cicloturismo
Shimano, Campagnolo e SRAM ofrecen cambios electrónicos durante varios anos, FSA uniuse a eles e SRAM actualizou o seu sistema eTap a 12 velocidades e lanzou un Force eTap menos caro. Con bicicletas de cambio electrónico completas que custan uns 2,400 euros, ¿debes pensar en facer o cambio?
Cambios mellorados
Canto máis precisas que as quendas mecánicas poden ser as quendas electrónicas? Ben, cun sistema mecánico, se empuxas a panca para pasar dunha bicicleta de cadea á outra, o mecánico dianteiro funciona igual sempre. Cun sistema electrónico, o mecanismo frontal actúa lixeiramente diferente segundo o piñón no que estea.
Toma o sistema eTap de SRAM. Cando se move da bicicleta de cadea pequena á bicicleta de cadea grande, a gaiola desbótase lixeiramente para axudar á cadea a dar o salto. Despois, unha fracción de segundo despois, unha vez que a cadea está alí arriba, a gaiola retrocede cara a dentro ata a súa posición estándar.
WCando estás cambiando da bicicleta de cadea grande ao cadea pequena, a gaiola móvese cara ao interior en dúas etapas. En primeiro lugar, cambia o suficiente para mover a cadea cara abaixo. Despois, unha fracción de segundo despois, unha vez que a cadea está abaixo no anel interior, móvese un pouco máis. Facer as cousas deste xeito evita a posibilidade de que a cadea despréndese do interior da bicicleta de cadea.
A medida en que suceden estas dúas cousas depende da roda dentada na que estea nese momento. Digamos que ten a cadea na motocicleta pequena e un dos piñóns máis grandes e que quere cambiar pola cadea grande. O mecanismo traseiro faino saber ao mecanismo dianteiro que ten que desprazarse máis do que faría se a cadea estivese máis fóra dun dos piñóns máis pequenos.
A conclusión é que obtés un cambio excelente incluso baixo carga.
"O cambio electrónico de marchas Dura-Ace ou Ultegra Di2 move a cadea exactamente onde ten que estar a través dunha posición programada do desviador dianteiro ou traseiro", di Shimano.
"A ciencia que hai detrás é realmente incrible e tamén é programable segundo as súas preferencias específicas de cambio [ver máis abaixo]. Fagas un comando e o sistema responde con precisión cada vez. Nunha situación de carreira, a fiabilidade e a confianza que inspira poden significar a diferenza entre facer ou non un descanso ".
Cambio máis rápido
Se desexa desprazarse cara á dereita co casete cun sistema de cambio mecánico, ten que premer a panca máis dunha vez (diferentes sistemas requiren un número diferente de prensas). Cos sistemas electrónicos pódese cambiar dun lado ao outro do casete cando prema e mantén premida a panca. É un pouco máis doado.
Campagnolo afirma que "os tempos de desprazamento [desviador traseiro EPS] son agora un 25% máis rápidos que o desviador traseiro mecánico (tardando só 0.352 segundos en cambiar os piñóns)".
Podes personalizar o cambio
Con Shimano Di2 pode personalizar a velocidade de cambio e o número de marchas que cambiará o sistema cando se manteña premida a panca. Tamén pode intercambiar as funcións da palanca de cambio ascendente e de baixada e incluso as funcións da palanca esquerda e a dereita. O primeiro sistema Red eTap de SRAM non tiña a capacidade de personalizar o cambio, pero os dous novos grupos AXS de 12 velocidades pódense personalizar a través dunha aplicación para smartphone.
Sen fricción en cadea
Unha vez que un sistema Shimano Di2 ou Campagnolo EPS está configurado correctamente, non importa en que piñón se atope, nunca precisa axustar a posición do mecanismo frontal para evitar que a cadea frote nas placas laterais do mecanismo frontal porque se fai automaticamente.
Despois de cambiar o desviador traseiro, ás veces escoitarás un ruído mentres o mecanismo dianteiro móvese lixeiramente para ter en conta a nova posición da cadea, sendo a idea mellorar a eficiencia e reducir o desgaste.
SRAM di que isto non é necesario co seu sistema eTap porque non hai perigo de chainrub sen importar o combinado de cadea / piñón que estea a usar.
Operación simple
O cambio de marcha cun sistema electrónico require un movemento da panca moito máis curto que cos equivalentes mecánicos. Realmente só estás premendo un botón, sen necesidade de barrer unha panca.
Mover as palancas nun sistema mecánico dificilmente é a operación máis complicada do mundo, pero pode ser un pouco de alcance se queres desprazarte por toda a gama dispoñible. As cousas son un pouco máis sinxelas cos sistemas electrónicos.
Co sistema eTap de SRAM a panca dunha palanca de cambios realiza cambios ascendentes, a palanca da outra palanca realiza cambios de marcha abaixo e empúxaos os dous ao mesmo tempo para cambiar de cadea. É un sistema moi sinxelo de usar, incluso se levas luvas grandes ou manoplas cando fai frío.
Múltiples opcións de posición de desprazamento
Nunha bicicleta de estrada con cambio electrónico Shimano ou SRAM normalmente cambias de marcha mediante os freos combinados e os cambios de marchas, como farías cun sistema mecánico, pero podes engadir cambios de satélite noutro lugar do manillar para facilitar o cambio de marcha en certas situacións, especialmente cando se corre.
Cun sistema electrónico, podes ter cambiadores nas extensións aero e na barra base, polo que é fácil cambiar de marcha se estás fóra da sela cando subes ou saes dunha curva axustada.
Cun sistema electrónico hai moi pouco mantemento rutineiro e nunca necesitará substituír un cable. Requírese pouca afinación, se hai algunha, despois da configuración inicial.
Incluso esa configuración inicial é moi sinxela co sistema eTap de SRAM. É inalámbrico polo que non fai falta enrutar os cables polo cadro.
O cambio mecánico leva moitos e moitos anos funcionando ben e seguirá facéndoo e é bastante máis barato que unha configuración electrónica. Se os beneficios que enumeramos anteriormente non resultan o suficientemente convincentes como para convencelo de cambiar a electrónica, ningún fabricante de compoñentes deixará de ofrecer o cambio mecánico en breve.
Unha das obxeccións máis frecuentes a ir á electrónica é a posibilidade de quedar sen carga a medio percorrido. É improbable que iso suceda a menos que realmente non te concentres. Recibirás centos de quilómetros entre as cargas de cada sistema de cambio electrónico e moitos avisos de que che queda pouco zume.
Aínda que a batería se descargue, podes colocar a cadea manualmente no aparello que queiras e montar a casa a velocidade única.
Por suposto, non é preciso cambiar ao cambio electrónico.
"Tamén podes obter cambios precisos, rápidos e precisos de engrenaxes mecánicas Dura-Ace, Ultegra ou 105", di Shimano. “Neste sentido, ademais de facer un comando, é dicir, empurrar a panca, tamén acciona o sistema tirando ou soltando un cable.
“Hai unha certa arte en configurar a súa transmisión manualmente para obter este nivel de eficiencia. Moitos pilotos prefiren saber manexar todos os compoñentes individuais da súa transmisión, o que é máis sinxelo cun sistema mecánico.
"Con cada tipo de cambio que ten os seus méritos, a pregunta é se quere comandar o tren de accionamento premendo un botón ou operalo físicamente usando unha panca. Quizais a resposta sexa telo ambos dependendo dos detalles do teu paseo ".
A maioría das persoas que coñecemos que intentaron o cambio electrónico durante un período significativo de tempo queren seguir con el, pero a elección é túa.
Deixe a súa mensaxe