cicloturismo
Despois de anos desenvolvéndose, Harley-Davidson finalmente retirou a cortina da súa nova gama de bicicletas eléctricas.
Unha actualización rápida para aqueles que perderon o anuncio inicial: a serie 1 é unha empresa independente de bicicletas eléctricas que saíu de Harley-Davidson o pasado outubro. Inicialmente, a serie 1 venderá catro bicicletas, cun prezo que vai dos 3,399 aos 4,999 dólares. As marcas son Mosh / Cty, unha bicicleta de cidade e a viaxeira Rush / Cty, que vén en tres variantes (regular, Step-Thru e Speed). Cada un vén cun motor de tracción central capaz de xerar 250W de potencia continua e alcanzar velocidades máximas de 20 mph, agás a velocidade Rush / Cty, que pode ir máis rápido.
Admito que era un pouco escéptico de que Harley-Davidson puidese conseguir isto. Cando escoitas falar de empresas especializadas en vehículos con motores de combustión que lanzan as súas propias bicicletas eléctricas, a maioría das veces, é só un acordo de licenza de marca. (Pense na bicicleta eléctrica de Jeep ou nas bicicletas Hummer da última década.) Outras veces, é un proxecto moi publicitario que acaba sendo vítima de forzas corporativas máis grandes, como as bicicletas eléctricas Ariv de General Motors.
Pero isto non é iso. Trátase de bicicletas electrónicas deseñadas e elaboradas por un equipo dedicado de entusiastas das bicicletas dentro dos skunkworks de desenvolvemento de produtos de Harley-Davidson. E esa dedicación e artesanía brillan nos produtos finais.
En poucas palabras, son unhas motos preciosas, cun deseño limpo que enfila todo o cableado internamente a través do cadro. O motor interno sen escobillas Brose Mag S de unidade media era potente e silencioso. Tanto o motor como a batería están moi baixos na moto, moito máis baixos do normal. Segundo o xerente de produtos da serie 1, Aaron Frank, isto crea un centro de gravidade moi baixo, o que mellora o manexo e as curvas.
"Harley-Davidson sabe tanto ou máis que ninguén sobre o deseño e a enxeñaría dun vehículo de dúas rodas de gran manexo e moi sensible á natureza", díxome Frank. "E todas esas leccións - desde o deseño de motocicletas sobre a centralización masiva, sobre a xeometría consistente, sobre o manexo do paseo - [aplicáronse] a este vehículo, tanto na fase de deseño como na fase de probas."
Fixen a maior parte das miñas probas coa Rush / Cty Speed, que é a única bicicleta de clase 3 da formación. Iso significaba unha velocidade máxima de 28 mph, o que me provocou con frecuencia deixar ao equipo de vídeo de The Verge no po. (Perdón, Becca e Alix!) Grazas á palanca de cambios automática de Enviolo, o aumento da velocidade máxima foi sinxelo. Case non me decatei do rápido que ía antes de botar unha ollada á pantalla dixital Brose de tamaño modesto. (Gustoume moito a pequena pantalla Brose; demasiados fabricantes de motores optan por pantallas de grandes dimensións que son innecesarias. Na miña opinión hai menos.)
Só tiven as bicicletas un par de horas, pero foi a miña primeira experiencia cunha palanca de cambios CVT (transmisión variable continua). A transmisión Enviolo do cubo traseiro está completamente pechada, alimentada electrónicamente e nunca precisa mantemento. Usando unha aplicación que se conecta á bicicleta a través de Bluetooth, podes configurar a cadencia ideal para que a moto sempre se sinta como a equipación perfecta.
Non tiven a oportunidade de futz coa configuración, que era un pouco molesto porque había veces que sentía que xiraba as pernas coma un catavento. Dado máis tempo coa moto, gustaríame xogar un pouco máis con esa función e atopar o escenario adecuado para o meu estilo de pilotar.
O paso a paso Mosh / Cty e Rush / Cty inclúe baterías de 529Wh, mentres que Rush / Cty e Rush / Cty Speed inclúen os máis potentes paquetes de 706Wh. O mesmo equipo que desenvolveu as baterías para as motos eléctricas LiveWire Harley-Davidson tamén desenvolveu estas baterías. As baterías integradas montanse moi baixas no cadro, o que axuda á centralización masiva e ao manexo mellorado.
UNHA DAS COUSAS QUE MOI SORPRENDÍA FOI COMO BEN AS MANICULAS FÓRA DE CAMIÑO
Os pneumáticos son Schwalbe Super Moto-X e teñen dous tamaños: 27.5 x 2.4 polgadas e 27.5 x 2.8 polgadas. Pero unha das mellores características da moto é un espazo de almacenamento incorporado de 620 centímetros cúbicos na base do tubo descendente, que debería ter o espazo suficiente para gardar unha pechadura Abus. Pénsao como o guanteiro da túa bicicleta.
Pero esquece todo isto por un minuto: valen entre 3,000 e 5,000 dólares? Esa é a verdadeira pregunta. Hai moitas bicicletas electrónicas (tamén boas) que se poden adquirir por moito máis barato. E esas bicicletas non veñen con toda a equipaxe de ter o nome Harley-Davidson no cadro.
A serie 1 non competirá con bicicletas electrónicas económicas de Swagtron ou Lectric nin bicicletas electrónicas de prezo modesto de Rad Power Bikes, VanMoof ou Blix. Pola contra, a compañía apunta a grandes fabricantes como Giant, Trek e Specialized, que venden bicicletas electrónicas premium para clientes de gama alta.
As bicicletas destas compañías que presentan pezas similares custan aproximadamente o mesmo que as bicicletas do Serie 1. Se Harley-Davidson quere ir de casco a casco con eses principais fabricantes, ten o recoñecemento de nome e o capital cultural para facelo.
Non podo comentar o tempo de carga do Serial 1 nin as estimacións de alcance, xa que non tiven o tempo suficiente coas motos para ir aos límites necesarios. Dependendo do nivel de potencia, o Mosh / Cty suponse que ten un alcance de 35 a 105 millas, mentres que as variantes Rush / Cty teñen aproximadamente 25 a 115 quilómetros de alcance. Isto é unha enorme disparidade, pero moito dependerá do nivel de potencia que estea a usar. Canto máis alto sexa o nivel, menos alcance pode esperar.
Unha das cousas que realmente me sorprendeu foi o ben que se manexaron as motos fóra de estrada, especialmente tendo en conta que a serie 1 está comercializándoas (en concreto o Mosh / Cty) como "a última moto urbana de xogos". Certo, isto só se basea nalgúns minutos percorrendo raíces de árbores e follas húmidas en Prospect Park, pero a velocidade Rush / Cty foi áxil e manexouse mellor do esperado. Dito isto, non espero que apareza como un actor no vídeo promocional producido en serie 1, polo menos non de inmediato.
As vendas de bicicletas eléctricas nos Estados Unidos estiveron explotando desde o inicio da pandemia COVID-19, aínda que a maioría das bicicletas electrónicas importáronse de ultramar. Ademais, Harley fabrica bicicletas eléctricas, MW fabrica bicicletas e motocicletas eléctricas, Audi fabrica bicicletas eléctricas de montaña, Mercedes-Benz presentou un scooter eléctrico, Ford adquiriu o Spin e-scooter e Jeep presentou recentemente unha bicicleta de montaña eléctrica de alta potencia.