cicloturismo
Os filipinos volcan para pedalear enerxía no medio da crise do transporte, SE Asia Information & Prime Tales
David Llorito, de 56 anos, oficial de comunicacións da institución financeira mundial, adoitaba cubrir uns 100 km ao día na súa bicicleta de turismo.
Nunha das súas aventuras de embalaje de bicicletas nos últimos 12 meses, conseguiu pedalar a súa aproximación durante uns 300 km en toda a illa Panay, no centro de Filipinas, antes dunha tempestade que o alcanzou.
Despois chegou aquí a pandemia de coronavirus.
Como tarde, estivo en bicicleta simplemente 15 km ao día.
"Aproveito para dar corridas. Aproveito para ir a mercados abertos. Non obstante, son cauteloso en ir ás tendas debido á información de que o virus está no aire ", afirmou.
Non obstante, aínda que se lle cortaron as ás, alégrase de que estea a ver a outros compañeiros ciclistas na estrada.
Non obstante, co transporte público escaso debido ás restricións de acollida na casa para o desenrolo gradual do Covid-19, moitos centos de filipinos están recorrendo ás bicicletas para levalos onde deberían ir.
As bicicletas están a promocionar como trufas abrasadoras, con racks incluso nos comerciantes de bicicletas de alta gama baleiros.
Unha pequena tenda no distrito de La Loma, en Manila, necesitou repoñer o seu inventario cada semana, debido a que as bicicletas foron arrincadas o máis rápido que chegaron.
"Estamos promocionando de sete a dez bicicletas por semana, moito máis que o que adoitamos", afirmou a princesa Dianne Barino, de 10 anos, empregada da tenda.
As bicicletas de nivel inicial que promocionan entre cinco e mil pesos a 000 (entre 7,000 e 140 dólares) son as máis apreciadas.
Non son as bicicletas as que teñen unha demanda ardente.
"Promovemos uns 100 cascos á semana", afirmou Barino.
Llorito afirmou que acudiu a 4 venda polo miúdo de bicicletas na procura dun xogo de freos e un asento.
"Pode que estes elementos sexan antes da pandemia. Agora é importante poñer o seu título nunha lista e esperar ", afirmou.
Tres de cada 4 individuos en Manila non poden pagar unha automoción ou unha moto. E con provedores de autobuses e prácticas moi restrinxidos, a única opción para ir ao traballo ou a unha venda polo miúdo de supermercados é pasear ou pedalear.
Non en balde, a bicicleta é o fascinante dos 2.
Unha investigación do agregador de comercio electrónico iPrice Group descubriu que os filipinos foron 3 veces máis propensos a buscar bicicletas en liña para mercar en xuño como fixeron en abril.
Incluso as motos eléctricas e os scooters están a ser arrincados. As buscas en Google de bicicletas electrónicas e scooters electrónicos creceron ata o 189 por cento, segundo iPrice.
Llorito espera que este novo entusiasmo entre os filipinos porque a bicicleta non vaia a minguar despois de que remate o brote do Covid-19.
El afirmou que a pandemia estimulou ao goberno federal na construción de infraestruturas para axudar á bicicleta como estilo de vida.
Os axentes de visitantes están a crear carrís para bicicletas xunto a estradas e autoestradas e os centros comerciais destinan por último a zona de aparcamento para bicicletas.
"Ese é un problema. Con sorte, a paixón entre os modelos das autoridades nativas continuará ", afirmou Llorito.
Ademais, cre que aqueles que se dedicaron ao ciclismo como parte da súa rutina día a día en definitiva converterano nun estilo de vida, incluso cando xa se considera protexido en canto volva viaxar unha práctica ou un autobús.
"Hai en todo momento este fácil pracer de empregar a enerxía individual da perna para manobrar. Ofrécelle un xeito de liberdade. Ofrécelle un xeito de que cada viaxe sexa unha experiencia satisfactoria ", afirmou.