Coñeces a diferenza entre motor sen xesta e motor de cepillo

Coñeces a diferenza entre motor sen xesta e motor de cepillo

Comparación de motores sen escobillas e sen escobillas

A diferenza de principio de electrificación entre motor sen xesta e motor sen escobillas: motor sen escobillas usa cepillo de carbono e conmutador para realizar un conmutador mecánico, mentres que o motor sen escobillas usa o sinal de indución do elemento de salón para completar o conmutador electrónico polo controlador.

Os motores sen xesta e sen xesta teñen diferentes principios de electrificación e estruturas internas. Para os motores de cubo, o modo de saída do par motor (xa sexa desacelerado polo reductor de velocidades) é diferente, e a súa estrutura mecánica tamén é diferente.

1. Estrutura mecánica interna do motor de cepillo común de alta velocidade. O motor tipo hub consiste nun núcleo de motor de cepillo de alta velocidade, conxunto de reducións, embrague desbordante, tapón do cubo e outros compoñentes. O motor de cubo de cepillos e engranajes de alta velocidade pertence ao motor do rotor interno.

2, a estrutura mecánica interna común de motor de baixa velocidade. Este motor tipo hub está composto por cepillo de carbono, convertedor de fase, rotor do motor, estator do motor, eixo do motor, tapa do motor, rodamento e outros compoñentes. O motor do cubo sen escobillas de baixa velocidade pertence ao motor do rotor exterior.

3. Estrutura mecánica interna do motor sen escobillas común de alta velocidade. O motor tipo hub consiste nun núcleo motor de alta velocidade sen escobillas, rolo de fricción planetaria, embrague de sobrecarga, brida de saída, tapa final, carcasa do cubo e outros compoñentes. O motor de cubo sen escobillas de alta velocidade pertence ao motor do rotor interior.

4. Estrutura mecánica interna do motor sen escobillas común de baixa velocidade. O motor tipo hub está composto por rotor do motor, estator do motor, eixo do motor, tapa do motor, rodamento e outros compoñentes. O motor sen escobillas e de cubo de velocidade de baixa velocidade pertence ao motor de rotor exterior.

O principio de traballo dos motores

Motors é un dispositivo que converte a enerxía eléctrica en enerxía mecánica. O campo magnético rotativo é xerado pola bobina de corrente (bobinado do estator) e usado para o marco de aluminio do peche da gaiola de esquilo para formar o par rotatorio de enerxía magnetoeléctrica. Segundo diferentes fontes de enerxía, os motores eléctricos divídense en motor de corrente continua e motor de corrente alterna. A maioría dos motores eléctricos do sistema de enerxía son motores de CA, que poden ser motores síncronos ou motores asíncronos (a velocidade de campo magnético do estator do motor e a velocidade de rotación do rotor non manteñen a velocidade sincrónica). O motor está composto principalmente por estator e rotor, e a dirección do movemento da forza do fío condutor no campo magnético está relacionada coa dirección da corrente e a dirección da liña de indución magnética (a dirección do campo magnético). O principio de traballo do motor é o campo magnético na forza da corrente, facer a rotación do motor.

As principais características

O motor brushless CC é moi utilizado en vehículos eléctricos porque ten as dúas vantaxes seguintes en comparación co motor tradicional sen escobillas.

(1) longa vida útil, sen mantemento e alta fiabilidade. Nun motor de cepillo dc, debido a que a velocidade do motor é maior, o cepillo e o conmutador se usan máis rápido, o traballo xeral é de 1000 horas para substituír o cepillo. Ademais, a dificultade técnica da caixa de cambios de redución é maior, especialmente o problema de lubricación da engrenaxe de transmisión, o que supón un gran problema no esquema actual de pincel. Así, hai ruídos do motor de xesta, de baixa eficiencia, fáciles de producir problemas como fallos. As vantaxes do motor DC sen escobillas son obvias.

(2) alta eficiencia e aforro de enerxía. En xeral, a eficiencia do motor DC sen escobillas pode ser superior ao 85% debido á ausencia de perda de fricción da conmutación mecánica, o consumo de caixa de cambios e a perda de circuíto regulador de velocidade. Non obstante, considerando o rendemento de maior custo no deseño real, co fin de reducir o consumo de material, o deseño xeral é do 76%. A eficiencia dos motores DC sen escobillas debido ao consumo de caixa de cambios e desembolso é normalmente arredor do 70%.

Fallos comúns

Os fallos comúns con motores de corrente continua sen xesta normalmente examínanse dos seus tres compoñentes. Cando o fallo non está claro, primeiro deberase comprobar o corpo do motor, seguido do sensor de posición e, finalmente, comprobar o circuíto de control da unidade. Pode aparecer no corpo motor

O problema é: A, o enrolamento do motor é malo, roto ou curtocircuíto. Fará que o motor non xire; O motor pode arrincar nalgunhas posicións, pero non pode arrincar nalgunhas posicións; O motor está fóra do equilibrio. A B. desmagnetización do polo magnético principal do motor eléctrico fará que o par do motor sexa obviamente pequeno, mentres que a velocidade sen carga é alta e a corrente é grande. No sensor de posición, os problemas comúns son o dano do elemento do vestíbulo, o mal contacto, o cambio de posición, fará que o par de saída do motor sexa máis pequeno, grave fará que o motor non se move ou vibre cara atrás e cara atrás nun determinado punto. O transistor de potencia é o máis propenso a fallos no circuíto de control da unidade, é dicir, o transistor de enerxía está danado debido a sobrecargas, sobretensións ou curtocircuíto a longo prazo. O anterior é unha sinxela análise dos fallos comúns do motor sen escobillas, no funcionamento real do motor haberá unha variedade de problemas, os inspectores deberán prestar atención para non comprender exactamente a situación, non por enerxía aleatoria, para non causar danos. a outros compoñentes do motor.