Carson nach lughdaich 'tionndadh rothaireachd is coiseachd' RA siubhal chàraichean

Tha Prìomhaire na RA, Boris Johnson, air £ 2 billean a thoirt a-steach gus ceudan mhìltean de frith-rathaidean baidhsagal fo dhìon agus àite luchd-coiseachd. Tha iomadh adhbhar math ann airson coiseachd is baidhsagal a bhrosnachadh - turas shunndach, oir tha e aithnichte. Feumaidh an galar sgaoilte astar sòisealta air còmhdhail poblach, a tha a ’nochdadh gum feum busaichean is trèanaichean aiseag nas lugha de luchd-siubhail gach turas. Tha rothaireachd agus coiseachd a-steach nan roghainnean nas fhallaine agus san fhad-ùine, tha eileamaid aig gach fear airson a bhith a ’cluich ann gearradh sgaoilidhean gualain bhon t-siostam còmhdhail, a bharrachd air a bhith ag àrdachadh càileachd adhair a ’bhaile.

Tha bailtean-mòra air feadh na RA a ’reic lùthmhor siubhal mar fhreagairt air a ’ghalair lèir-sgaoilte. Tha Manchester air £ 5 millean a ghealltainn gus leigeil le astar sòisealta rothaireachd agus coiseachd air slighean ùra. Tha aig Sadiq Khan, àrd-uachdaran Lunnainn an-diugh àite rathaid ath-riaraichte do luchd-coiseachd agus rothaichean a bhith a ’leudachadh coiseachd còig-fillte agus rothaireachd deich-fillte.

Bheireadh leasachadh deich uiread ann am baidhsagal an cuibhreann 2.5% a th ’ann an-dràsta de thursan air baidhsagal ann an Lunnainn chun na h-ìre a chithear ann an Copenhagen, a tha an-dràsta aig 28%. Tha prìomh-bhaile na Danmhairg air a bhith na bhun-structar rothaireachd glòrmhor airson ùine agus traidisean rothaireachd fad-ùine.

Ach tha 32% de thursan ann an Copenhagen le càraichean, rud a tha beagan nas lugha na 35% Lunnainn. A bharrachd air baidhsagal, is e an eadar-dhealachadh mòr mu choinneamh còmhdhail poblach cleachdadh, a tha a ’dèanamh suas 19% de thursan ann an Copenhagen an aghaidh 36% ann an Lunnainn.

Tha seo uile a ’comharrachadh gu bheil e comasach dhuinn daoine fa leth fhaighinn bho bhusaichean agus air baidhsagalan, a tha nas saoire, nas fhallaine, nas àirde airson na tha timcheall air, agus gun a bhith nas slaodaiche air sràidean baile dùmhail. Ach tha e gu math nas duilghe daoine fa leth fhaighinn a-mach às na carbadan aca, eadhon ann an Copenhagen an àite far a bheil eòlas aig a h-uile duine air rothaireachd dìon.

An tarraing air turas càr

Bidh daoine fa leth mar charbadan mar thoradh air an toir iad grunn luchd-siubhail dìreach mar as trice bidh iad a ’toirt seachad tòrr àite airson an stuth a dh’ fheumas sinn a chuairteachadh. Tha cuid de thursan ann nach urrainn a bhith ach beagan ro fhada airson turas motor-baidhsagal, no a dh ’fheumas gum bi thu a’ coimhead ann an aodach snog agus soilleir fhad ‘s a ruigeas tu. Tha mòran dhaoine mar charbadan mar thoradh air an draibheadh ​​a ’faireachdainn math. Dìreach thoir sùil air an taghadh mòr ann am fasanan, còmhla ris an fasan gnàthach airson SUVan gas-guzzling.

Tha a ’mhòr-chuid de charbadan air am pàirceadh 95% den ùine. Ma tha luchd-seilbh an taighe gan cleachdadh dìreach gu h-obann, is dòcha gum biodh e comasach càraichean a cho-roinn agus turasan a chleachdadh a bhiodh càirdeil don àrainneachd seach cleachdadh pearsanta a-mhàin. Ach tha an fhìrinn gu bheil na h-uimhir de dhaoine fa-leth deònach airgead mòr a phàigheadh ​​airson aon rud nach bi iad a ’cleachdadh ach 5% den ùine a’ soilleireachadh an luach a chuireas daoine fa leth air gluasad prìobhaideach.

Is e tàladh bunaiteach a ’chàraichean an inntrigeadh dìreach a cheadaicheas e do dhaoine fa-leth agus àiteachan agus roghainnean agus co-dhùnaidhean - co-dhiù nuair nach eil rathaidean mar as trice ro thrang agus nuair a tha e comasach pàirceadh aig gach ceann den turas. Airson faighinn a-steach don a h-uile càil seo taobh a-staigh na h-ùine ruigsinneach airson turas tron ​​latha trang, is dòcha gur e an carbad an dòigh siubhail as càirdeile don àrainneachd airson astaran reusanta.

Nuair a dh ’fhuiricheas tu ann am baile beag gun chàraichean, agus le glè bheag de chompanaidhean bus no nach eil idir ann, tha do roghainnean agus co-dhùnaidhean saothair, luchd-reic agus companaidhean air an cuingealachadh. Ceannaich càr agus bidh na cothroman a ’leasachadh gu mòr. Ged a tha mòran bhun-bheachdan ann airson a bhith ag atharrachadh charbadan taobh a-muigh bailtean-mòra, coltach ri e-baidhsagalan airson astaran fada, tha a ’bhuaidh iomlan aca chan eil e coltach gus an cuir thu uiread ri mòran.

Ach ann am bailtean-mòra, tha rathaidean dùmhail uaireannan agus tha pàirceadh toirmisgte. Tha e gu cinnteach comasach carbadan atharrachadh an seo. Bha cleachdadh chàraichean ann an Lunnainn aig àirde aig toiseach nan naochadan, nuair a bha e a ’toirt cunntas 50% de thursan. Mar a dh ’fhàs luchd-còmhnaidh a’ bhaile, chaidh comas sràide airson carbadan a lughdachadh gus rùm a dhèanamh airson rathaidean bus, slighean baidhsagal agus àite luchd-coiseachd. Aig an aon àm, bha maoineachadh mòr ann an comas turas rèile, agus tha iad uile a ’lughdachadh cleachdadh chàraichean.

Ann am bailtean-mòra dùmhail, ge-tà, tha e duilich prìs maoineachaidh rèile a dhearbhadh, agus chan eil busaichean air rathaidean dùmhail a ’dèanamh eadar-dhealachadh inntinneach ri bhith a’ siubhal le càraichean. Ach faodaidh busaichean air slighean coisrigte a tha air an saoradh bho luchd-tadhail cumanta - ris an canar mar as trice bus luath gluasaid - a bhith ag obair mar dhòigh nas saoire airson turas coidse.

Dhaingnich a ’ghlas pandemic mar a tha atharrachaidhean mòra comasach air ar giùlan turais. Tha cuid dhiubh sin dualtach a bhith maireannach, leis gu bheil daoine fa leth a ’dèanamh airgead ag obair bhon dachaigh, ag ullachadh cho-labhairtean le co-labhairtean bhidio, agus a’ stòradh air-loidhne. Ach dh ’fhaodadh mòran nas lugha de bhith a’ siubhal gu obair agus cur-seachad a bhith air a chothromachadh le àrdachadh ann an diofar sheòrsaichean de thursan, leis gu bheil daoine fa-leth a ’faireachdainn gu bheil e riatanach faighinn a-mach às an dachaigh agus eadar-obrachadh leis an t-saoghal mhòr.

Chan eil e soilleir dè an ìre as urrainn dhuinn a bhith an urra ri bhith ag atharrachadh giùlan turais gus còmhdhail a dhì-armachadh agus truailleadh èadhair èadhair a lughdachadh. Bu chòir don riaghaltas feadarail mar neach-ionaid a bhith an urra ri atharrachadh connadh fosail le lùth dealain - ag atharrachadh einnseanan losgaidh ann an carbadan, bhanaichean agus trèanaichean le bataraidhean dealain agus motaran.

Poileasaidhean àrachais airson sanasachd a ’coiseachd agus rothaireachd is fhiach iad na buannachdan agus na buannachdan àrainneachdail a thig leotha. Ach chan eil coltas ann gu bheil iad buailteach a bhith a ’briseadh tàladh nan càraichean leotha fhèin, agus tha eòlas Copenhagen a’ ciallachadh gum bi an tarraing as cudromaiche bho chòmhdhail poblach mar neach-ionaid.

Tha an teacsa seo air ath-fhoillseachadh bho Tha an Còmhradh fo chead Artistic Commons. Ionnsaich an artaigil tùsail.