cicloturismo
O controlador eléctrico de bicicletas é o dispositivo principal de control usado para controlar o inicio, a execución, o avance e a retirada, a velocidade, a parada e outros dispositivos electrónicos da bicicleta eléctrica. É como o cerebro da bicicleta eléctrica e unha parte importante da bicicleta eléctrica. Na actualidade, as bicicletas eléctricas inclúen principalmente bicicletas eléctricas, motocicletas eléctricas de dúas rodas, triciclos eléctricos, motocicletas eléctricas de tres rodas, catro rodas eléctricas, coches con baterías, etc., controladores de vehículos eléctricos tamén por mor de diferentes.
eléctrico bicicleta controlador da estrutura de dous, chamámolo separado e integral.
- Separación: a chamada separación refírese á separación do corpo do controlador e da parte de visualización. Este último está montado no manillar e o corpo do control está escondido na caixa do coche ou caixa eléctrica, non exposto ao exterior. Deste xeito, a distancia de conexión entre o controlador e a fonte de alimentación e o motor redúcese, e a aparencia do carrocería é sinxela.
- Todo en un: a parte de control e a pantalla están integradas nunha delicada caixa especial de plástico. A caixa está instalada no centro do manillar. Hai unha serie de pequenos buratos no panel da caixa. A apertura é de 4-5 mm e aplícase unha película impermeable transparente externamente. O diodo emisor de luz (led) está disposto na posición correspondente do burato para indicar a velocidade, a potencia e a potencia restante da batería.
A función principal
Tecnoloxía de deseño ultra tranquilo: Un algoritmo de control de corrente único pódese aplicar a calquera motor de vehículos eléctricos sen xesta e ten un efecto de control considerable, mellorar a adaptabilidade xeral do controlador de vehículos eléctricos, de xeito que o motor e controlador de vehículos eléctricos xa non teñen que coincidir.
Tecnoloxía de control actual actual: a corrente de enchufado do controlador de vehículos eléctricos é completamente acorde coa corrente de funcionamento dinámica, o que garante a duración da batería e mellora o par de arranque do motor de vehículos eléctricos.
Recoñecemento automático do sistema de modelos de motor: identificación automática conmutación do motor eléctrico Ángulo, fase do burato e fase de saída, sempre que o controlador e o cable de alimentación, xire a liña de freo non está mal, pode identificar automaticamente a entrada e saída do modelo do motor, aforra no motor eléctrico sen escobillas cableado, reduce enormemente os requisitos de funcionamento do controlador eléctrico de vehículos.
Seguimento: o sistema abs ten unha función de freo inverso de carga inversa / EABS, a introdución da tecnoloxía anti-bloqueo EABS de nivel automático, logrou o efecto de silenciar o freo EABS, suave, sen importar a velocidade para garantir a comodidade e estabilidade do freo, gañou ' Non aparecen os abs orixinais baixo a condición de freo de baixa velocidade, non danan o motor, reducen a freada mecánica e a presión de freada mecánica, reducen o ruído do freo, aumentan moito a seguridade do freado; Ademais, ao frear, desacelerar ou deslizarse cara abaixo, a enerxía xerada por EABS devólvese á batería para desempeñar un efecto de contracarga para manter a batería, prolongar a vida útil da batería e aumentar o rango de condución. Os usuarios poden axustar a profundidade de freada de EABS segundo os seus hábitos de condución.
Sistema de bloqueo do motor: en estado de alerta, o controlador bloqueará o motor automaticamente cando estea alarmante, o controlador non ten case ningún consumo de enerxía, sen requisitos especiais para o motor, no caso de tensión da batería ou outras condicións anormais na aplicación normal de vehículos eléctricos sen ningún impacto. .
Función de autocontrol: Autocontrol dinámico e autocontrol estático, sempre que estea no estado eléctrico, detectará automaticamente o estado da interface relacionado, como transferencia, frego ou outro interruptor externo, etc., unha vez que aparezan fallos, controlador automático para implementar protección, asegúrese plenamente a seguridade do ciclismo cando soluciona problemas que se protexe automaticamente a protección do estado do controlador.
Función de carga inversa: retroalimenta a enerxía xerada por EABS á batería ao frear, desacelerar ou deslizarse costa abaixo, para ter como efecto a carga inversa, para manter a batería, ampliar a duración da batería e aumentar a autonomía.
Bloqueo da función de protección contra rotación: xulgará automaticamente se o motor está no estado de rotación de bloqueo completo ou de estado de marcha ou de curtocircuíto do motor cando se produce sobrecorrido. Se o motor está en estado de sobrecorrido, o controlador establece o valor límite actual nun valor fixo para manter a capacidade de condución de todo o vehículo. Se o motor está en estado de bloqueo puro, o controlador controlará o valor límite actual inferior a 10A despois de 2 segundos para protexer o motor e a batería e aforrar enerxía. Se o motor está en curtocircuíto, o controlador controla a corrente de saída por baixo de 2A para garantir a seguridade do controlador e da batería.
Protección contra a perda de fase dinámica e estática: cando o motor está en funcionamento e calquera fase do motor do vehículo eléctrico se descompón, o controlador debe protexelo para evitar o queimado do motor e, ao mesmo tempo, protexer a batería do vehículo eléctrico e prolongar a duración da batería.
Función de protección dinámica do tubo eléctrico: cando o controlador estea a funcionar de forma dinámica, pode controlar a condición de traballo do tubo de enerxía en tempo real. Unha vez que o tubo eléctrico estea danado, o controlador protexerao de inmediato para evitar que o carro sexa laborioso despois de danar outros tubos eléctricos debido á reacción en cadea.
Función anti-velocidade: resolver o fenómeno da velocidade provocado polo xiro ou manexo da liña do controlador de vehículos eléctricos sen escobillas, mellorar a seguridade do sistema.
Función de potencia 1 + 1: os usuarios poden axustar o uso de enerxía automática ou potencia inversa, para realizar a potencia auxiliar en ciclismo, para que os pilotos se sintan máis relaxados.
Función de cruceiro: A función de cruceiro automática / manual está integrada, os usuarios poden escoller por si mesmos segundo as súas necesidades, 8 segundos en cruceiro, velocidade de condución estable, sen necesidade de controlar.
Función de conmutación de modo: os usuarios poden cambiar ao modo eléctrico ou ao modo de alimentación.
Función antirrobo: deseño ultra-tranquilo, a introdución do concepto antirrobo de control remoto automotriz, a estabilidade antirrobo é maior, no estado de alarma pode bloquear o motor, a trompa de alarma soe ata 125dB por riba, ten un forte deterrente. E ten a función de autoaprendizaxe, a distancia do control remoto é de ata 150 metros sen código de erro.
Función de inversión: o controlador engade función de inversión. Cando o usuario vai normalmente, a función de reversión falla. Cando o usuario detén o coche, prema o botón de función traseira para realizar inversións auxiliares, e a velocidade máxima de marcha atrás non será superior a 10 km / h.
Función de control remoto: adoptar tecnoloxía avanzada de control remoto, sempre que 256 algoritmo de cifrado, sensibilidade axustable a varios niveis, mellor rendemento de cifrado e ningún fenómeno de código repetido, melloran moito a estabilidade do sistema e, coa función de autoaprendizaxe, a distancia de control remoto de ata 150 metros sen xeración de código de erro.
Control de alta velocidade: Adopta o último microordenador monocromático especialmente deseñado para o control do motor, engade o novo algoritmo de control BLDC, que é adecuado para menos de 6000 rpm
Control motor alto, medio ou baixo.
Fase do motor: a compatibilidade automática do motor de 60 graos, sexa o motor de 120 graos ou o motor de 60 graos, pode ser compatible, non precisa modificar ningunha Configuración.
Esquema do circuíto do controlador
Brevemente, o controlador está composto por dispositivos periféricos e chip principal (ou microordenador simple). Os dispositivos periféricos son algúns dispositivos funcionais, como execución, toma de mostras, etc., son resistencia, sensor, circuíto de conmutación de pontes, así como microcomputador monocromático auxiliar ou circuíto integrado especial para completar o proceso de control dos dispositivos; O microcontrolador tamén se denomina microcontrolador, é integrado nun chip no almacenamento, decodificador de transformación, xerador de sinal de onda de serra e función do circuíto de modulación de ancho de pulso e pode facer que o circuíto de conmutación conduza ou corte o tubo, mediante control de onda cadrada tempo de condución do tubo eléctrico para controlar o circuíto de accionamento dos portos de velocidade, entrada e saída do motor, como integrados entre si e un chip de computadora. Este é o controlador intelixente da bicicleta eléctrica. É un produto de alta tecnoloxía baixo o pretexto dun parvo.
A calidade do deseño do controlador, as características, o uso da función de microprocesador, o circuíto do dispositivo de conmutación de potencia e a disposición do dispositivo periférico, relacionados directamente co estado do funcionamento e o funcionamento do vehículo, pero tamén afectan o rendemento e a eficiencia do propio controlador. Un controlador de diferente calidade, usado no mesmo coche, co mesmo conxunto de baterías co mesmo estado de carga e descarga, ás veces tamén mostra unha gran diferenza na capacidade de condución.
Composición do sistema
O sistema de control do motor da bicicleta eléctrica consiste xeralmente en motor eléctrico, convertedor de potencia, sensor e controlador de vehículos eléctricos.
Segundo a complexidade do algoritmo de control, debería seleccionarse o sistema de microprocesador adecuado para o sistema de control de motor eléctrico. Algúns simples son controladores dun só chip, e outros complicados son os controladores DSP. O recentemente desenvolvido chip especial para a condución de motor pode satisfacer os requisitos do control motor dos sistemas auxiliares. Para o controlador de motor de vehículos eléctricos, debe empregarse un procesador DSP. O circuíto de control inclúe principalmente as seguintes partes: chip de control e o seu sistema de accionamento, sistema de mostraxe de AD, módulo de potencia e o seu sistema de accionamento, sistema de protección de hardware, sistema de detección de posición, capacitancia de soporte de bus, etc.
O circuíto principal de alimentación adopta o convertedor trifásico da ponte completa como se mostra na fig. 4-32, onde o principal dispositivo de conmutación de enerxía é IG-BT. No estado de conmutación de alta corrente e alta frecuencia, a inductancia perdida desde o condensador electrolítico ata o módulo de conmutación de potencia ten unha gran influencia no consumo de enerxía do circuíto de enerxía e na tensión máxima do módulo. Polo tanto, o substrato de bus en cascada está adoptado para facer a inductancia perdida do circuíto o máis pequeno posible, para adaptarse ás características de baixa tensión e alta corrente do sistema de control.
Novo patrón de desenvolvemento
Despois dunha década de rápido desenvolvemento, as bicicletas eléctricas, produto de subsistencia, son tan indispensables para a xente como leña, arroz, aceite e sal. Segundo as estatísticas relevantes, ata finais de 2013, a propiedade do vehículo eléctrico no mercado nacional alcanzou os 150 millóns e a industria do vehículo eléctrico tamén entrou no punto de inflexión desde a etapa de crecemento e madurez coa lei de desenvolvemento do ciclo de vida do produto. e a recesión parece inevitable. A industria de vehículos eléctricos comercializa tres eixes:
O clásico principio económico de diminuír a utilidade marxinal fíxose cada vez máis ineficaz na publicidade, promoción e guerras de prezos, e todos os fabricantes de coches eléctricos están perdidos. Debido á natureza especial da industria, a etiqueta de base foi acompañada do crecemento da industria dos vehículos eléctricos. É precisamente por esta natureza especial da bicicleta eléctrica de base, máis próxima ás necesidades da xente, creando unha década de crecemento explosivo do mito da industria das bicicletas electrónicas.
