Bidh Bicycle Brand Canyon a ’cruthachadh càr bun-bheachd

Companaidh Opel Gearmailteach bhon naoidheamh linn deug Opel morphed ceart a-steach do neach-dèanamh càr. Air 1 Sultain, nochd Canyon of Koblenz gur dòcha gu robh e air an t-slighe cheart oir chuir e càr dealain beachd ris an roster de bhaidhsagalan àrd-deireadh.

Tha an càr na “aon bheachd gluasaid san àm ri teachd,” arsa a ’bhuidheann chorporra - is dòcha gun ruig e astaran 37 mìle san uair agus siubhal air gach rathad agus slighe baidhsagal.

Bha companaidhean baidhsagal ag obair a-steach do chompanaidhean càraichean gu math cumanta taobh a-staigh na h-ochdadan deug naochadan agus tràth anns an fhicheadamh linn - bha luchd-saothrachaidh co-ionann ri Rover, GMC, agus Chevrolet air tòiseachadh air baidhsagal - a dh ’aindeoin sin tha e neo-àbhaisteach a leithid a bhith ann an-dràsta.

“Chan eil miann sam bith againn a dhol an ath cheum,” thuirt Sebastian Wegerle, neach-stiùiridh toraidh Canyon, a ’bruidhinn rium le bhidio bho toradh a’ nochdadh ann an Lunnainn.

“Bidh Canyon Bicycles an-còmhnaidh mar Canyon Bicycles,’ stèidhich am fear-stèidheachaidh Ròmanach Arnold Arnold, a ’còmhradh rium bho phrìomh oifis Canyon ann an Koblenz, a’ Ghearmailt, “mar thoradh air an sin tha sinn an dùil a bhith san fhad-ùine.”

Agus san fhad-ùine nach fhaighear smachd air carbadan làn-mheud, thuirt e.

“Cha bu chòir an càr [làn-mheud] a bhith san fhad-ùine airson gluasad astar goirid. Thèid carbadan a ghlacadh ann an subhaichean luchd-tadhail làraich; chan e seo an àm ri teachd againn. "

Canyon air a bhith an sàs ann an càr beag stèidhichte air baidhsagal airson còrr is dà bhliadhna. Ma thèid e a-steach gu saothrachadh, thèid a dhèanamh le cuideachadh bho chompanaidhean chàraichean. Air an ainmeachadh mar “Beachd Gluasaid san àm ri teachd,” tha càr ceithir-chuibhle Canyon 83 ceudameatair de leud, aon mheatair de chòrr, agus paidhir de.5 meatair de dh'fhaid. Tha cuideam dìreach 95 kilos ann agus tha dùil ri eadar-dhealachadh de 150 cilemeatair, “chan ann mar thoradh air gum bi sinn a’ cunntadh air daoine a bhith a ’siubhal air saor-làithean leis a’ chàr seo, ”thuirt Wegerle,“ ge-tà gus nach cosg thu e gach latha. ”

Feumaidh dràibhear càr Canyon a pheadaladh, agus leis gur e casan snìomh an t-àite a dh ’fhaodadh a bhith aig a’ chuibhle stiùiridh, tha an càr air a ghluasad le luamhan stiùiridh tanca chun an taobh. Gu deatamach, tha mullach air.

“Feumaidh sinn làn shàbhailteachd gnàth-shìde a thoirt seachad,” thuirt Wegerle, “air sgàth seo tha a’ bheachd capsal dùinte seo againn a-nis. Mar sin, a h-uile uair a tha an t-uisge ann, tha thu air do dhìon gu tur anns a ’capsal agad, agus cuideachd tha thu air do dhìon agus tioram a-staigh. Ach nuair a tha a ’ghrian a’ deàrrsadh, tha thu airson gum bi am faireachdainn baidhsagal seo agad, le gaoth a ’sruthadh le d’ fhalt. Cluinnidh tu na h-eòin a ’seinn agus a’ fàileadh doras an taigh-fuine às deidh sin. ”

Chaidh an càr a dhealbhadh gus cathair a ghabhail ann an dà chùrsa AE: an clas e-baidhsagal, le cuingealachadh as luaithe de 25km / h, agus an clas scooter 50mph L7E. Tha e nas lugha na microcar Renault Twizzy no carbadan baidhsagal Carver.

Ach an toir daoine an coltas dha càr Canyon ri Mac na Ceàrdaich C5 ann am meadhan na naochadan deug? B ’e seo triop dealain fosgailte do na h-eileamaidean a chaidh a chruthachadh le Sir Clive Mac na Ceàrdaich, aig an robh planaichean gus 200,000 a dhèanamh gach bliadhna ge-tà a’ tabhann dìreach 5,000 rud, agus a dh ’adhbhraich tòrr magadh air an àm.

“Rinn a h-uile duine gàire aig a’ chàr seo, ”thuirt Wegerle.

“Agus ma chì sinn gu bheil a h-uile duine a’ tòiseachadh a ’gàireachdainn [oirnn] cha bhith sinn a’ dèanamh [ar carbad. Ach tha mi a ’smaoineachadh gu bheil sinn air na mearachdan a rinn Mac na Ceàrdaich a sheachnadh, leithid cothromachadh agus dìon sìde.”

“Cheannaich sinn [a Sinclair C5] dà bhliadhna roimhe seo [air eBay] gus sùil a thoirt air cùis cumadh. Tha mi a ’creidsinn gu bheil an ceàrn a-nis air atharrachadh. Nam faigheadh ​​an Sinclair C5 a-mach an seo an-dràsta, cha lorgadh tu thu fhèin leis na h-aon ath-bheachdan mar thoradh air an inntinn air atharrachadh mar-thà. Is e suidheachadh air leth a th ’ann an-dràsta: cha bhith carbadan mar an Soitheach Naomh airson gluasad tuilleadh.

“Tha luchd-naidheachd air ar beachd fhaighinn mu chàraichean: chan eil duine a’ briseadh sìos a ’gàireachdainn,” thuirt Wegerle.

Chaidh fèin-ghluasad beachd Canyon a chuir air bhog ann an Lunnainn còmhla ri àrd-ùrlar baidhsagal dealain ùr, an Precede: ON, e-baidhc goireasach baile le frèam gualain le solais togte, fenders, kickstand, agus raca cùil.

Chaidh Canyon Bicycles GmbH a chumadh ann an 2001 leis an Stiùiriche a th ’ann an-dràsta, Roman Arnold, 58-bliadhna, agus b’ e an companaidh ùr ainmeil a chaidh a chomharrachadh airson Rad-Sport Arnold, stòr mòr bhaidhsagalan ann an Koblenz stèidhichte ann an 1985 mar ghnìomhachdan RTI Sports, neach-cuairteachaidh de Eileamaidean baidhsagal-rathaid Eadailteach. (Chaidh gnìomhachd Spòrs RTI a cho-stèidheachadh le bràthair Ròmanach Franc, a stèidhich Ergon an dèidh sin, am modail greim-gu-dìollaidean, a bharrachd air sin stèidhichte gu sònraichte air Koblenz.) 

Thairg Rad-Sport Arnold loidhne baidhsagal fèin-leubail ris an canar Radical, agus chaidh an dearbh-aithne atharrachadh gu Canyon ann an 1996. Thòisich an corporra a ’dealbhadh a bhaidhsagalan dèante ann an Àisia ann an 1998. 

Tha goireas saothrachaidh gu clinigeach, àrd-theicneòlas, ùr-thogail aig a ’mhodail taobh a-muigh crìochan baile Koblenz.