cicloturismo
(1) Motor
O motor é o compoñente clave da bicicleta eléctrica.
Debido á escasa enerxía que trae a bicicleta eléctrica, como vehículo todo o tempo, o motor é necesario para soportar un ambiente relativamente duro, cunha alta fiabilidade.
O motor divídese en motor sen escobillas e motor sen escobillas. O motor de cepillo é un produto tradicional cun rendemento estable. Debe ser o motor preferido para as bicicletas eléctricas. O motor brushless é un produto novo, o seu rendemento é mellor que o motor brushless. Pero o circuíto de control é máis complexo e o control antigüidade dos compoñentes é máis estrito. Aínda que o motor ten unha longa vida, o circuíto de control é propenso a funcionar mal. Polo tanto, a selección do motor sen escobillas para superar unha rigorosa proba de fiabilidade para garantir a calidade.
O motor divídese en tipo de roda, tipo medio e tipo de fricción no modo de transmisión de saída
Estrutura simple tipo de roda, bo aspecto, pero a tensión do eixe do motor, altos requisitos no motor. Este tipo de motor é opcional para bicicletas eléctricas.
A estrutura de tipo medio é máis complexa, pero a forza do eixe do motor é pequena, pequeno dano ao motor, a bicicleta eléctrica tamén pode escoller este motor.
A estrutura do tipo de fricción é sinxela, pero o dano do pneumático é grande e a roda esvara nos días de choiva. As bicicletas eléctricas deben seleccionarse coidadosamente para este tipo de motores.
O motor na velocidade de funcionamento divídese en: motor de baixa velocidade e distancia do motor de transmisión directa e tipo de desaceleración do motor de alta velocidade; O primeiro garda caixa de cambios, polo que ten baixo ruído, estrutura sinxela e alta fiabilidade. Pero é máis pesado que o último. O tipo de roda debería adoptar un accionamento directo de baixa velocidade, mentres que o tipo medio adoita ser o tipo de desaceleración do motor de alta velocidade.
Aínda que hai moitos tipos de motores, no que se refire á corrente principal, as bicicletas eléctricas actuais no mercado pódense dividir en motor sen escobillas de imán permanente de terras raras, motor de corrente continua sen escobillas de imán permanente de terras raras e motor de corrente continua sen escobillas de imán permanente de terras raras .
No proceso de produción real, como o motor de corrente continua de dentes cepillados é un motor de alta velocidade, o dente da engrenaxe é moi pequeno, fácil de usar, pero a potencia é grande e forte. O motor sen corrente continua aforra os problemas de substituír o cepillo de carbono durante dous ou tres anos. Pero porque no proceso de control de motor sen escobillas, a precisión da solicitude é extremadamente alta. Ademais, o controlador de motor sen escobillas custa máis. En comparación, para o motor de corrente continua sen escobillas, aínda que se debería substituír o cepillo de carbono, é moi sinxelo substituír o cepillo de carbono. Ademais, o control do motor é relativamente sinxelo e o motor funciona sen problemas cun alto coeficiente de seguridade.
(2) Batería
As bicicletas eléctricas son alimentadas por enerxía química. Na actualidade, os vehículos eléctricos son principalmente a batería de chumbo ácido sen mantemento. As baterías cambian co desenvolvemento de electrodomésticos. Agora hai baterías de hidruro de níquel, baterías de ión de litio, baterías de cloruro de níquel sodio, pilas de combustible de membrana de intercambio de protóns, etc. Na actualidade, o desenvolvemento da pila de combustible e a batería de aluminio de aire mellora gradualmente.
A nanotecnoloxía será un tema candente no novo século. Qian xuesen predijo en 1991: “a estrutura do nanómetro e inferior será o foco da seguinte etapa do desenvolvemento científico e tecnolóxico, será unha revolución tecnolóxica, polo tanto, será outra revolución industrial no século XXI. É posible empregar nanopartículas como materiais de ánodo e cátodo para as baterías. Se se utilizan nanomateriais nas baterías, o rendemento das baterías pode alcanzar un novo nivel. A aplicación práctica da pila de combustible na fonte de enerxía do vehículo será o obxectivo a principios deste século, pero o combustible máis limpo é o hidróxeno. Pero o hidróxeno ten un problema de almacenamento.
(3) Cargador
Como a batería de chumbo-ácido moi utilizada nos vehículos eléctricos, o cargador é o primeiro uso do cargador de transformadores. Non obstante, os cargadores de transformadores raramente se usan debido ao seu gran tamaño, pouco pesado, baixo custo e baixa eficiencia de carga. Os cargadores electrónicos son agora moi utilizados. A tensión ca de entrada do cargador é de aproximadamente 200 V e o extremo de saída está conectado á batería e ao seu modo de carga;
En primeiro lugar, descarga intermitente e compensación cunha gran carga de impulso de corrente; En segundo lugar, a corrente constante, a carga flotante de tensión constante para manter a batería a cargar para proporcionar unha tensión e unha corrente estables. O cargador ten as funcións de protección contra curtocircuíto de saída, sobretensión de saída, protección contra sobrecorrente e protección contra sobrecargas, o que garante a vida útil da batería.
Debido ao recente desenvolvemento da tecnoloxía de carga rápida, cambiouse o concepto de baixo rendemento de carga rápida das baterías tradicionais de chumbo-ácido. Os resultados experimentais mostran que a maioría das baterías de chumbo-ácido controladas por válvulas poden soportar unha carga rápida e que a carga rápida razoable non só é inofensiva, senón tamén beneficiosa para prolongar a vida da batería.
Non obstante, a batería de ión de litio, como unha batería oculta, ten unha longa duración impermeable, pero aínda pode considerarse a mellor opción do público.
(4)Controlador
O motor sen escobillas require un controlador complicado. Na actualidade, a maioría das bicicletas eléctricas do mercado utilizan un motor de cepillo e o seu sistema de control é relativamente sinxelo. Ao principio, as persoas poden acadar a función de comezar empregando o control por relé. A medida que os requirimentos das bicicletas eléctricas son cada vez máis altos, agora adóptanse agora controladores electrónicos ou incluso controladores dixitais. O controlador pode cooperar coa palanca de control de velocidade para controlar a velocidade do motor, a corrente, a tensión do terminal do motor, a subtensión e a velocidade do motor, o controlador pode facer a saída de control actual, xerar a potencia requirida non queimará o motor.
A palanca do gobernador ten tres formas: tipo de elemento corredor, novo tipo eléctrico, tipo potenciómetro, a nova tecnoloxía eléctrica actual é o traballo máis maduro e fiable, polo que o máis utilizado. Actualmente, o regulador de ancho de pulso é amplamente utilizado. O desenvolvemento exitoso do controlador totalmente dixital da bicicleta eléctrica fai que a bicicleta eléctrica entre no campo da alta tecnoloxía dixital como primeiro paso e abrirá un mercado máis amplo para a bicicleta eléctrica.
