¿Quere mercar unha bicicleta E-Cargo? Lea isto Primeiro.

Despois dunha acollida inicialmente fría, a bicicleta estadounidense adoptou as bicicletas eléctricas e practicamente todo tipo, xunto coas bicicletas de estrada e de montaña de gama alta. Como resultado final, as bicicletas electrónicas son a fase de maior crecemento do mercado de bicicletas domésticas. Non obstante, as bicicletas electrónicas comezaron como máquinas eléctricas regularmente para desprazarse regularmente e operar recados, e non obstante aí teñen o mellor potencial para conseguir que as persoas vaian en motos. As decisións varían desde os desprazamentos rápidos e lixeiros ata as pesadas barcas terrestres coñecidas como bicicletas de carga. Incluso hai unha nova clase de bicicletas electrónicas cruzadas que mesturan o máis eficaz de cada mundo.

As bicicletas de carga son a utilidade axeitada para a experiencia en asistencia electrónica. Os seus motores compactos e altamente eficaces eliminan a carga de transportar masas pesadas e ofrécenlle un impulso rápido e limpo que aplana as montañas e diminúe as distancias das metrópoles. Debido a isto, a tan pequena clase florece. En Europa, as vendas brutas das bicicletas de carga electrónica creceron en 60 unidades ao ano final, estimuladas pola curiosidade dos xigantes de entrega de paquetes, como FedEx e UPS, e os gobernos por igual (París ten unha bonificación de 500 euros para os residentes que adquiran un). As cifras para os Estados Unidos son un pouco máis delicadas, como resultado do desenvolvemento apenas está a gañar e as vendas brutas enteiras son, con todo, relativamente baixas, non obstante, anecdóticamente, as bicicletas eléctricas de carga están aumentando en popularidade en cidades ciclistas, como Seattle; Portland, Oregón; e Boulder, Colorado, o lugar que agora está moi estendido para ver a papá e mamá botando man de nenos e comestibles, normalmente directamente. Unha previsión de caída final estimou que o mercado mundial podería ver dúas millóns máis de vendas de bicicletas na década seguinte.

O propósito das bicicletas de carga non é facer un exercicio (ahem, e-bike shaers). E aínda que cambiarán o automóbil por completo, esa dedicación poucos están interesados ​​en facer. En realidade, suponse que estas motos cambiarán de automóbil viaxes—Cantos posiblemente poida cambiar de 4 rodas a 2. de xeito factible, é dicir, están entre os moitos tipos de motos máis necesarios para facer e promocionar.

O que escoito dos individuos que os compraron é que modifican a vida en pequenos métodos, aínda que profundos. Tal bicicleta eléctrica convértese nun aventureiro móbil para explorar vías verdes e parques; os nenos piden ir ao instituto coa "bicicleta grande", non dentro da automoción; operar os recados convértese nunha cousa aparte de sentarse nos visitantes preocupantes do sitio e intentar atopar zonas de aparcamento. A vida parece máis doada.

Persoalmente, teño que formar parte deles. Fago unha serie de recados en dúas rodas, pero o meu townie é unha bicicleta de montaña histórica transformada cun bastidor traseiro normal. Con capacidade de carga restrinxida e sen motor, era amplo para a compra de ultramarinos antes da pandemia. Agora gardo moito menos de xeito constante e compro máis por viaxe. É difícil adaptarse ao valor de cada semana de comestibles e diferentes artigos para o fogar nunha mochila e dous maletas, e gruñendo todo de novo a casa é unha tarefa. Unha bicicleta de carga de cola media (extra nestas máis adiante) parece a resolución correcta.

Non obstante, as motos de carga non son sempre simples de buscar nos puntos de venda. Case universalmente, son fabricados por fabricantes da periferia da bicicleta estándar {industria} e a súa canle de vendas brutas de concesionario independente.

En gran parte, débese a que moitos fabricantes principais da {industria} das bicicletas que dominan a casa de pisos na maioría das tendas dos Estados Unidos, xunto con Cannondale, Big, GT, Schwinn, Specialized e Trek, ignoran a fase de carga. Pasea por calquera tenda de bicicletas e tamén verás bicicletas de estrada, montaña, grava, informais e de viaxeiros e versións electrónicas de todas elas, sen embargo, aparentemente nada feito para transportar máis que o piloto e un modesto cantidade de cousas. Hai fabricantes que promoven bicicletas de carga a través de puntos de venda de bicicletas, como Benno, Tern e Yuba, pero restrinxiron as redes de provedores que inclinan agruparse en áreas xeográficas seguras. Diferentes fabricantes compre en gran parte en liña. (Unha excepción é Pedego, que se ofrece a través de tendas de franquías e que podería ser máis sinxelo buscar).

Por que é tan difícil buscar unha bicicleta de carga electrónica? Corporacións de bicicletas propiedade e persoal de fanáticos ciclistas preocúpanse máis na fabricación de bicicletas para conducir de lecer. Non obstante, as bicicletas de carga electrónica son tanto para os non ciclistas como para os pilotos devotos. John Peters, veterano da {e-bike} e-bike, observa desde hai tempo o desprezo dos produtores por opcións como o acelerador. "Hai moitos mozos de motocicletas básicos, simplemente fainos encollerse", di. "Non obstante, vería moderadamente a alguén nunha bicicleta eléctrica xirando un acelerador que levar o seu todoterreno ao supermercado".

Ao final, a entrada non é a única barreira para a entrada. Dúas opcións de prezo directo relativamente baixas para as bicicletas compactas de carga son RadRunner 1 de Rad Energy (1,200 dólares) e Packa de Blix Bike (1,600 dólares). Trátase de custos baratos para unha bicicleta de alta calidade e de estertor para unha bicicleta eléctrica. Non obstante, en frases económicas reais, non obstante, efectivo grave. E teña en conta que o equipamento que realmente desexa facer uso da ampla utilidade da súa nova moto (asentos para bebés, maletas, bastidores de entrada) ten un valor adicional. A compatibilidade adoita ser particularmente modelo, e equipar a súa viaxe pode supor 500 $ máis.

Todo o que significa seleccionar unha bicicleta de carga electrónica pode ser significativamente duro e abrumador, sen esquecer decidir se realmente quere unha bicicleta de carga electrónica. Para algúns, tamén podería ser suficiente unha bicicleta eléctrica máis lixeira, pequena e áxil. Aquí tes un resumo dos variados tipos de bicicletas eléctricas de utilidade, adoptadas por suxestións que poden axudarche a aprender a resolver o mellor para ti.

Comprender as formas completamente diferentes de bicicletas eléctricas de utilidade

As bicicletas eléctricas de utilidade adoitan coincidir nunha das tres clases completamente diferentes, baseadas principalmente na súa capacidade de transporte e no branco ou lento que poden sentir ao viaxar.

Viaxeiros suaves e zippy

Os sedáns deportivos do e-utility-bike world, estas plataformas son perfectas para levarte do nivel A ao nivel B. Normalmente son as e-bikes máis lixeiras, pesan entre 28 e 40 quilos e posúen a maior duración da batería, tal e como se describe na moto cun custo total. (E variar pode fluctuar amplamente, desde 20 millas ata 80 millas máis, dependendo da medición da batería da bicicleta e da enerxía do motor.) Ademais, son o tipo máis sinxelo de bicicleta eléctrica para buscar. e son o lugar onde descubrirás o máis importante número de opcións de clase 3 (extra nesta sección). Non obstante, non son agradables para transportar problemas, como resultado dunha casa restrinxida para equipos como bastidores e maletas. Os bastidores en si raramente se valoran por máis de 35 quilos, o que é case igual ao que posiblemente podería levar nunha mochila; con todo, cando necesitas traballar e unha vez máis, ser parte de amigos para cear e realizar recados suaves, como o supermercado que busca só algúns individuos cada par de días, son unha excelente opción. O Vado SL (3,500 dólares para comezar) é un exemplo de alto prezo, con todo, o nivel de Aventon (1,600 dólares) ou o novo E-Sparrow de Detroit Bicycles (900 dólares) son moi baratos (o E-Sparrow acada o meu mítico obxectivo de 1,000 dólares para un viaxeiro e- bicicleta).

Transportadores de carga de lavabo de cociña

No diferente acabado do espectro hai verdadeiras modas de utilidade: o SUV de tamaño completo das bicicletas. Algúns, coñecidos como longtails, teñen un bastidor traseiro estirado para transportar cousas, mentres que as cargadoras de entrada levan problemas nun enorme campo situado na entrada do piloto. Cada un coincidirá con mozos dunha carreira razoable de Costco ou de un a dous pasaxeiros humanos, non xunto co piloto. O peso total destas bicicletas podería chegar aos 2 quilos, xunto co piloto e a bicicleta. Non obstante, son unha carga por si mesmos (ata oito dedos dos pés de lonxitude e 450 quilos) para que teñas un lugar grande e agradable onde aparcalos. Algunhas boas longas abrazan o Big Easy de Surly (80 $), o Curry picante de Yuba ( 5,000 $) e Radwagon de Rad Power (4,750 $). As boas cargadoras de entrada inclúen a carga 1,500 de R&M (60 dólares) e a moi considerada Urban Arrow Family (8,100 dólares). Incluso hai trikes de empresas especializadas como Juggernaut.

Bicicletas de mercancías Midtail

A cabalo entre as dúas clases primarias é un método xeralmente coñecido como cola media. Como un todoterreo compacto, estes intentan romper a distinción entre as bicicletas de carga e de tamaño completo. Baseándose na configuración, a maioría das bicicletas de carga midtail poden transportar practicamente tanto como longtail e cargadoras de entrada, cunha capacidade de peso completa de ata uns 400 quilos, xunto co piloto. Isto é significativamente espectacular, xa que moitos teñen a mesma medida que as bicicletas comúns (aínda que usan rodas máis pequenas) e pesan arredor de 55 quilos. Debido á súa versatilidade, perden só un pouco de utilidade ao finalizar o seu uso. Non son supremos por levar aparellos enormes e engorrosos nin por desprazamentos longos e rápidos. Non obstante, cando queres unha moto que poida facer un pouco de todas as pezas, son difíciles de bater. Bos exemplos inclúen o novo HSD de Tern (3,800 dólares) e o Bono E de Benno (3,500 dólares).

O que debes saber sobre os motores

O paso crucial na selección dunha bicicleta eléctrica é determinar que clases e que unidades (capacidade e equipamento de carga, tamaños, pesos e máis) se adaptan aos teus desexos. Non obstante, hai algúns problemas diferentes, particulares nos motores, que poden informar adicionalmente da súa determinación.

Cursos de Motor

Nos Estados Unidos, as bicicletas electrónicas réxense pola lei estatal, pero normalmente coinciden certamente nunha das tres clases.

• Clase 1: pedal asistido ata 20 millas por hora. O motor só impulsa a moto cando o piloto está pedaleando e corta cando as velocidades alcanzan as 20 millas por hora.

• Clase 2: pedal asistido ou acelerado ata 20 millas por hora. O motor axuda cando o piloto está pedalando ou cando o piloto usa un acelerador para acelerar sen pedalear. O motor corta a 20 millas por hora.

• Clase 3: pedal asistido ata 28 millas por hora. Esta clase é similar á clase 1, simplemente cunha mellor velocidade de corte do motor.

Independentemente da clase, a lexislación federal restrinxe os motores de "bicicleta eléctrica de baixa velocidade" con 750 vatios de enerxía. Nesta nación hai bicicletas electrónicas no país que superan esa clasificación, ademais dos métodos motores feitos para adaptar bicicletas típicas, porén son non autorizado para o uso de avenidas ou camiños en moitos lugares.

Técnicas de axuda ao motor

Hai dúas formas amplas de configuracións de asistencia motora. Nos métodos de accionamento do cubo, o motor está aloxado nunha das moitas rodas. Nos métodos de condución media, o motor está atornillado ao corpo no soporte traseiro. O seu funcionamento fundamental é case similar. A gran distinción é que os motores de tracción central aplican enerxía a través do tren de transmisión, mentres que os motores de cubo conseguen isto directamente a través da roda, a miúdo por detrás. Algúns fabricantes de bicicletas fornecen moda en cada tipo, pero a maioría só se adhiren a polo menos a unha ou ao contrario.

Os motores do cubo non danan os compoñentes do tren de transmisión, como a cadea, que fan os discos medios. Ademais, son principalmente a única opción para as bicicletas de clase 2 (acelerador), como resultado de que os motores do cubo evitan o tren de deriva, o que implica que posiblemente poida acelerar mentres está en costa. Polo momento non hai bo sistema para as motos de clase 2 de condución media. Os inconvenientes? Normalmente son moito menos respectuosos co medio ambiente, para que non vaian tan lonxe cun só custo de batería. O peso do motor no cubo traseiro pode facer que unha moto se sinta estrañamente equilibrada. E algunhas reparacións poden ser un problema, como arranxar un apartamento; cómpre desconectar o cableado entre o motor do cubo e a batería montada no cadro para sacar a roda.

Alternativamente, os métodos de unidade media funcionan de xeito moi eficaz, co fin de que teñan unha maior variación e, poucas veces, unha axuda extra de sensación natural. O inconveniente é que son máis caros e os cadros e os motores das bicicletas están feitos para que coincidan, polo que calquera determinación de que moto mercar ten que ter moi en conta que fabricantes usan o sistema de motores que simplemente lle gusta.

Enerxía fronte ao par

Xunto con pezas regulares de bicicleta, como o corpo e as rodas, follas de coñecemento de bicicletas electrónicas que inclúen as especificacións do motor, un elemento que podería ser útil para seleccionar entre percorridos completamente diferentes. Non obstante, hai advertencias: probablemente a especificación máis destacada dos fabricantes de bicicletas sexa a dun motor produción de enerxía en vatios. Iso non é moi útil. Non hai un lugar común para esa clasificación, o que implica que as corporacións poden listar practicamente calquera que necesiten, xa sexa unha enerxía pico momentánea ou unha determinación extra sostible coñecida como enerxía nominal. Os vatios tampouco son un indicador importante da eficiencia que sente un motor. "Ten en conta os vatios porque a potencia que un motor devorará, non a que destaca", di Steven Sheffield, que dirixe a administración de produtos de bicicletas electrónicas para Bosch Americas, o que fai que algúns dos motores de bicicleta eléctrica máis usados ​​sexan xeralmente. Como resultado da eficacia motora varía, a enerxía extra non é sempre maior, di el. Peters, o veterano da industria das bicicletas, coincide dicindo que leva motores con enerxía nominal de 250 vatios que realmente se senten máis intensos que os artigos con maior puntuación de enerxía nominal.

Entón, de que tes que tomar nota como alternativa? O par, a medición da batería e os rangos de axuda son moito máis reveladores.

Torque é realmente un accionamento rotacional ou o traballo preciso que pode facer un motor, expresado en Newton-metros (Nm). Un maior par de torques implica {que un} motor ofrece enerxía extra pouco despois dunha baixa velocidade ou un cesamento sen vida, que lembra se é preciso acelerar nun semáforo. “Na condución do mundo real, hai un par adicional, especialmente ao diminuír o pedaleo cadencias, axudarán no arranque e con cargas pesadas ", di Sheffield. Algúns fabricantes, como Bosch, listan o par para cada etapa de axuda enerxética. Outros, como Shimano e Yamaha, simplemente inclúen un par máximo, que é o que a moto sitúa dentro do maior axuste de axuda. Non como os vatios, o par é recto comparable entre os fabricantes.

Medición da batería, expresada en watt-hora, é unha medida da cantidade de enerxía dentro do sistema. Se todas as pezas son iguais, a batería cunha mellor capacidade de vatios hora variará. Unha vez máis, di Sheffield, a administración de programas de software realiza unha tarefa de axustes diferentes. Do mesmo xeito que co par, o watt-hora é unha comparabilidade entre mazás e mazás. Busque baterías que se listen como licenciadas UL, o que implica que foron examinadas para cumprir os requisitos de seguridade. Toma as gamas reclamadas cun gran de sal: están destinadas a simbolizar as circunstancias supremas, conducindo un terreo plano, sen carga e a velocidades modestas que non requiren grandes doses de enerxía.

Modos de asistencia, é dicir as gamas suxeitas que as bicicletas de asistencia a pedal usan para multiplicar a enerxía persoal do piloto, adoitan ir por nomes como eco, regular / de turismo, deportivo e turbo. As especificacións de asistencia infórmanlle de moita enerxía que proporciona o motor en todos os modos. Se un motor en modo deportivo proporciona axuda de 170 unidades e o piloto coloca 100 vatios, o motor proporciona 170 vatios, para un total de 270 vatios. Estas cifras son unha pista sobre como de eficaz e zippy se sentirá realmente unha moto en todos os modos. O atractivo é que moitos fabricantes non descompoñen a axuda por modo (aínda que o fai Bosch), ou cómpre profundar na información técnica para buscala. Como os vatios, esta pode ser unha clase no que a {industria} pode -e pode- ser moito máis clara sobre a súa mercancía.

Entón, como o determinas?

Cando decidiu que un viaxeiro electrónico paga a pena o diñeiro, o inconveniente oposto tamén pode ser máis duradeiro para desvelalo: facer paseos por cheques. Por que tes que probar-andar en moto? Outros que tratar e combinar, os paseos en bicicleta eléctrica ofrécenche un xeito de sentir un motor. As especificacións infórmanlle un pouco, non obstante, é importante notar que cifras como a produción de enerxía, o par e a medición da batería son moderadas en certa medida polo fabricante do motor. programa de software. Por exemplo: o programa de software normalmente sintoniza o motor para fundirse e xestionar unha potencia de par excesiva, polo que se sente un pouco máis suave ao arrancar ou adapta as rotacións persoais do motor por minuto á súa cadencia de pedaleo, que escorre un pouco de variación adicional nun batería dada.

Posiblemente podes falar con persoas que personalicen as bicicletas ou aprendan avaliacións, non obstante son xuízos privados, máis desenvolvidos a partir da condución real.

Ao final, seleccionar unha moto depende de todo para determinar para que precisa empregala.

Se desexa unha aceleración moi eficaz e rápida por mor dunha vida sen deixar de levantarse para apresurarse nos visitantes do sitio ou con masas pesadas, unha bicicleta de asistencia de aceleración de clase 2 cun motor cun par máximo de 60 Newton-metros ou superior é probable que sexa a estratexia precisa. ¿Necesitas unha bicicleta que debes empregar para desprazamentos longos? Busque un sistema coa axuda máis grande de 300 PC. As gamas de axuda maiores teñen unha sensación deportiva pero con todo varían. Persoalmente, non quero unha bicicleta de carga de tamaño completo e teño que ter certa versatilidade para viaxes sen carga. Necesito ademais unha cousa que non leve moita tonelada de casa ao venda polo miúdo. Estou mirando o HSD de Tern, que pode estar vertical no seu bastidor traseiro, con manillares abatibles para conseguir a menor pegada de almacenamento alcanzable. E-Scout de Benno e Enhance E están tamén no primeiro lugar da miña lista. Todos eles coinciden cos meus desexos e co meu escenario residente. (Ademais teño a sorte de ter vendedores preto.) Parece ser a miña compra de bicicleta posterior. Non sei, pero quen vai conseguir o meu diñeiro, pero podo informarche de quen non: corporacións que non fabrican estas bicicletas.