjoeddeistige moade foar SUV's mei gassen.

De measte auto's steane parkeard 95% fan 'e tiid, As har hûseigners har allinich sparsom brûke, kin dielen fan auto's en reizen in ekstra omjouwingsfreonlike mooglikheid wêze dan strikt persoanlik gebrûk. De wierheid dat safolle yndividuen ree binne om wat heul kontant te beteljen foar ien ding dat se allinich 5% fan 'e tiid brûke, wiist op it weardefolle yndividuen plakje foar privee mobiliteit.

De basisattraksje fan 'e auto is de direkte yngong dy't it tastiet foar partikulieren en lokaasjes en alternativen en besluten - net minder dan wannear't diken normaal net te oerladen binne en as it potinsjeel is om oan elke ein fan' e reis te parkearjen. Foar tagong ta dit alles binnen de tiid dy't tagonklik is foar reis yn 'e heule drokke dei, is de auto wierskynlik de meast miljeufreonlike manier fan reis foar ridlike ôfstannen.

As jo ​​yn in doarp bliuwe sûnder auto's, en mei in pear of net-besteande busbedriuwen, binne jo alternativen en besluten fan arbeid, winkeliers en bedriuwen beheind. Keapje in auto en de kâns ûntwikkelt flink. Hoewol d'r in soad konsepten binne foar it feroarjen fan auto's yn bûtenlânske stêden, lykje op e-bikes foar lange ôfstannen, har folsleine ynfloed is net wierskynlik om sa folle as in soad ta te foegjen.

Yn stêden binne wegen lykwols soms oerladen en wurdt parkeare ferbean. It is perfoarst potinsjeel om hjir direkt auto's te wikseljen. Automobyl yn Londen wie op it hichtepunt yn 'e iere njoggentiger jierren, doe't it rekkene 50% fan reizen, Doe't de ynwenners fan 'e stêd groeiden, waard de strjitfermogen foar auto's fermindere om romte te meitsjen foar busbanen, fytsrûtes en fuotgongergebiet. Op deselde tiid wie d'r substansjele finansiering yn kapasiteit foar spoarreizen, dy't allegear gebrûk fan auto's ferminderje.

Ferline tichtbefolke stêden, hoewol, de priis fan spoarfinansiering is lestich te rjochtfeardigjen, en bussen op oerladen diken meitsje gjin ynteressant oars as reizgje mei auto's. Bussen op tawijde rûtes befrijd fan gewoane besikers - algemien bekend as bus fast transit - kinne lykwols wurkje as in minder djoere oars as busreis.

De beskoatteling fan 'e pandemy befestige hoe substansjele oanpassingen oan ús reisgedrach potensjeel binne. In pear fan dizze binne gefoelich foar langduorjende, om't ekstra persoanen jild fertsjinje fan hûs wurkje, konferinsjes tariede mei fideokonferinsjes, en online opslaan. Lykwols folle minder reizgje foar wurk en frije tiid kin mooglik wurde kompenseare troch sil tanimme yn ferskate soarten reizen, om't persoanen de needsaak fiele om út it hûs te kommen en ynteraksje mei de bredere wrâld.

It is net dúdlik hoe folle wy kinne fertrouwe op it feroarjen fan reisgedrach om it karbon fan transport te helpen en luchtfersmoarging te ferminderjen. De federale regearing moat as ferfanging ôfhinklik wêze fan feroarjen fossile brânstoffen mei elektryske enerzjy — ferruilingsmotors ynruilje yn weinen, bestelweinen en treinen mei elektryske batterijen en motors.

Fersekeringsbelied om reklame te meitsjen foar kuierjen en cycling binne de muoite wurdich foar it wolwêzen en de miljeufoardielen dy't se sûnder mis sille hawwe. Se lykje lykwols net gefoelich te wêzen om de oanlûking fan 'e auto op har eigen te brekken, en de saakkundigens fan Kopenhagen betsjut dat de wichtichste trek fan it iepenbier ferfier sil wêze as ferfanging.

Dizze tekst is opnij publisearre fanôf It petear ûnder in lisinsje Artistyk Commons. Learje de oarspronklik artikel.