Tha sgùtairean dealain a ’gabhail thairis Ameireagaidh

Gràdhaich iad no fuath leotha, tha sgùtairean dealain anns a h-uile àite - a ’dol sìos air sràidean mòr-bhailtean agus air an lasadh air frith-rathaidean, gu tàmailt luchd-coiseachd agus draibhearan a dh’ fheumas an rathad a cho-roinn.

Agus a-nis tha iad air faighinn seachad air baidhsagalan stèidhichte air stèisean mar an dòigh còmhdhail as mòr-chòrdte taobh a-muigh còmhdhail agus càraichean anns na SA

A rèir aithisg ùr a chaidh fhoillseachadh Diciadain le Comann Nàiseanta Oifigearan Còmhdhail Cathair-bhaile, ghabh rothaichean 38.5 millean turas air scutairean dealain co-roinnte ann an 2019, a ’dol sìos air na 36.5 millean turas air baidhsagalan roinnte, docaichte.

Bhiodh rothaichean cuideachd a ’gabhail cuairtean air 3 millean baidhc peadal gun sloc, a ghabhas togail agus leigeil às àite sam bith, agus 6.5 millean doca nas lugha de bhaidhsagalan dealain ann an 2019, ach tha an aithisg a’ toirt fa-near gu bheil na h-àireamhan sin a ’crìonadh.

Aon adhbhar airson fàs luath scooters dealain: tha companaidhean a ’magadh airson suidheachadh ro-innleachdail anns an tionndadh micromobility ris an canar, far a bheil luchd-cleachdaidh a’ gabhail ri sgùtairean agus baidhsagalan co-roinnte airson turasan goirid agus a ’sgrùdadh roghainnean eile an àite seilbh chàraichean air am brosnachadh le uile-làthaireachd fònaichean sgairteil.

Thug rothaichean 84 millean turas air seirbheisean micromobility ann an 2019, còrr is a dhà uiread an àireamh bhon bhliadhna roimhe, a rèir na h-aithisg. Chuidich sgùtairean dealain le bhith a ’stiùireadh a’ ghluasaid sin, le barrachd air 85,000 dhiubh rim faighinn airson cleachdadh poblach anns na SA an coimeas ri 57,000 baidhsagal stèidhichte air stèisean.

Gus a bhith cinnteach, tha dùbhlain aig companaidhean scooter bho gach taobh, a ’toirt a-steach milleadh, goid, leòn marcaiche, farpais dian agus riaghailtean ionnsaigheach ann am bailtean-mòra air feadh na dùthcha.

Ach tha an gnìomhachas a ’leantainn agus tha luchd-calpa iomairt, companaidhean marcachd-thonn agus luchd-saothrachaidh fèin-ghluasadach traidiseanta air milleanan de dhollairean a dhòrtadh a-steach don ghnìomhachas ùr.

Leasaich na siostaman co-roinn baidhsagal tùsail anns na SA às deidh do bhailtean-mòra cuireadh a thoirt dhaibh, thuirt Kate Fillin-Yeh, stiùiriche ro-innleachd airson Comann Nàiseanta Oifigearan Còmhdhail Cathair-bhaile.

“Anns a’ bhliadhna gu leth mu dheireadh, tha e na bheathach gu math eadar-dhealaichte, ”thuirt i. “Ann an cuid de chùisean tha na companaidhean a’ feuchainn ri chèile a bhualadh chun mhargaidh. ”

Tha luchd-saothrachaidh chàraichean agus companaidhean marcachd a ’toirt fa-near, agus tha cuid air na dealbhan-cluiche aca fhèin a dhèanamh san àite le rùintean nas motha na sgùtairean leotha fhèin.

Cheannaich Uber Jump Bikes, companaidh baidhsagal dealain agus scooter a tha ag obair ann an timcheall air dà dhusan cathair, agus an-uiridh chuir e $ 30 millean an seilbh ann an aol, a tha ann am barrachd air 100 baile-mòr air feadh an t-saoghail.

Thuirt Ford, a cheannaich a ’chompanaidh scooter Spin san t-Samhain, gun cuidich cleachdadh scutairean dealain a’ chompanaidh gus carbadan fèin-riaghailteach a thoirt a-mach le bhith a ’togail dhàimhean deatamach le bailtean-mòra na SA fhad‘ s a bhios iad ag obair còmhla gus riaghailtean ciùird a dhèanamh agus bun-structar a thogail.

Ma tha e coltach gu robh sgùtairean dealain a ’nochdadh thar oidhche, tha sin air sgàth gun do rinn iad sin. Sgaoil grunn chompanaidhean iad air feadh mòr-bhailtean gun chead no ceadan, a ’cur an cuimhne oifigearan ionadail cuin a chuir companaidhean marcachd mar Uber air bhog anns na margaidhean aca bliadhnaichean air ais gun rabhadh.

Ach dh ’ionnsaich bailtean-mòra bhon eòlas sin agus tha iad air a bhith nas ionnsaigheach mu bhith a’ riaghladh sgùtairean. Mar eisimpleir, chuir San Francisco a-mach Eun, Aol is Spin agus chuir iad farpais air chois airson ceadan, aig a ’cheann thall a’ toirt duais dha fo-dhuilleagan càirdeach Scoot and Skip agus a ’cuibhreachadh an àireamh de scooters a b’ urrainn dhaibh a chleachdadh. Chan eil Cathair New York a ’ceadachadh sgùtairean dealain co-roinnte, ged a chaidh reachdas a thoirt a-steach gus an riaghailt atharrachadh.

Mar chumha airson a bhith ag obair an sin, tha mòran bhailtean-mòra ag iarraidh air companaidhean scooter an cuid dàta dàta àite a cho-roinn, a tha a ’sealltainn far a bheil na sgùtairean agus na slighean a bhios iad a’ gabhail. Faodaidh sin a bhith luachmhor airson slighean baidhsagal agus stèiseanan sloc a dhealbhadh no gus pàtrain trafaic a thuigsinn.

Bidh e cuideachd a ’togail cheistean mu phrìobhaideachd luchd-cleachdaidh. Chan eil an dàta suidheachaidh a chaidh a thoirt do bhailtean-mòra ceangailte ri ainmean, puist-d no fiosrachadh eile a dh ’aithnichear gu dìreach, ach“ ma bheir thu gu leòr puingean dàta GPS agus ma thòisicheas tu air seataichean dàta eile a cheangal, faodar a chleachdadh gus daoine sònraichte aithneachadh, ”thuirt Regina Clewlow, Ceannard de Populus, companaidh a chuidicheas bailtean-mòra gu tèarainte faighinn gu dàta airson poileasaidh agus dealbhadh fhad ‘s a tha iad a’ dìon prìobhaideachd.

“Ma bhuaileas do cheann cruadhtan aig 20 mìle san uair, chan eil thu gu bhith ag èirigh,” thuirt Christopher Ziebell, stiùiriche meidigeach seòmar èiginn aig Ionad Meidigeach Dell Seton ann an Austin. “Tha cuibhlichean beaga bìodach orra sin, agus mar sin cha toir e mòran do rothaiche a dhol air iteig.”

Bidh cuid de luchd-amhairc a ’ghnìomhachais a’ faighneachd dè cho fada ‘s a mhaireas an scooter dealain. Bidh an t-seann mhion-sgrùdair Maryann Keller a ’gairm na luachaidhean billean-dollar a chaidh aithris airson cuid de chompanaidhean scooter neo-mhothachail. Tha sgùtairean na ghnìomhachas calpa-dian, agus chan eil mòran dhòighean ann airson eadar-dhealachadh bho mhodalan farpaisich, ga dhèanamh duilich do chompanaidhean seasamh a-mach, thuirt i.

“Bidh na falaidhean beaga sin a’ tighinn agus a ’falbh,” thuirt Keller.

Dhaibhsan a tha airson gun tèid fad an scooter, is dòcha gum feum iad feitheamh beagan nas fhaide.