cicloturismo
Os motociclistas electrónicos experimentan moito máis lonxe e máis regularmente que os motociclistas comúns
A xente adoitaba queixarse de que o uso dunha bicicleta electrónica era "deshonesto", que supoño que estaba sen vida e desaparecía, escribindo un envío dous anos no pasado, "Deixemos de falar incluso de que as motos eléctricas sexan "trampas""Pero como demostra este tweet actual, non obstante está tendo lugar.
Intentei afirmar que as bicicletas electrónicas ás veces úsanse doutro xeito que as bicicletas comúns, que as persoas as usan normalmente máis e van moito máis lonxe e citei un estudo que atopa que os pilotos de bicicletas electrónicas adestren tanto como os de motos estándar porque viaxan máis lonxe. Agora un novo examen, "A xente que compra as bicicletas electrónicas anda en bicicleta máis?"Fornécenos números reais e son enormes. Non só iso, pero as e-bikes cambian de automóbil máis que as que cambian.
Os investigadores, Aslak Fyhri e Hanne Beate Sundfør, estudaron os hábitos antes e despois das persoas que compraron bicicletas electrónicas en Oslo, Noruega. As bicicletas electrónicas foron deseños de pedelec ao estilo euro, o que implica que o piloto ten que pedalar un pouco para que o motor interactúe. Eles contrastan estes resultados cunha gaggle que desexaba as bicicletas eléctricas, pero non os comprou e preguntou:
- Se mercar unha bicicleta eléctrica exponse a un cambio maior quilómetros completos en bicicleta que o breve período de tempo
- Se mercar unha bicicleta eléctrica exponse a un cambio maior compartir ciclo que o breve período de tempo
- Se o resultado final do exame depende da selección do grupo de comparabilidade.
Os resultados dramáticos
Os individuos que compraron bicicletas eléctricas elevaron o seu uso en bicicleta de 2.1 quilómetros a 1.3 quilómetros (9.2 quilómetros) en común ao día; unha mellora do 5.7%. A participación da bicicleta eléctrica en todo o seu transporte tamén aumentou drasticamente; do 340% ao 17%, o lugar no que andaban en bicicleta electrónica como substituto do paseo, o transporte público e a condución.
Os investigadores denominan isto o "impacto das bicicletas electrónicas", por moi temeroso de que as persoas poidan estar a usar moito como resultado de que simplemente compraron a moto e hai a novidade da mesma, polo que a están a usar tanto, como o que ocorre. cando a xente compra equipos de luxo para o club de saúde. Descontaron isto debido a que, de feito, a xente subiu ás súas bicicletas eléctricas canto máis tempo os levaban; "Confirma descubrimentos anteriores que indican que é probable que os individuos experimenten un curso de estudo do lugar, descubrindo novas funcións de viaxe para que o lugar poida facer uso da bicicleta eléctrica".
Non obstante Noruega non é EE
Moitos en Norteamérica poderán aconsellar que esa é Escandinavia, é totalmente diferente. De feito, os investigadores son conscientes de que Noruega non comparte o uso danés ou holandés das bicicletas como transporte e, en Oslo, as cotas en bicicleta son baixas.
A tradición ciclista norueguesa estivo dominada pola bicicleta de lecer durante os últimos dous anos. Polo tanto, o contexto de Noruega pode, en certa medida, contrastar co dos Estados Unidos, o lugar no que as poucas investigacións que ata agora se imprimiron apuntan a un cambio de modo de automóbiles a ciclismo tras a entrada en bicicleta eléctrica.
Os autores conclúen:
As bicicletas eléctricas convértense cada vez máis nunha parte vital do sistema de transporte da cidade e poden ser unha contribución necesaria para diminuír a influencia ambiental do transporte afastando á xente do transporte motorizado ... Descubrimos que o ciclismo elevado non é só un impacto novedoso, con todo, parece ser máis duradeiro. O noso exame significa así que os fabricantes de cobertura poden anticipar un retorno construtivo das medidas de cobertura destinadas a aumentar a captación de bicicletas electrónicas.
Se realmente necesitamos unha participación eterna no uso de bicicletas electrónicas, queremos medidas de cobertura que presenten un lugar protexido para viaxar e un lugar seguro para aparcar. Entón as bicicletas electrónicas poden realmente ocupar o seu lugar como parte do sistema de transporte da cidade.
Ademáis imaxino que este exame de lugares pagados á consulta de se as bicicletas electrónicas son ou non "deshonestas". Os motociclistas electrónicos van moito máis lonxe, normalmente moito máis, que está claro que se acostuman doutro xeito. Non parecen ser simplemente unha bicicleta máis limpa para viaxar, pero están a afacerse como alternativa para os automóbiles e o tránsito. E a pesar de todo, quen é deshonesto aquí mesmo?