O crecemento da bicicleta eléctrica debería levar 10 anos; é por iso que se disparou en seis meses e as empresas para investir

Números coma estes atraeron ao sector a unha serie de capitalistas empresariais, que está extremadamente fragmentado en contraste coa consolidada empresa pushbike, o que o fai maduro para o financiamento.

Os VC europeos derramaron 165 millóns de dólares en bicicletas electrónicas en 2019 e 2020, maiores que os 4 anos mixtos anteriores, de acordo coa información de PitchBook.

A entrada de cartos prodúcese cando os compradores e o persoal clave están a recorrer cada vez máis ás bicicletas, bicicletas eléctricas e scooters, xa que as restricións de viaxe no transporte público seguen vixentes.

Moitas nacións de toda Europa abrazaron totalmente as motos eléctricas. En Alemaña, as vendas brutas subiron un 36% a case un millón de modelos en 2018. Prácticamente un millón extra compráronse en Alemaña no primeiro semestre de 2019, mentres que máis da metade de todas as bicicletas para adultos compradas nos Países Baixos en 2018 foron eléctricas .

Os analistas de CMC Markets din que o ecosistema das bicicletas electrónicas tamén se pode beneficiar do crecemento. Thule THULE, -1.04%, unha empresa sueca está a ver unha demanda máis forte dos portabicicletas máis pesados ​​que requiren as e-bikes, mentres que o grupo de seguridade G4S GFS, listado en Londres, o -1.51% ten un desenvolvemento cualificado nos seus métodos de monitoreo para e-bikes.

O uso elevado de cada bicicleta eléctrica e bicicletas convencionais aumentou grazas ás principais melloras na infraestrutura en cidades de Europa, xunto con Londres e Berlín, que investiron considerablemente para axudar ás diferentes opcións de mobilidade para os compradores.

En abril, no auxe da pandemia, París declarou que creará 650 quilómetros de pistas ciclables dentro da capital francesa e as súas áreas circundantes e afirmou que manterá varias portas abertas despois do desastre.

A pandemia acelerou ademais o patrón das motos convencionais. Outros puntos de venda de bicicletas de todo o mundo compraron os seus artigos no cumio da pandemia.

Halfords HFD, un importante minorista británico de bicicletas, obtivo un éxito da pandemia, pero notou que a súa empresa de bicicletas aumentou un 59% nunha fundación similar durante as 20 semanas ao 21 de agosto, con empresas de ciclismo un 18% no mesmo intervalo. A famosa empresa que as súas bicicletas eléctricas e scooters subiron un 230% ano tras ano.

En agosto, grande, o maior produtor de bicicletas do mundo e con sede principalmente en Taiwán, abriu unha nova planta en Hungría que espera subministrar 300,000 modelos nos próximos 12 meses. Planea engadir unha segunda liña de fabricación en setembro, coa fabricación de bicicletas eléctricas comezando na primavera de 2021.

Aínda que as vendas brutas de Shimano SHMDF, que producen aproximadamente o 70% das engrenaxes e freos de bicicleta do mundo, diminuíron un 12% no primeiro semestre de 2020 en contraste con 2019, o seu valor de inventario subiu un 23% ao ano ata as demanda crecente das súas mercadorías.

Aquí figuran 4 empresas que se benefician do novo crecemento do transporte:

VANMOOF

As novas bicicletas eléctricas S3 e X3 eléctricas de VanMoof, con sede en Ámsterdam, alcanzaron case 4,400 vendas brutas nas 24 horas posteriores ao lanzamento o 21 de abril e desde entón entregaron 20,000 vendas brutas en todo o mundo. As bicicletas, que presentan unha serie de opcións recentes, xunto co cambio de marchas dixital de catro velocidades e os freos hidráulicos incorporados, promocionan en algo menos de 2000 dólares.

Baseado en 2009 polos irmáns Carlier Taco e Ties, VanMoof afirmou que entrou na sección de hiper desenvolvemento scaleup nos últimos dous anos, cuadriplicando os ingresos de 10 millóns de euros de 2018 ata os case 40 millóns de euros en 2019.

En Could, Balderton Capital liderou unha recadación de fondos de 12.5 millóns de euros (13.5 millóns de dólares) no minorista de bicicletas electrónicas. A empresa, que ten tendas de marca en toda Europa e Estados Unidos, ademais dun puñado en Asia, planea facer uso do novo financiamento para desenvolver a súa presenza mundial e manter o tempo cunha demanda elevada.

"O choque de Covid-19 presionounos para repensar as opcións de mobilidade da cidade", instruíu a MarketWatch un portavoz de VanMoof. "As opcións de desprazamento correspondentes ás bicicletas electrónicas integráronse en pouco máis de seis meses, cando pode levar outros 5 ou 10 anos", engadiu o portavoz.

De Barron: Un venda polo miúdo británico de bicicletas e autopartes intensifica os seus servizos. Iso debería impulsar a acción.

COWBOY

Cowboy, con sede en Bruxelas, recadou un financiamento esférico de 23 millóns de euros en secuencia B en xullo de Exor Seeds, un coche de financiamento dos fogares Fiat Agnelli, HCVC, Isomer Capital, Future Constructive Capital e Index Ventures.

Con sede en 2017, Cowboy fabrica bicicletas eléctricas lixeiras de primeira calidade que abarcan opcións correspondentes a freos hidráulicos, cambio de marchas intuitivas e eliminación de baterías e véndenas aos compradores de toda Europa.

Os últimos 12 meses, a empresa uniuse a insurtech Qover con sede en Bruxelas para ofrecer protección de cobertura de seguro aos seus pilotos.

DOTT

En xullo, Dott, con sede en Amsterdam, obtivo certamente unha das tres licenzas, como parte dun curso agresivo para funcionar os seus scooters electrónicos en París, ademais dunha das dúas licenzas para funcionar en Lyon.

Dott tamén recibiu U. Ok. aprobación de requisitos que lle deu a coñecer para ter a capacidade de usar nas estradas do país.

Con base en 2018, os scooters de Dott poden percorrer varios quilómetros sen traballar sen enerxía, ter rodas maiores, un agarre fiable na autoestrada e un sistema de dobre freo. Dott diferénciase dalgúns rivais que usan autónomos para recargar as baterías, traballando todas as súas operacións internamente.

Iso permite á empresa racionalizar os seus procesos, que impulsan unha economía de unidades máis elevada. En total, Dott recadou 50 millóns de euros ata agora dos comerciantes, xunto con Naspers & EQT Ventures, que son os maiores accionistas da empresa.

GRUPO ACCELL

Accell Group, con sede en Holanda, posúe fabricantes correspondentes a Raleigh, Sparta e Haibike e obtivo máis da metade dos seus ingresos por e-bikes nos últimos 12 meses, promovendo 433,780 e-bikes.

Para satisfacer a crecente demanda de bicicletas de montaña e de carga electrónica, Accell afirmou en xuño que elevou a fabricación unha vez máis do 30% en marzo ao 70-80% da capacidade, tendo en conta as necesidades de distancia social para os empregados dentro. os seus servizos de fabricación. O mesmo mes, lanzou a súa próxima xeración de bicicleta electrónica Carqon, que ten unha variedade de 120 a 140 quilómetros, distribuíndoas aos puntos de venda premium de Holanda, Bélxica, Alemaña, Francia e Dinamarca.