cicloturismo
GoCycle GX é un ebike plegable de cidade superior
Aínda que en realidade hai unha chea de produtores que ofrecen ebikes plegables, GoCycle, con sede no Reino Unido, foi un dos primeiros en popularizalos. O manequín GX da empresa é un excelente viaxeiro urbano, como descubrín últimamente despois de probar un por semana.
Lanzado por primeira vez en 2019, o GX obtivo unha serie de melloras notables na súa encarnación de 2020. Incluían un garfo de entrada extra ergonómico (herdado do manequín GXi de maior envergadura), un enrutamento de cables interior mellor axilizado que permite un plegado máis sinxelo e retirar a batería e un reclamado desconto de 300 gramos no peso total. Ao parecer, a bicicleta enteira pensa que a báscula é de aproximadamente 17.5 kg (38.6 lb), aínda que a miña unidade de demostración chegou a 18.3 kg (40.4 lb).
Na medida en que van as especificacións primarias, as opcións de GX 2020 serán as seguintes:
- Corpo de aliaxe de aluminio 6061 T6 hidroformado
- Rodas de magnesio con neumáticos para todo o tempo de marca marca 20 por 2.25 polgadas
- Frenos de disco hidráulicos de entrada e traseiros
- Transmisión en cadea selada cunha transmisión de cubo traseiro Shimano Nexus de 3 velocidades
- Cambio de agarre Microshift
- Amortiguador traseiro de polímero que proporciona 1 mm de percorrido
- Motor de entrada GoCycle de 500 vatios alimentado por un paquete de baterías de iones de litio de 13.7 Ah / 22V que se desmonta rápidamente
Afírmase que un custo de 7 horas desa batería é bo para unha extensión de ata 65 km dependendo da entrada do pedal, que é aproximadamente segundo o que obtiven. Configurado na súa configuración norteamericana, o GX ten unha velocidade asistida por pedal de 40 km / h. Hai tamén un modo de aceleración para estas ocasións sempre que simplemente non teñas ganas de pedalear ou cando a etapa escollida {de electricidade} quere unha breve mellora.
Ben Coxworth / Novo Atlas
Os pilotos seleccionan entre 4 modos de axuda (Metropolis, Eco, On-Demand e Customized) usando unha aplicación iOS / Android no seu teléfono intelixente vinculado a Bluetooth. Ese teléfono montarase no manillar usando un par de aneis de goma incluído, mostrando un cadro de mandos dixital que ofrece información que lembra a etapa da batería, a velocidade e a distancia percorrida.
Non obstante, en canto a aplicación se usou para escoller o modo, o teléfono non ter para estar máis preto da moto. Non obstante, unha fila de LED rosa no manillar presenta o custo da batería, que é o principal factor que se preocupará á maioría dos pilotos.
En contraste con outras ebikes, o GX non ten unha pantalla LCD integrada nin un selector de modos personalizado. Mentres que isto supón un manillar moito menos desordenado, os pilotos que necesitan máis coñecemento e controlabilidade poden sentirse incómodos colocando o teléfono na barra cando circulan baixo a choiva ou se atravesan estradas especialmente fortes.
Nunha palabra de aspecto asociada, o resultado do manillar é relativamente graxo e nunca esférico (transversalmente), pode ser difícil montar equipos de terceiros que lembren faros ou campás. Gocycle fornece a súa liña persoal de equipos axeitados, pero o máis probable é que os dispositivos actuais non se poidan transferir desde diferentes motos.
Ben Coxworth / Novo Atlas
Usar o GX foi bo. Atopei principalmente o modo Metropolis, co motor arrincando facilmente en canto o sensor de torque do pedal decidiu que alcanzara o limiar requirido. A viaxe foi bastante cómoda, grazas en parte á suave sela Velo Sport, ás empuñaduras acampanadas GoCycle Sport Ergo e quizais ese pouco de suspensión traseira.
Como resultado do pico do manillar non se pode axustar, aínda que me admiro o que os pilotos máis curtos sentirán realmente de ter os brazos sentados relativamente excesivos. Isto afirmou, de acordo co corporativo, o tamaño único GX debe combinar cómodamente os pilotos que van desde o pico de 4'8 "a six'4" (142 a 193 cm).
Plegar e despregar o GX é tan rápido e sinxelo como o comercializado, leva uns 10 segundos e implica principalmente dous pestillos: un no corpo e outro na base do tubo do manillar. Eu debería facer algo de Google e por correo electrónico para obter toda a letra pequena do método, aínda que, como non parecen estar totalmente introducidos nas películas incluídas na aplicación de configuración.
Ben Coxworth / Novo Atlas
Ademais, coa intención de quitar o poste do asento ao dobrar a moto, hai que soltar manualmente un parafuso no corpo. Descubrín que cando volvía colocar o poste do asento, o parafuso tiña que apertalo moi firmemente coa intención de que o asento non se xirase mentres conducía. Pode ser bo se só houbese unha panca que fixera o traballo.
Por outra banda, tamén pode axudar se a tija do asento tiña unha ranura operando para abaixo que coincida ata unha dorsal correspondente no corpo, polo que non podería haber adiviñas sobre se o asento podería ser recto cando cada pequena cousa estaba apertado.
Un factor pequeno diferente que vin foi a verdade de que cando a moto está despregada, a súa falta de tubo principal fai que sexa moderadamente incómodo escoller e subir pasos, e moitos outros. Non obstante, iso é frecuente para moitas bicicletas plegables e non é un inconveniente particular para o GX.
Menores desgarros, o GoCycle GX 2020 presenta case todo o pequeno que podes precisar nunha bicicleta eléctrica metropolitana de conducción suave, áxil, plegable e con aspecto frío. Pódese obter agora en seleccións de cores de branco, azul ou negro mate, cun prezo de 3,299 dólares EUA.
E por último, non menos importante, preferiría agradecer a Edmonton, o vendedor de GoCycle con sede en Canadá, Redbike, por me proporcionar a bicicleta de demostración.
Páxina web do produto: GoCycle GX