O coronavirus leva ás autoridades británicas a adoptar scooters eléctricos

Hai miles de scooters eléctricos que están a piques de saír ás rúas británicas nas próximas semanas, despois de que a pandemia de coronavirus persuadise ás autoridades nativas para tratar con diferentes tipos de transporte.

Decenas de cidades e consellos nativos de toda Inglaterra, Escocia e Gales mantiveron conversacións con empresas de patinetes eléctricos domésticos e multinacionais polo motivo da división de transportes. limpou o camiño para esquemas durante a época estival. Os exames xa están por debaixo da aproximación dentro do val de Tees, no nordeste e Milton Keynes.

O xoves, West Midlands anunciará o esquema máis importante, pero un plan que finalmente podería ver 10,000 automóbiles nas rúas de Birmingham, Coventry e Wolverhampton, un dos moitos maiores despregamentos de scooters en calquera espazo da cidade deste planeta.

“Todo isto evoluciona en pouco tempo. Pasamos do tempo de caracol no Reino Unido a transferir moi rápido ", afirmou Paul Hodgins, xefe de goberno da empresa británica Ginger Ginger.

"Houbo un crecemento inimaxinable de curiosidade por parte das autoridades británicas", afirmou Philip Ellis, xefe do goberno de Beryl, un operador de bicicletas que pode lanzar rapidamente os seus primeiros scooters electrónicos en Norwich.

O xuízo de West Midlands probablemente o levará a cabo Voi, a start-up sueca de scooters. Fredrik Hjelm, o xefe do goberno de Voi, afirmou que o contrato era "o máis grande que vimos a nivel mundial".

Uns poucos centos de autos lanzaranse nun primeiro momento. "En Birmingham queres que centos de rúas sexan un servizo de transporte real, pero un despregue escalonado é un dos xeitos máis sinxelos", afirmou.

Non obstante, mentres que os operadores multinacionais de scooters que se parecen a Lime, Hen, Tier e Voi, ademais do embrague dos últimos rivais con sede no Reino Unido, están a pensar sobre a perspectiva de que o mercado máis grande sen explotar de Europa se abra por fin, algúns defensores da seguridade preocupan a repetición do caos e controversia que adoptou o aspecto dos autos en cidades de todo o mundo durante os dous anos anteriores.

As corporacións de scooters están preparándose para unha posible reacción. "Lanza algo así, hai un compoñente do público en xeral que non se divirte con el. . . Sen dúbida, non se impedirá ", afirmou Ellis.

Non obstante, cre que o sistema británico proporciona ás autoridades nativas "moita máis xestión" que noutros lugares, xa que os scooters de propiedade privada son ilegais. "A non ser que un operador teña emparellado cunha autoridade de área, non poderás deixar os scooters en ningún aspecto", afirmou.

"Basicamente vai ser un lanzamento extra xestionado con regras máis altas que algún outro mercado en Europa", afirmou Hjelm, cuxos scooters xa están en 45 cidades do continente.

A esperanza das autoridades británicas é que os scooters electrónicos permitan que persoas máis poidan regresar ao lugar de traballo sen ter que aglomerar trens e autobuses, arriscando a Covid-19 a contaxiarse, sen incluír a conxestión de rúas ou as emisións xeradas polos automóbiles.

Non conseguiches as pertenzas insanas que notaches, por exemplo, en París, onde 10 operadores estiveron loitando por cota de mercado e loitando entre si ata morrer

O esquema de West Midlands é un de todo o Reino Unido que se outorga a un único provedor, unha marcada distinción entre o mercado británico e as diferentes cidades de todo o mundo no lugar onde ás veces compiten un puñado de corporacións.

"É particularmente raro en Europa ver a estratexia de monopolio", afirmou Patrick Studener, xefe de Europa, Centro Leste e África para Hen, que foi pioneiro no uso de scooters en California en 2017. "Non creo que [as autoridades locais] serán ensinou como moito. "

Hodgins, cuxa empresa Ginger lanzou o primeiro esquema de Inglaterra, dentro do espazo nororiental de Tees Valley, declarou estar implicado en que a "abafadora maioría das autoridades nativas están a buscar un único provedor", porque o fixo máis duradeiro para os novos nativos de azoutas. xogadores para aumentar a escala.

"O problema é que o negocio do Reino Unido apenas se abre agora. Silicon Valley e os provedores europeos tiveron un comezo de dous anos ", afirmou.

Ellis, de Beryl, afirmou que os pilotos preliminares de 12 meses, mesturados coa escaseza de certeza de que o goberno federal permitirá o despregue a longo prazo, fixeron máis duradeiro a competencia das pequenas empresas.

"Hai unha ou dúas [cidades] que eliximos non solicitar como resultado do financiamento necesario para que funcione pode ser demasiado bo para un contrato de 12 meses", afirmou.

Na maioría das cidades, os competidores foron intensos. Hjelm afirmou que máis dunha ducia de empresas estiveron a disputar o contrato de West Midlands antes da súa adxudicación a Voi.

"En última instancia, son os máis populares por ter un cómplice para tomar unha posición profundamente dentro da zona", afirmou. "Non conseguiches as pertenzas insanas que notaches, por exemplo, en París, onde 10 operadores estiveron loitando por cota de mercado e loitando entre si ata morrer. . . Ninguén se gañaba a vida ".

París foi visto porque o mercado de scooters electrónicos máis grande do mundo. A capital francesa non hai moito expediu permisos a Lime con sede en Silicon Valley, a alemá Tier Mobility e o operador francés nativo Dott coa esperanza de poñer orde nunha metrópole que se superou con máis de 20,000 automóbiles.

Os consellos de toda Inglaterra, ademais dos operadores, din que serán ensinados a partir destes erros.

Lawrence Leuschner, xefe de goberno de Tier, con sede en Berlín, afirmou que a empresa estaba "máis madura" que hai 12 meses ou dous no pasado. "Estamos lanzando con moitos vehículos máis altos. Somos bos en xeofensas, zonas de estacionamento obrigatorias e seguridade ", afirmou.

Non obstante, iso non alivia os temores de moitos defensores da seguridade.

O Royal Nationwide Institute of Blind Individuals informou ao comité de transporte do goberno federal en xullo de que estaba involucrado que os scooters electrónicos foran lanzados ao mercado sen considerar a "ameaza real e real" para o poder de manobrar de persoas cegas e con visión parcial rolda con seguridade, sen tropezar cos scooters estacionados nos pavimentos.

"Os scooters electrónicos son extraordinariamente problemáticos para que os cegos ou con visión parcial vexan e escoiten", afirmou Eleanor Thompson, xefa de cobertura de RNIB. "É probable que estes automóbiles poidan viaxar a velocidades de ata 15.5 mph e poden ser pesados, polo que temos problemas graves en canto ao perigo de colisións con peóns cegos ou con visión parcial".

Dwelling Streets, unha entidade benéfica do Reino Unido que fai campañas para pasear, di ademais que teme a seguridade dos peóns. "Non consideramos que a infraestrutura adecuada estea instalada para axudar aos scooters electrónicos", afirmou Tanya Braun, xefa de cobertura de Dwelling Streets. "[Estamos] implicados en que, sen unha zona de rúa designada adecuada, os individuos atoparanse a si mesmos pegando no pavimento"

As primeiras historias do piloto de Ginger en Teeside fixeron pouco para calmar estes problemas. Algúns clientes máis novos tentaron percorrer os scooters de Ginger nunha estrada xemelga de alta velocidade e polos centros de adquisición.

"Hai vantaxes e desvantaxes en ir primeiro", afirmou o señor Hodgins de Ginger. "Ten moitos pilotos irresponsables". Nas semanas seguintes, afirmou que o alcance do vandalismo fora "baixo".