Mentres persiste a pandemia, aumenta a necesidade de seguridade en scooter eléctrico e en bicicleta eléctrica

Un novo informe da Governors Freeway Security Affiliation parece ser como o aumento do uso do privado ... [+] gadgets de transporte resaltou a necesidade dunha ampla gama de iniciativas de seguridade.

Afiliación á seguridade da autovía Governors

As bicicletas eléctricas (e-bikes), os scooters eléctricos (e-scooters), os monopatines motorizados e diferentes pequenos aparellos de transporte privado viron un enorme aumento no uso nas estradas e beirarrúas de todo o país durante a década anterior, e polo motivo esa pandemia Covid-19, a transferencia para depender moito menos do transporte público e máis das medidas de distancia pública alimentou ese progreso.

Na actualidade, estes modos de transporte, a miúdo coñecidos como micromovilidade e ás veces son de baixo ritmo, peso lixeiro e motorización parcial ou absoluta, son máis gustados que nunca, non obstante, "un método de patchwork para a seguridade" fai pouco para protexer aos clientes, en función de un novo informe lanzado o último mes da Governors Highway Safety Association, un grupo sen ánimo de lucro que representa os lugares de traballo de seguridade das autoestradas estatais.

"Os aparellos de Micromobility, todos compartidos e de propiedade persoal, están aquí para permanecer e temos que facer máis para asegurarnos de que funcionen de forma segura", mencionou nun comunicado de prensa Jonathan Adkins, director da filial. "Comprender e facer fronte á micromovilidade: o novo disruptor do transporte", resaltou os retos de protección que supón o uso intensificado dos aparellos de mobilidade privada e os esforzos dos estados e localidades para manexalos.

Na actualidade, hai 47 métodos de micromovilidade compartida en 84 estados e Washington, DC, e prevese que o seu uso continúe a desenvolverse, segundo o informe. A variedade de viaxes neles subiu a 2018 millóns en 12, o dobre da cantidade que os primeiros XNUMX meses, o que elevou o potencial de accidentes. Os hospitais informaron de picos de tres díxitos nos accidentes de patinetas electrónicas e ingresos nos hospitais, mencionaron os investigadores, e sinalaron que, mentres que a maioría dos accidentes de patinetes ocorreron despois de caídas ou colisións coa infraestrutura, "as interaccións entre os motociclistas e os automóbiles adoitan ser letais".

Das 22 vítimas mortais de patinetas eléctricas ocorridas en América desde 2018, a maioría afectou a un automóbil e os accidentes relacionados coa moto eléctrica son practicamente tres veces máis propensos a ser o resultado dun accidente cun motor e son suficientes para requirir hospitalización. O informe recoñece que é necesaria unha consideración adicional nunha ampla área, xunto coa supervisión. Por exemplo, as regras fluctúan de estado en estado e / ou localidade en localidade, o que dificulta que os pilotos e diferentes clientes da estrada saiban o que está permitido e que os axentes de aplicación da regulación manexen comportamentos inseguros.

Tamén se citou a variedade de información, a escolarización, as solicitudes de seguridade do financiamento, o cumprimento e o financiamento das infraestruturas como por falta de melloras.

O informe ofrecía exemplos de localidades que tomaron medidas construtivas para afrontar os retos de seguridade, como prohibicións de beirarrúas se hai carrís bici protexidos, peche de estradas a automóbiles para permitir aos peóns, ciclistas e condutores de máquinas de transporte privado e acelerar os esforzos para poñer en vías verdes e diferentes infraestruturas para bicicletas.

Diferentes aspectos destacados inclúen:

• Atlanta, Ga, puxo en marcha unha serie de iniciativas, xunto coa elaboración de información para axudar aos policías aos esforzos de aplicación e denuncia de accidentes.
• Boise, Idaho, modificou a súa ordenanza de patinetes electrónicos aos pilotos graduais en áreas congestionadas e asignou números de identificación a todas as máquinas que permitan ao público en xeral denunciar aos pilotos temerarios.
• Santa Mónica, California, esixe aos provedores que fagan uso de xeo-esgrima para xestionar problemas de estacionamento, seguridade e sobresaturación establecendo unha zona de desactivación en todo o espazo costeiro para desacelerar e finalmente cesar os gadgets. Os esforzos de aplicación e escolarización por parte da policía nativa provocaron caídas dramáticas de comportamentos inseguros, segundo o informe, como non levar un casco, conducir pola beirarrúa e operar luces roxas.

"Temos que elevar a conciencia entre os condutores, os peóns e o cumprimento da normativa en relación ás directrices da estrada sobre a micromovilidade e tomar medidas para mellorar as directrices legais, a infraestrutura e os métodos de información para as novas opcións de mobilidade", engadiu Adkins.