cicloturismo
Shimano liderou o camiño e agora Tektro está preto. Estamos a falar de kits específicos para bicicletas eléctricas. Tektro presentou un casete, un desviador traseiro e unha palanca de cambios correspondente baixo o nome de E-Drive 9. Mostramos estes compoñentes con máis detalle e facemos a nosa primeira comparación co kit Linkglide de Shimano.
O E-Drive 9, que Tektro abrevia a miúdo como ED9 no seu sitio web, é unha das poucas solucións deseñadas especificamente para bicicletas eléctricas que os fabricantes engadiron á súa liña de produtos nos últimos anos. A maioría destes pódense atopar na nobre marca TRP de Tektro. Estes inclúen discos extra grosos como o TRP DHR EVO, pinzas de freo máis estables, pistóns de varilla con relacións de transmisión alternativas, liñas de freo de maior diámetro, aceites especiais, pastillas de freo especiais e moito máis.
Casete ED9
Con ED9, o primeiro conxunto completo xa está dispoñible. O casete coa súa designación de modelo CS-M350-9 ten nove rodas dentadas. Quizais o adiviñedes polo nome E-Drive 9. O piñón máis pequeno ten 11 dentes e o máis grande ten 46. As etapas de engrenaxe están dentro do intervalo habitual de 2, 3 e 4 dentes, respectivamente, ata o 6º piñón. Nas últimas tres etapas de marcha, a diferenza é de seis dentes. Deberías sentir isto claramente ao cambiar de marcha. Cunha diferenza tan grande, faise un pouco difícil atopar o equipo máis cómodo para cada situación de conducción.
Por outra banda, os tres piñóns máis pequenos de 11, 13 e 16 dentes pódense substituír individualmente, o que supón un alivio. Para moitos ciclistas de bicicletas eléctricas, estes son exactamente os piñóns que se usan con máis frecuencia e, polo tanto, se desgastan máis rápido. Se neste caso non tes que despedirte de toda a cinta, aforrarache moitos euros á vez que axudas ao noso planeta en materia de uso sustentable dos recursos.
Feito en aceiro, o casete pesa exactamente 545 gramos segundo Tektro.
Desviador traseiro ED9
O mesmo material úsase polo menos en parte no cambio traseiro. Esta é a gaiola que Tektro proporciona esta estabilidade. Segundo o fabricante, hai incluso dous desviadores traseiros diferentes dentro do grupo ED9: o RD-M350 con embrague e o RD-T350 sen. Este último pesa 361 gramos, o que tamén pesa 17 gramos máis que os seus homólogos. O desviador traseiro debe garantir unha tensión da cadea máis forte que un desviador traseiro deseñado para unha bicicleta sen asistencia eléctrica. Neste caso, o embrague entra en xogo. Non puidemos determinar exactamente cal dos ficheiros dispoñibles actualmente. Presumiblemente será semellante ao que fai o estabilizador Shadow+ de Shimano.
Palancas de cambio ED9
Non aparece ningún signo de interrogación ao ver a palanca de cambios. O SL-M350-9R permítelle cambiar entre ata tres cadeas. No que respecta ao volante, os cambios de marcha están limitados a nove veces. Se non, é unha construción típica de aluminio e plástico, non mellorado moito, pero debería cumprir o seu propósito de forma fiable.
Comparación de Tektro ED9 e Shimano Linkglide
Considerando todo, o grupo ED9 de Tektro deixa unha impresión positiva. O concepto de casete con nove rodas dentadas parece lóxico. Debido á asistencia do motor, tes unha selección razoable de marchas incluso nunha bicicleta eléctrica cunha soa cadea.
Shimano, con todo, contrarresta isto co seu sistema Linkglide para casetes con dez e once piñóns. Non é de estrañar que o casete de 11 velocidades teña unha vantaxe sobre o casete de 9 velocidades. A comparación entre o casete Linkglide de 10 velocidades e o casete ED9 de 9 velocidades non é tan clara. A gradación dentro da solución Shimano é máis suave, mentres que o produto Tektro ofrece un rango un pouco máis amplo, o que resulta ser unha vantaxe nas subidas.
Ambos os fabricantes confían no aceiro para o corazón da unidade. En canto a servizo e facilidade de uso, tamén están á altura. Nos casetes Shimano, os tres piñóns máis pequenos tamén se poden cambiar por separado.
Shimano cun enfoque máis holístico
Shimano está claramente por diante debido a que o líder do mercado ofrece unha cadea de bicicleta especial para os compoñentes Linkglide. Isto fai que o desviador traseiro e o casete funcionen aínda máis harmoniosamente xuntos. Tektro ten un cero no crédito a este respecto.
Cales son os argumentos a favor de compoñentes especiais de cambio nas bicicletas eléctricas?
Polo menos, aínda existe a pregunta de se hai necesidade de cambiar compoñentes especialmente deseñados para bicicletas eléctricas. Hai dúas boas razóns para iso.
En primeiro lugar, a carga parcialmente maior en comparación coas bicicletas sen e-drive. Aínda hoxe, unha bicicleta eléctrica adoita pesar un 50 por cento máis que unha bicicleta convencional. Esta masa extra é enormemente acelerada por calquera que parte desde parado en modo turbo. Incluso desde un coche, só se pode ver un rastro de vapor nos primeiros metros. Este tipo de potencia de saída definitivamente deixa a súa marca.
O segundo motivo é a inercia dalgúns pilotos de bicicletas eléctricas ao cambiar de marcha. Deixan que o motor faga a maior parte do traballo e non o soportan o suficiente cambiando a unha marcha máis baixa. Por suposto, o progreso está feito, por suposto. Non obstante, quen permita que os pedais xiren permanentemente a só 50 ou 60 revolucións por minuto nun ascenso de cinco quilómetros, debe ter en conta que a cadea, a cadea e o piñón están sometidos a unha enorme presión durante este tempo. Ningún aceiro pode soportar isto para sempre.
Deixe a súa mensaxe