Reynolds de GRETCHEN: as bicicletas electrónicas deben ser toda a rabia?

Conducir unha bicicleta eléctrica é bo? É seguro conducir unha bicicleta eléctrica?

Con curiosidade e vendas brutas de pedal-

estas bicicletas eléctricas asistidas xorden no curso da pandemia, estas preguntas comparten unha urxencia crecente. Dúas novas investigacións acertadas e calmantes sobre os esforzos e accidentes dos pilotos de bicicletas electrónicas indican que a resposta a cada pregunta é certamente certa, aínda que calquera persoa que conduza unha bicicleta eléctrica quere estar consciente de que a experiencia é realmente andar en bicicleta cunha patada. el.

Como a maioría de nós, sen dúbida, somos conscientes, a condución en bicicleta resultou extraordinariamente común e aspiracional nestes 12 meses, xa que en calquera outro caso hai moita xente estancada. Conducir facernos chegar ao exterior, enérxicos e dirixíndonos a calquera outro lugar. Non obstante, tamén inclúe distancia, outeiros, vento e patas normalmente de chumbo, que serán asustado.

Introduce bicicletas electrónicas. Rápidas para bicicletas eléctricas, son bicicletas de rúa ou de montaña cun motor engadido por batería que nos gasta a enerxía pedaleante.

A maioría das bicicletas eléctricas son consideradas unha das tres variedades:

• As bicicletas eléctricas de clase 1 presentan axuda ao pedalear, ata unha velocidade máxima de 20 millas por hora.

• As modas de clase 2 animan a túa experiencia incluso no caso de que non esteas pedaleando, con todo fai clic a 20 quilómetros por hora.

• As e-bikes de clase 3 axudan a pedalear ata unha velocidade máxima de 28 millas por hora. (As regras nativas fluctúan sobre cales son as bicicletas permitidas en camiños de bicicleta, camiños ou estradas. Para obter máis información sobre as directrices sobre bicicletas electrónicas no seu espazo, consulte https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Dada a súa habilidade para axudarnos a cubrir unha serie de quilómetros sen necesitar un vagón de cónxuxe, as vendas brutas das bicicletas electrónicas subiron 70 unidades ou máis cada mes porque comezou a pandemia, baseándose nas estatísticas comerciais.

Non obstante, esta reputación podería ter un valor. Simon Cowell, o ácido elixido en "America's Acquired Expertise", foi hospitalizado recentemente despois de fracturalo de novo ao longo da súa primeira experiencia nunha nova e-bike.

Moita xente escoitou contos diferentes (normalmente apócrifos) sobre accidentes en bicicleta eléctrica. E algúns individuos sorprenden se conducir unha bicicleta eléctrica, coa axuda do pedal, incluso conta como un exercicio.

Desa última dependencia, aínda que, o principal da nova investigación é tranquilizador. Impreso en xullo en The Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Wellness, trataba a 101 homes e mulleres saudables de Hamburgo, Alemaña, que aceptaron conducir alternativamente unha bicicleta normal ou unha bicicleta eléctrica durante dúas duracións separadas de dúas semanas.

Todos os voluntarios seleccionaron o seu maniquí máis popular para bicicletas electrónicas, e a maioría das bicicletas de rúa seleccionadas tiveron velocidades asistidas de aproximadamente 20 millas por hora. Para compensar o problema da novidade, os colaboradores pasaron unhas semanas acostumándose ás súas bicicletas electrónicas antes do intervalo de investigación.

Os investigadores proporcionaron ademais aos seus voluntarios pantallas de exercicios, pantallas de carga coronaria e unha aplicación especializada para teléfonos móbiles, o lugar no que os pilotos poderían informar das súas viaxes, a distancia e o xeito no que se sentiu cada drenaxe corporal.

Os científicos non forneceron aos seus voluntarios ningunha opción, con todo, sobre o lugar, cando ou como experimentar normalmente, di Hedwig Stenner, afiliado á análise do Instituto de actividades deportivas Drogas do Hannover Medical College, que dirixiu a nova investigación. Os investigadores desexaron ver como os individuos, por propia iniciativa, usarían as motos completamente diferentes e se a súa condución cambiaría ou non coas e-motos.

A axuda eléctrica cambiou os seus hábitos, descubriron os investigadores. Normalmente, as mulleres e os homes montaban máis normalmente ao longo das dúas semanas con bicicletas electrónicas, promediando aproximadamente 5 viaxes á semana entón, fronte a tres á semana cos ciclos habituais.

Curiosamente, as distancias dos paseos da maioría dos individuos non se mudaron, calquera que fose a motocicleta; os seus paseos non eran máis longos nas bicicletas electrónicas, pero fora moi frecuente.

As súas cargas coronarias diferían ademais. Normalmente, as cargas coronarias dos individuos diminuíran preto de 8 PC despois de pedalear as bicicletas electrónicas, con todo permanecían persistentes

ao longo do tren medio pensado.

En consecuencia, ao longo das dúas semanas en que os voluntarios montaron en bicicleta eléctrica, acumularon minutos adecuados de exercicio físico medio para cumprir o consello habitual de 150 minutos de exercicio medio. Despois montaron o de sempre

bicicletas, non o fixeron.

A maioría informou que lle gustou a axuda do pedal, di Stenner. Máis de dous terzos dos colaboradores instruíron aos investigadores que lles encantaban as bicicletas electrónicas e pensarán en utilizalas "durante uns anos", baseado nun cuestionario de investigación final.

Non obstante, a posibilidade de que as bicicletas electrónicas supoña un perigo maior de accidentes que as bicicletas comúns non deixa de ser unha consulta aberta. "Non se nos informou de ningún accidente crítico" no transcurso da análise, di Stenner.

A nova investigación oposta de bicicletas electrónicas, que se imprimiu en decembro en Prevención de danos, é moi cautelosa. Para iso, investigadores do Colexio de Drogas do New York College peitearon unha base de datos a nivel nacional de visitas ás urxencias para obter detalles sobre os accidentes asociados á condución dunha bicicleta normal, un scooter motorizado ou unha bicicleta eléctrica desde o 2000 ata o 2017.

Descubriron moitos estudos. Máis de 9 millóns de homes, nenas e mozos confirmáronse nunha sala de emerxencia tras sufrir danos mentres conducían unha bicicleta normal ao longo destes 17 anos. Outros 140,000 feríronse en scooters e uns 3,000 en bicicletas eléctricas (unha novidade inusual nos primeiros anos da investigación).

Normalmente, os accidentes de bicicleta electrónica foran probablemente os máis extremos e case seguro que requiriron hospitalización.

Por que os e-bikers tendían a facerse dano moito máis que os distintos pilotos non debería quedar claro na información sobre os danos, di Charles DiMaggio, un epidemiólogo de danos da NYU Langone Wellness, que dirixiu a nova investigación. Non obstante a velocidade realizou sen dúbida un traballo.

"Todos sabemos que as bicicletas electrónicas poden ir máis rápido que os pedais convencionais", afirma, excepto que es un ciclista que bombea outeiros a máis de 20 ou 30 millas por hora. "E todos sabemos que a velocidade elevada normalmente remata en accidentes máis graves".

Non obstante, pode haber información alentadora integrada nas estatísticas de danos, di. Nos primeiros anos da investigación, a maioría dos accidentes de bicicleta eléctrica afectaron a nenos menores de 18 anos, que parecen ser os primeiros en adoptar este novo saber facer en bicicleta. A incidencia deste grupo diminuíu precipitadamente nos últimos anos da investigación, aínda que, incluso porque aumentou entre os individuos de 45 a 65 anos.

Este cambio podería indicar que os pilotos xuvenís creceron ata "familiarizarse" con consellos sobre como experimentar as bicicletas electrónicas con seguridade, di DiMaggio, un crecemento que, co tempo e a pericia, debería reducir os accidentes entre os pilotos máis vellos.

Ou as cifras poden indicar que menos persoas máis novas utilizan bicicletas electrónicas, deixando á nai e ao pai ou aos avós os que agora comproban as bicicletas electrónicas e caen delas.

En ambos os casos, aínda que, a comida para levar á investigación é obvia, di DiMaggio. Antes de aventurarse en estradas ou camiños en bicicleta eléctrica, "familiarizarse coa bicicleta", di el. “Pon un casco. Observe as pautas dos visitantes. Non bebas e experimenta. "

As bicicletas electrónicas, no corazón coronario, son bicicletas, polo que no caso de que poida experimentar unha moto, é posible que poida experimentar unha bicicleta eléctrica. "Pode que realmente sintas como se tes pernas de superheroe" nas variacións eléctricas amplificadas, di Ian Kenny, o xefe do modelo de bicicleta eléctrica de Specialized, unha empresa de motocicletas que fabrica bicicletas eléctricas de rúa e de montaña.

As bicicletas eléctricas melloran a velocidade de andar en bicicleta, aínda que, polo que a maioría dos novos pilotos se beneficiarían dalgúns xiros observados nun espazo protexido con poucos visitantes antes de aventurarse en estradas ou camiños, di Kenny. Busque unha gran zona de aparcamento baleira ou unha rúa pechada aos visitantes durante a pandemia nos seus primeiros paseos.

Durante estes períodos de sacudidas, use a configuración de axuda máis baixa da súa bicicleta. (As bicicletas electrónicas completamente diferentes ofrecen unha gama de axuda de pedal completamente diferente). As bicicletas electrónicas aceleran máis rápido que as bicicletas comúns, Kenny falla, e ese impulso repentino pode desconcertar e facer que os pilotos non estean preparados.

Siga tamén a freada e a ralentización. "Como resultado das bicicletas electrónicas son máis pesadas e viaxan máis rápido, é posible que requiran tempo e distancia extra para cesar" que unha bicicleta normal, di Kenny.

Mentres te dirixes ás estradas ou camiños abertos, ten en conta que observas a duración da batería. Os quilómetros poden escorregar mentres se axuda a pedalear, pero a viaxe de volta probablemente será longa e esgotadora no caso de que esgotase a batería, especialmente porque as bicicletas electrónicas son en xeral máis pesadas que as bicicletas comúns.

Por último, colócase unha máscara por se estás rodeando a distintos pilotos e peóns e quizais engada unha sonora campestre á túa bicicleta, se non era un equipamento común. Soa antes que pasar a ninguén.

"Trata cos demais como desexes que te manexen", di Kenny. "Non é de ningún xeito agradable ser sorprendido por un propietario de bicicleta con zoom."