cicloturismo
Un garfo de suspensión é unha das melloras máis notables e dignas que podes facer na túa bicicleta de montaña. Unha bifurcación de maior calidade poderá facer fronte a terreos máis difíciles, permanecendo composta na pista e mantendo a roda en contacto co chan. Isto dá máis agarre e, polo tanto, un paseo máis inspirador de confianza. Hoxe encantaríame amosarche como escoller un garfo e como mantelo. Grazas polo teu apoio.
A composición da horquilla de suspensión
Un garfo dianteiro común de amortecedor componse dun tubo superior (tubo do temón), ombreiro do garfo dianteiro, tapa do ombreiro, tubo de trazo (tubo interno) e tubo do garfo dianteiro (tubo exterior). ), pé de garfo, asento do freo e outras pezas.
Clasificación das horquillas de suspensión
O obvio amortecedor é a súa función esencial. Cando circula baixo a acción da gravidade e a resistencia, a forquilla de suspensión comprímese ao extremo e despois rebota e repite esta acción durante a condución. Reduce moito os golpes innecesarios, proporciona unha experiencia de conducción máis cómoda e ten o efecto de evitar lesións e envorcar. Vexamos agora o medio da parte importante da horquilla de suspensión: o medio de suspensión. Pódense dividir aproximadamente en: garfo dianteiro MCU, garfo frontal de resorte, garfo de resorte de aceite, garfo de aceiro-aire e garfo de aire dual.
Garfo MCU
Anteriormente usábase a miúdo como amortiguador de bicicletas de montaña, pero agora é raro. UniGlue está feito de material de poliuretano con peso lixeiro, estrutura sinxela e requisitos de mantemento relativamente baixos. Non obstante, debido ao aumento continuo das viaxes de empilhadeira nos últimos anos, MCU ten que retirarse do mercado debido ás súas propias deficiencias. Debido a que este material ten que acumularse para acadar o efecto de absorción de choque de longa duración, é incomparable con resortes e garfos de gas.
Garfo de primavera
O garfo dianteiro do resorte utiliza un resorte como medio que absorbe os golpes. A súa estrutura é sinxela. Xeralmente, hai resortes a un lado do garfo dianteiro ou resortes a ambos os dous lados. Xeralmente, os primeiros son na súa maioría. Este tipo de garfo dianteiro ten baixo custo e baixo prezo. Xeralmente ten unha función de axuste brando e duro, mediante a compresión do resorte para obter diferentes brando e duro, ao tempo que perde un certo golpe. A horquilla frontal nominal de 80 mm perderá aproximadamente 20 mm de percorrido cando se axuste ás condicións máis difíciles.
Garfo de resorte de aceite
A palabra debe entenderse por separado: resistencia ao aceite + resorte. Este tipo de garfos dianteiros baséanse nunha garfia frontal de resorte con amortiguador de aceite engadido no outro lado do resorte. A amortiguación do aceite utiliza aceite para axustar a velocidade do rebote do resorte. Este tipo de garfo dianteiro normalmente ten unha función de axuste de rebote, unha función de bloqueo e unha parte da función de axuste de trazo a base de axustar suave e duro. O prezo deste produto varía moito, pero pode chegar a 5 veces o prezo dun garfo de resorte. En circunstancias normais, este tipo de garfo dianteiro non ten ningunha vantaxe no peso, pero a función de bloqueo pode mostrar maiores vantaxes no nivelado e na escalada.
Forquilla de aceite e aire
Isto é similar ao garfo de resorte de aceite anterior, excepto que se usa a presión do aire en lugar da resorte como medio de amortiguación. Axuste a suavidade e dureza bombeando aire. En xeral, para os pilotos de diferentes pesos, os valores de presión de aire correspondentes serán diferentes. Debido a que este tipo de garfo dianteiro usa aire no canto de resortes, o peso pode ser máis lixeiro, xeralmente inferior a 1.8 kg. Pero relativamente falando, o prezo é máis alto. Este garfo tamén ten funcións de rebote e bloqueo.
Forquilla dianteira de aire dobre
O garfo frontal de aire dual usa unha cámara de aire negativa no canto dun resorte de presión negativa e a suavidade (velocidade de rebote) do garfo dianteiro pódese axustar axustando a presión de aire da cámara de aire negativa e da cámara de aire positiva. Este é un produto de alta gama. O efecto de axustar a dureza do garfo dianteiro con dúas cámaras de aire será mellor. O seu peso é relativamente lixeiro, cun peso de aproximadamente 1.6 kg. Pero o prezo medio será maior que os anteriores.
Viaxe de garfo
Mirando as especificacións das garfas dianteiras, todo o mundo primeiro mira as viaxes, sen esquecer as garfas dianteiras baratas, as mellores garfos XC de fondo no mercado, a maioría dos cales teñen polo menos 70 mm de percorrido e logo 80-120 mm de percorrido. o tipo de garfo dianteiro utilízase polo chamado método de montaxe Freeride en Europa e Estados Unidos. Pódese empregar en calquera terreo, incluso aqueles que non requiren freada, e baixan precipitadamente por algunhas pendentes escarpadas. A viaxe límite da horquilla de suspensión é duns 160-180 mm. Estas forcadas súper pesadas adoitan usarse para carreiras de descenso descendente.
Para as bicicletas de montaña hotebike, baseadas en motivos económicos e de calidade, o modelo básico elixe para vostede as horquillas de resorte de aceite de calidade media e as nosas forquillas de resorte de aceite sitúanse ben na clasificación de calidade das forquillas de resorte de aceite. Horquilla frontal de aliaxe de aluminio con bloqueo, horquilla frontal de viaxe de 110 mm. Pero se quere actualizalos, non dubide en contactar connosco. Podemos proporcionarlle personalización ou actualizacións. sitio web hotebike: www.hotebike.com
Mantemento
Non importa o garfo que se use, manteña o tubo interno limpo. Debe instalarse o garfo dianteiro equipado cunha funda protectora. Non retire a funda protectora por estar fresca, se non, correrá a area e as impurezas e haberá que desmontar e lavar o garfo. Despois de usar o garfo dianteiro durante un período de tempo, debe engraxarse ou desmontarse para limpar e lubricar. Ao lavar o coche, tamén debe prestar atención para comprobar o forqueiro dianteiro, a tapa do ombreiro, preto da placa de reforzo do freo, o gancho e o tubo inferior preto do freo de disco. Estes son os lugares onde normalmente son fáciles de aparecer gretas. Despois de escoller o garfo dianteiro do amortecedor, preste atención ao mantemento e só pode gozar do paseo cando sae a xogar e gozar do interese do todoterreo con tranquilidade. ; Pódese dicir que o mantemento da horquilla dianteira é tan importante como a cadea. Se non se mantén correctamente, alcanzará a vida útil con antelación e endurecerase cada vez máis e perderá gradualmente a comodidade necesaria.
A funda de goma é unha capa protectora moi eficaz na columna do amortecedor. Non obstante, debes dobrala cada vez que a limpas, logo pulir a columna telescópica da forquilla dianteira cun trapo e comprobar regularmente se a columna do amortecedor está danada. 2 Aplicar aceite á columna encollible Despois de cada mantemento, coloque unhas pingas de aceite lubricante ou cubra unha fina capa de graxa sobre a columna telescópica para garantir que a columna de suspensión permaneza en perfecto estado durante moito tempo. 3 Desmontaxe de amortecedores Diferentes formas de amortecedores teñen diferentes métodos de desmontaxe. Todas as horquillas de suspensión teñen parafusos de fixación, algúns por fóra e outros por dentro. En canto á horquilla de suspensión pneumática, debe Se o aire está apagado, non deixe de ler as instrucións que se proporcionan co amortiguador para comprender que a súa estrutura interna está a ser desmontada. 4 Limpa o interior do amortiguador. Limpa toda a sucidade acumulada no amortecedor cun trapo. Lembre, non use disolventes, se non, pode provocar danos no amortecedor. Ao mesmo tempo, comproba se hai danos no seu interior. 5 Aceitamento Aplicar unha fina capa de graxa sobre a columna de suspensión. Un bo aceite para garfo dianteiro debería ter as características de non corroer o revestimento de teflón da parede interna. Ademais, aceita o dispositivo elástico (MCU) Non serve de nada, pero engraxar o resorte da suspensión pode evitar que faga ruído. 6 Cando reinstale o amortecedor, non aperte demasiado os parafusos. Limpe a graxa extra e coloque a tapa de po no seu lugar. 7 Axuste a presión do aire das horquillas de suspensión. Algunhas horquillas de suspensión (SID) deberían comprobarse para ter presión polo menos de 3 a 4 veces ao ano. Non use nunca un compresor de aire para inflar. A capacidade interna dunha horquilla dianteira é limitada e os compoñentes internos desbotaranse cando se inflen cunha máquina pneumática.