DC Council sopesará a lexislación que regula aínda máis o uso de patinetes na cidade e a información do DDOT

As leis, dirixidas pola membro do consello Mary M. Cheh (D-Ward 3), establecen novas regras e reforzan algunhas que xa poden estar en vigor para pilotos e operadores e prevese que o concello manobre este outono.

A factura é un modelo revisado de introducido o ano pasado que estableceu un toque de queda impopular nun só día para uso de patinetes. Esa disposición, á que se opuxeron pilotos e operadores, non está dentro das leis revisadas.

Cheh prevé que poida ter suficientes votos para que as leis cruzan este ano e di que debería establecer unha base autorizada para o funcionamento das empresas. Ela afirmou que a proposta equilibra o desexo da cidade de innovación en mobilidade, sustentabilidade e seguridade pública.

Por exemplo, o subministro que require as unidades ten funcionalidade de bloqueo para resolver as queixas asociadas aos scooters que quedan ao descuberto e que supoñen un perigo para os peóns e as persoas con discapacidade.

“Non supoño que se trate de necesidades escandalosas. Non obstante, creo que son necesarios ", afirmou Cheh. "E por seguridade".

Non obstante, é ese requisito o que atraería esencialmente a maior oposición. O comercio combateu medidas relacionadas en diferentes cidades, aínda que cumpriu a regra en Chicago, San Francisco e Denver.

Os axentes comerciais din que o Distrito carece da infraestrutura de aparcamento para acomodar un aumento do uso da bicicleta por mor da pandemia, ademais da demanda dos clientes das motos. Ademais din que os pilotos non están interesados ​​nas necesidades de bloqueo e raramente os observan.

"Non hai ningunha proba que axude a que o bloqueo mellore significativamente o cumprimento do estacionamento", afirmou Natalie Sawyer, voceira de Fowl. Ela afirmou que a implementación de bloqueo en Denver elevou o cumprimento entre un e un 2% durante as operacións e que é accesible contar cunha vantaxe idéntica a DC a condición de que a infraestrutura de aparcamento de motos e bicicletas sexa inadecuada.

Baseado na División de Transporte do Distrito, hai 5,000 estantes para bicicletas en toda a cidade e 80 corrales para bicicletas e patinetes.

As empresas de scooters tamén expresaron a súa preocupación de que a subministración danase as súas pegadas traseiras. Algunhas empresas afirmaron que a adaptación de scooters para engadir a funcionalidade de bloqueo pode valer centos de miles de {dólares}. E a taxa chega cando as empresas de patinetes foron agotadas pola pandemia de coronavirus. Os xogadores principais comparables a Lime, Fowl e Lyft tiveron despedimento nos últimos meses e operacións reducidas en toda América.

Algunhas empresas declararon que poden solicitar ao concello que demore a consideración da factura, dadas as circunstancias da pandemia.

"Incluír este mandato de bloqueo chega nun momento bastante inoportuno para contemplar todos os elementos opostos que acontecen", afirmou Sawyer.

Robert Gardner, director de relacións presidenciais de Lime para a área de Washington, afirmou que a medida desincentivaría unicamente o uso de patinetes.

"Non ten ningún sentido cargar aos condutores máis queridos que DC viu desde hai moitos anos cunha regulación que desaconsella o seu uso", afirmou Gardner.

Cheh afirmou que a súa factura non é un borrador de peche e que cambiará. Se a proposta pasa tal cal, o mecanismo de bloqueo debe estar en vigor no outono seguinte.

DDOT, que regula as empresas, xa estableceu pautas orientadas a examinar ás empresas de scooters, con todo Cheh afirmou que as súas leis queren parámetros e fai máis seguro o uso de scooter dentro da metrópole.

As leis establecerían a autoridade autorizada por axencias para que DDOT xestionase o programa sen dock da cidade, que incorpora scooters, bicicletas e e-bikes. Pode permitir que DDOT constate pautas adicionais.

Pode que DDOT coloque unha sinalización ou marcas de pavimento contidas no Distrito Central de Empresa alertando aos scooters con respecto á prohibición en oposición a circular por beirarrúas dentro dese distrito.

O último ano, o DDOT expresou consideracións respecto ao modelo auténtico da factura, dicindo que entre as disposicións foran excesivamente prescritivas e que resultarán difíciles de aplicar. A compañía afirmou que continuou a traballar co concello para mellorar as leis.

Por debaixo da factura revisada, as empresas poderían ter que despregar polo menos o 3% das súas flotas en cada un dos oito barrios do distrito, entre as 5 e as 6 da mañá día a día, e poderíalles prohibir a colocación de scooters dentro dos 500 metros dun elemento elemental. centro ou instituto. Os principios aplicaríanse ademais ás operacións de bicicleta eléctrica sen acoplamiento.

As leis tamén establecen multas para os infractores dos cimentos: os pilotos que traballan cun scooter ou bicicleta eléctrica de aluguer, mentres que os ebrios ou os medicamentos poden sufrir ata 150 dólares; calquera descubriu que manipular as unidades sufriría unha sanción de 125 dólares.

Diferentes disposicións da factura inclúen:

● Esixir aos operadores que se ocupen dunha cantidade gratuíta as 24 horas para que os cidadáns poidan denunciar os scooters estacionados ilegalmente e presentar diferentes reclamacións.

● Esixir aos operadores que ofrezan clases gratuítas e gratuítas sobre consellos sobre como experimentar con seguridade.

● Establecer a restrición de velocidade da bicicleta eléctrica a 20 millas por hora.

● Requirir aos operadores que inicien coñecemento de flota, viaxes e críticas a DDOT.

Sete empresas funcionan con scooters dentro do distrito: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip e Spin. Dúas bicicletas electrónicas de función: Helbiz e Bounce, que está debaixo do paraugas Lime.

Algunhas das directrices propostas reflicten as regras DDOT que entraron en impacto o ano final, cando a compañía lanzou un programa extra eterno para scooters e bicicletas sen acoplamiento. Town entón estableceu cargos para os operadores e mantivo un tope na variedade de unidades que todas as empresas poden despregar.

As empresas teñen permiso para mesturar algo menos de 7,000 scooters; os permisos permiten unhas 4,000 bicicletas electrónicas. A principios deste ano, cando a cidade trataba a pandemia, DDOT detivo os plans para ampliar a flota de scooters.

Scooter avoga por consultar a necesidade de leis, citando a supervisión de DDOT, ademais dos descensos dentro da variedade de queixas relativas ás unidades en comparación cos primeiros días da súa chegada, a finais de 2017 e principios de 2018. Os scooters e as motos sen dock provocaron unha infinidade de frustracións, xunto con que as unidades quedaran abandonadas ao azar, montaron no lugar que non deberían estar e foron cada vez máis prexudiciais para os peóns.

Os líderes comerciais e de transporte de Metropolis dixeron que as queixas diminuíron porque as unidades de dúas rodas cambiaron a un coñecemento extra no ecosistema do transporte.