Triumph Trekker GT | lèirmheasan baidhsagal dealain, a ’ceannach comhairle agus naidheachdan

Coltach ri mòran ainmean saothrachaidh cliùiteach na RA, tha eachdraidh eachdraidheil as ùire air a bhith aig Triumph. Bho bhunaitean Bhictorianach mar riochdaire baidhsagal, ghluais e gu bhith a ’dèanamh motor-baidhsagalan ainmeil, an uairsin thionndaidh e aon de na prìomh riochdairean motair-baidhsagal is càraichean san RA taobh a-staigh na naochadan fichead na bu tràithe na bhith a’ brosnachadh iomairt baidhsagal Triumph gu Raleigh ann an 1932.

Mhothaich na Nineteen Forties agus Nineteen Fifties gu robh Triumph ag èirigh bho luaithre goireas saothrachaidh bomadh agus a ’dol air adhart gu às-mhalairt àireamhan mòra de bhaidhsagalan-motair gu na SA. A ’fulang le farpaisich Iapanach, thionndaidh an corporra briste ann an 1983, ach chaidh sanasachd agus còraichean comharrachaidh a cheannach a leig le saothrachadh a bhith air a chuir air ais bho Hinckley.

Tha Triumph gu dearbh a ’coimhead airson soirbheachas leantainneach le cur air bhog e-baidhsagal Triumph Trekker. Tha e coltach gu bheil e na dhealbhadh rèidh agus spòrsail airson cleachdadh siubhail agus cur-seachad, agus gu sònraichte roghainnean an siostam meadhan-motair as ùire aig Shimano, an E6100. A-rithist ann an Could 2019, Chòmhdaich ebiketips cur air bhog an E6100 agus, ga luachadh don motair a shoirbhich leis, thug e cunntas air mar “nas lugha, nas aotroime, nas sàmhaiche, a bharrachd càirdeil don àrainneachd agus ag iarraidh nas àirde”. Sa mhòr-chuid tha e nas àirde anns gach dòigh, agus tha e na neach-farpais làidir airson a bhith a ’dèanamh duilgheadas dha na motaran Bosch Energetic Line ùr a tha air a bhith nan leum fìor air thoiseach airson baidhsagalan metropolis.

Air pàipear, tha a ’chiad sgrùdadh a rinn Triumph a-steach do shaoghal e-baidhsagal gu cinnteach a’ coimhead math ... ge-tà an toir e buaidh às deidh dhuinn a chuir aig astar?

Bargan pacaid siubhail iomlan

Is e an rud a tha a ’glacadh na h-aire am fìor dheagh chàileachd aig Trekker, gu ìre mhòr hydroformed; is e an aon tàthadh follaiseach a tha mar phàirt dheth thairis air an àite taigheadais meadhan-draibhidh, agus air crìoch na dropouts cùil. Tha gnàthachadh càball a-staigh agus seata iomlan de roghainnean siubhail, còmhla ri raca pannier làidir, kickstand, solais LED agus geàrdan eabar. Gheibh thu taidhrichean Schwalbe Energizer Plus 27.5 x 2 ”(50-584), a tha a’ dol a-steach don mheasgachadh seo de spòrs a ’dèiligeadh, agus tha roghainnean ciallach agad a tha a’ freagairt ri 3mm de shàbhailteachd puncture Greenguard le luchdan de leud airson comhfhurtachd àrdaichte.

A thaobh comhfhurtachd, tha na forcaichean crochaidh Silver RockShox Paragon le 65mm de thuras gu cinnteach mar aon de mhòran mhodalan crochaidh coil-sprung nas àirde air a ’mhargaidh; ged air motor-baidhsagal air an ìre luach, is dòcha gum bi mi a ’coimhead airson crochadh adhair (an RockShox Paragon Gold, mar eisimpleir). Bidh bàraichean caol, le ìomhaigh chòmhnard agus gas le dìreach 7 ìrean de dh ’àrdachadh a’ brosnachadh àite dràibhidh spòrsail, ge-tà.

Tha gèar farsaing eadar-dhealaichte ann (327%) le cead bho deich gèaraichean derailleur, le cèidse fada 38T de chèidse fada Shimano Deore Shadow Plus agus brabhsair gèar cùil 11-36T. Feumaidh tòrr lùth breicidh a bhith air faucet cuideachd bho shiostam uisgeachaidh M600 Shimano, le rotor 180mm air an t-slighe a-steach agus 160mm air a chùlaibh.

Tha e gu math aotrom, leis a ’phasgan stràc iomlan agus bataraidh de mheud saor, a’ tighinn a-steach air na lannan againn aig 24.23 kg. Tha seo a ’nochdadh bataraidh 3.1kg, agus eadhon glas bodhaig. Is e deagh naidheachd a th ’ann an cuideam aotrom, chan ann a-mhàin airson spòrs a’ dèiligeadh ris ach a bharrachd air a bhith a ’làimhseachadh a’ bhaidhc nuair nach eil thu ga dhràibheadh.

baidhc salachair dealain air an rathad mhòr

Tha a ’chiad bheachdan againn air an dearbhadh: tha àite dràibhidh luath aig an Trekker GT le spòrs luath a’ dèiligeadh ri, atharrachadh gèar luath glan agus lùth stad snog. Tha a ’chiad ìre de chasg coil de chàileachd àrd agus taidhrichean farsaing 2” a ’toirt seachad turas sòghail is grinn cuideachd, agus tha iad nas motha na gu leòr airson rudeigin as urrainn do metropolis cumanta na RA a thilgeil air. Is dòcha gum bi e a ’dèiligeadh ri dràibheadh ​​seòrsa gun trafaic gun uachdar dìreach cuideachd, a’ leudachadh sealladh a ’bhaidhc.

Tha a ’phrìs aige a’ cuimseachadh air èifeachdas motair ùr gu sònraichte. Gu fradharcach rèidh agus teann, tha e ag ràdh gu bheil cuideam de 2.88kg a-mhàin agus gu bheil e 20% a bharrachd càirdeil don àrainneachd spionnadh na an E6000 a bh ’ann roimhe.

Na bi air do shàrachadh leis an rangachadh torque coimeasach beag de 60 Nm (tha rangachadh gu math nas motha aig motaran cleasachd nas motha) oir tha e soilleir gun d ’fhuair e beagan oidhirp rothaiche suas na beanntan le tòrr lùth motair.

Le bhith a ’cleachdadh an t-suidheachadh lùth ro mhòr air mo shreap beinne cumanta fad mìle thug figearan èifeachdais gu ìre mhòr a rèir nan draibhearan meadhanach as èifeachdaiche; ann an diofar abairtean, tha motaran èifeachdais nas motha dìreach air an iarraidh airson dràibheadh ​​a dh ’fheumas ceum àrdachadh ann an èifeachdas a rèir rothaireachd beinne, no a-rithist a’ slaodadh ceudan trom suas cnuic nas cas. Air sgrùdadh beinne 1 ann an 3 nas giorra, bha an E6100 cuideachd a ’maidseadh na draibhearan meadhain as èifeachdaiche. Dh ’fhaodadh gum bi na motaran lùghdaichte seo a’ toirt a-steach beagan a bharrachd daonna na na co-oghaichean as motha a th ’aca ach tha iad a’ faighinn tòrr an aon rud anns a ’mhòr-chuid de shuidheachaidhean dràibhidh.

Tha mothachadh an torque air an Shimano E6100 snog agus bidh e a ’dèiligeadh gu h-èifeachdach ri cuideam trom, agus cha bhi e a-riamh a’ cur cus cuideam air cus cuideam agus cus cadail (bidh diofar dhòighean-obrach a ’dèanamh). Gu pearsanta, is fheàrr leam e a tha a ’ciallachadh timcheall oir tha feum agam air a’ ghoireas gu tric às deidh dhomh ceum a ghabhail air na peadalan gu saothair, chan ann nuair a bhios mi a ’snìomh ri taobh fo shuidheachaidhean nas sìmplidh.

A cheart cho math, b ’e clisgeadh air leth snog a bh’ ann a bhith a ’siubhal leis a’ ghoireas dheth. Is dòcha gum bi mi a ’triall còmhla air a’ chòmhnard gun cheann-cinn aig 15-20mph gu math comhfhurtail, agus bha an gluasad eadar lùth agus gun lùth aig 15mph gu math glan, air na raointean lùtha lùghdaich nas lugha na. Buail ceann-cinn no caisead beag agus le bhith a ’brùthadh a-steach gu eco gad chuideachadh le bhith a’ brathadh leis na cnapan-starra sin, le glèidheadh ​​cunbhalach agus cus airson dùbhlain nas seasmhaiche.

Dh ’fhaodadh am putan toggle le do òrdag chlì a bhith gu math ergonomically càirdeil don àrainneachd, le uachdar àrdaichte air na h-oirean a-muigh gus an urrainn dhut dìreach am putan a bhrùthadh nuair a tha thu ag iarraidh a dh’ aithghearr agus gu mionaideach, eadhon le miotagan air.

Tha e coltach gur e an taisbeanadh LCD meadhan-chàirdeil aon den fheadhainn as motha air a ’mhargaidh, gu sònraichte an taca ri roghainnean LCD Bosch, am Purion agus an Intuiva. Tha e caol, fada agus le sgeadachadh sa mheadhan a ’cumail nam bàraichean gu ìre mhath gun sgudal agus is e a’ bhuannachd a tha an cruth dhealbhan aige gum b ’urrainn dha na trì tuairmsean eadar-dhealaichte a chlàradh gu dìreach (a’ taisbeanadh raointean ro-mheasta air suidheachaidhean Eco, cunbhalach agus anabarrach), a fhuair mi a-mach gu math cuideachail. A bharrachd air an sin tha odometer, astar siubhail, cadence, astar cumanta agus a ’mhòr-chuid de thaisbeanaidhean sgrion taisbeanaidh a’ togail le bhith a ’toirt a-steach tàmh-àirneisean taisbeanaidh cumanta de ghleoc, luaths, meatair solar lùth agus grafaigeach comas bataraidh air a roinn ann an àrdachadh 20% (blocaichean de 5).

A ’bruidhinn air tuairmsean eadar-dhealaichte, fhuair mi a-mach gu robh na h-oidhirpean a rinn coimpiutair gu math ceart airson mo bhodhaig 68kg. Chaidh a ’bhun-sgoil de 5 bhàraichean air an taisbeanadh (aig comas 20% gach bàr) sìos às deidh 15 mìle de dhraibheadh ​​gu math sìmplidh, a’ moladh measgachadh de 75 mìle thairis air fearann ​​socair, a ’togail eadar suidheachadh ceum dheth, eco agus lùth cunbhalach gun fhìor fhìor ag iarraidh airson an suidheachadh cus.

Raointean airson enchancment

Tha Triumph's Trekker na fhìor neach-coimhead agus na chluicheadair spòrsail. Is dòcha gu bheil Triumph air ionndrainn air roghainn no dhà an seo, no is dòcha an dùil cuid de 'extras' a chleachdadh ann an comas ùrachadh. Dh ’fhaodadh e-baidhsagal metropolis mar seo a bhith air a bhith na roghainn iongantach eile airson sùil a thoirt air aonad gèar mòr-astar 5 astar Shimano, air a dhealbhadh gu sònraichte gus a dhol còmhla ri draibhearan meadhan Shimano. Tha an eadar-dhealachadh gèar 263% aige nas ìsle na tha e air a thoirt seachad le suidheachadh Deore derailleur - agus chan eil teagamh nach cuir e beagan cuideam - ge-tà tha na ceumannan gèar farsaing air gèaraichean mol ag obair gu mòr gu h-èifeachdach le lùth motair, agus tha iad nan deagh mhaids agus dearmad 'comas.

Tha coltas ann gu bheil buaireadh cuideachd air dearmad a dhèanamh air an roghainn de bataraidh in-fhrèam 630Wh nas motha, a chaidh a thoirt a-steach gu math o chionn ghoirid (is dòcha ro fhadalach airson a ’mannequin sònraichte seo). Ann an suidheachadh sam bith, dh ’fhaodadh seo a bhith air tionndadh gu bhith na metropolis soirbheachail agus baidhsagal cur-seachad gu bhith na inneal cuairtean spòrs fad an latha, gu sònraichte leis gu bheil e comasach dha a dhol còmhla ri raca, solais agus kickstand. Gu pearsanta, bidh mi cuideachd a ’taghadh bataraidhean frèam-aonaichte a bhios a’ togail a-mach às an ìre as àirde den downtube, gu reusanta na bhith a ’leigeil a-mach às an taobh shìos oir tha an dealbhadh Triumph a’ dèanamh. Tha an comas mu dheireadh a ’ciallachadh gum faod am bataraidh grèim fhaighinn air na forcaichean as àirde, agus gu sìmplidh tha e na fhìdhlear cruinn gus faighinn a-mach agus a-steach den bhodhaig nam bheachd-sa.

Bhiodh eadhon-axles agus raca le ìre nas truime eadhon air na teisteanasan aige a neartachadh mar chleasaiche trioblaideach anns a h-uile seòrsa suidheachadh. Is dòcha gun deach port USB C a chuir ris gus leigeil leat aonadan a chosg air turas.

Mu dheireadh, mar mhodal àrd-ìre a ’cleachdadh prìomh shiostam motair dh’ fhaodadh gum feumadh e a bhith na dheagh roghainn eile airson sùil a thoirt air roghainnean ceangail Bluetooth agus / no Ant + san t-siostam E6100; ach cha deach Triumph sìos an t-slighe seo air a ’chiad e-baidhsagal aca. Tha seo dualtach a bhith airson deagh adhbhar tha e na àite cruthachaidh a dh ’aindeoin sin, agus gheibh mi am faireachdainn, stèidhichte sa mhòr-chuid air baidhsagalan a rinn mi ath-sgrùdadh chun na h-ìre seo, gu bheil sin fìor mhath {bathar-cruaidh} agus tha roghainnean prògram bathar-bog a tha a ’pòsadh còmhla gu h-èifeachdach dìreach a-nis a’ tòiseachadh a ’coileanadh an comas gun teagamh. Agus gu dearbh, is dòcha gum biodh roghainnean mar sin dìreach air cur ris a ’phrìs.

Abstract

Is dòcha gu bheil feum air ‘modal plus’ leis na roghainnean eile sin a tha mi air a mholadh a bhith cumanta, ge bith dè na cuileanan sin faodaidh seo a bhith na chiad e-baidhsagal snog bho Triumph, agus fear a tha a ’leantainn cleachdadh iongantach dà-chuibhle Breatannach a-steach don rìoghachd e-baidhsagalan.