cicloturismo
* Especificacións e requisitos para bicicletas eléctricas de montaña
Como bicicleta competitiva, a primeira debe ser conducida por humanos; En segundo lugar, non está permitido instalar ningún equipo resistente ao vento (reducir a resistencia do aire), pero pode instalar a transmisión; En terceiro lugar, a lonxitude dunha bicicleta non excederá de 2 metros e a altura non excederá de 75 centímetros. A distancia entre o eixo central e o chan será de 24 a 30 centímetros e a distancia entre o eixo central e o eixe dianteiro será de 58 a 75 centímetros. A distancia entre o eixo central e o eixo traseiro non será inferior a 55 centímetros. O manillar non terá menos de 75 cm de ancho. Diámetro da roda, asento, forma do marco, etc. Pode escollelo un mesmo.
Para garantir a seguridade dos atletas, os coches de carreira por estrada deben ser flexibles, con freos dianteiros e traseiros efectivos e tapóns de caucho ou corcho nas asas. No coche non debe haber pezas afiadas e tampouco parafusos.
* Puntos de inspección
As bicicletas eléctricas de montaña precisan fregar regularmente para mantelas limpas. Use 50% de aceite mesturado con 50% de gasolina para limpar a bicicleta eléctrica de montaña. Limpar só o coche para limpar o fallo de cada parte para reparar e asegurar o bo desenvolvemento dos adestramentos e da competición.
Os atletas deben despexar os seus coches todos os días. Limpando, non só pode manter a bicicleta eléctrica de montaña limpa e fermosa, senón que tamén pode axudar a comprobar o bo estado de todas as partes da bicicleta, cultivar a sensación de responsabilidade e dedicación dos atletas.
Debe prestarse atención ao comprobar o vehículo: o cadro, a garfo e outras pezas non se deben rachar e deformar, os parafusos de todas as pezas deben axustarse e o manillar pode xirarse de forma flexible. Cada elo da cadea debe comprobarse coidadosamente para eliminar a grieta e substituír o elo morto para garantir o funcionamento normal da cadea. Non substitúa a nova cadea na competición para evitar a nova cadea e os antigos desaxustes das artes e a perda da cadea. Cando sexa necesario substituír, a cadea debe substituírse polo volante; Todas as partes do sistema de freos están completas, o espazo entre a tapa do freo e o bordo é adecuado e o freo é sensible e eficaz; O volante e a transmisión cooperan, cada posición da marcha ÚSASE libremente, a transmisión é rápida, o grao de expansión de cada resorte é moderado, a liña de transmisión é suave e lisa. Despois de cada adestramento ou competición, a marcha debería estar de volta para reducir a presión do resorte, prolongar a vida útil da transmisión; Comprobe se a rotación de cada parte do rodamento é boa, se hai algún fenómeno de dano, preste especial atención ao apertar o parafuso central dereito da boneca; A tapa do pé, a correa de coiro e o pedal estarán intactos. O asento será paralelo á travesaño e non se inclinará. As posicións dianteira e traseira serán moderadas. A aliñación das rodas, se hai desvío ou deformación, fará que as rodas salten cara arriba ou abaixo ou á esquerda e á dereita, deben corrixirse.
Despois de cada inspección do vehículo, proba persoalmente como comprobación final para asegurarse de que estea en bo estado e estea listo para o seu uso en calquera momento.
* Lubricación de bicicletas eléctricas de montaña
A forma de movemento relativo entre partes da bicicleta de montaña eléctrica é o movemento en movemento e o movemento deslizante. A fricción enrolada xérase nas partes rodantes e a fricción deslizante xérase entre cadeas, pinzas, volantes e outras partes móbiles. Para reducir a fricción durante o movemento, engádense lubricantes en calquera momento para cambiar a fricción directa entre compoñentes na fricción relativa cos lubricantes. As pezas non contactan directamente, secan a fricción en fricción húmida, reducen a resistencia á fricción. É fácil de montar e aforra enerxía. Debido a que a fricción húmida produce só unha década da resistencia á fricción en seco. Polo tanto, a calor xerada por fricción húmida é pequena, as pezas non se deformarán debido ao sobrecalentamento, reducindo o desgaste e protexen as pezas. Especialmente nos días de choiva nos adestramentos e competición, débese prestar máis atención para engadir lubricantes ás pezas para evitar que a erosión da auga causase fallos ou danos nas partes. Por iso, todos os ciclistas de montaña electrónica deben prestar especial atención ao uso de lubricantes.
Use unha cantidade moderada de lubricante. Soleado menos máis algúns, se non, quedará con moito po, afectará á rotación; Engade máis cando chove (sobre todo na cadea). Ao participar nunha carreira de varios días, é mellor traer unha pequena lata de aceite e engadir lubricante á cadea cada dúas horas para reducir a fricción, se non, afectarase a transmisión normal da cadea, agravando o esforzo físico.
Cando se usa manteiga (graxa a base de calcio), deberíanse seleccionar diferentes tipos de aceite segundo as condicións de clima, adestramento e competición. As carreiras por estrada deberán escoller unha dureza maior de lubricantes 3 # ou 4 #, a carreira do lugar pode escoller 1 # graxa. Use un lubricante máis suave no inverno e un máis duro no verán.
* Mantemento e reparación de pneumáticos
O neumático da bicicleta de carreira ten forma de tubo, e a parede do neumático é moi delgada.
Os pneumáticos para bicicletas divídense en varios modelos segundo o peso. No adestramento diario en estrada úsanse máis de 250 gramos de pneumáticos e pódense seleccionar 200-300 gramos de pneumáticos segundo as condicións da estrada durante a carreira. Canto máis fino é o neumático, canto máis pequena é a superficie de contacto coa estrada, a fricción tamén é pequena, o que propicia mellorar a velocidade do coche.
O propósito de inxectar unha certa cantidade de gas no pneumático é facer que a bicicleta teña un certo grao de elasticidade e reduza o impacto da forza de sacudida radial sobre o neumático. No caso de carga de bicicleta, reduza o contacto da superficie da estrada co pneumático para reducir a fricción. Por este motivo, durante o adestramento e a competición, a presión no pneumático debería ser adecuada. Os pneumáticos de estrada adoitan manter unha presión de aire de 5 a 7 kg / cm2, o mellor lugar para inxectar pneumáticos de presión de aire de 10 a 12 kg2 / cm2. Se a presión do aire no pneumático é demasiado alta, o pneumático é fácil de explotar. Se é demasiado pequeno, aumentarase a forza de rozamento entre o pneumático e o chan, o que aumentará o consumo físico innecesario. O pneumático tamén é fácil de escorregar da roda. Sobre todo circulando pola pista, a presión dos pneumáticos é menor, é máis probable que se deslice da roda, o que supón un perigo e pode provocar lesións nos atletas.
Dúas horas antes de cada marcha para cargar o pneumático e, a continuación, comprobe se a fuga do pneumático, a superficie non ten corpos estranxeiros nin pezas de apuñalado. Durante os descansos despois do adestramento do verán e RACES, manteña o seu coche á sombra para evitar que os neumáticos se expandan e estoupan ao quentarse. Ao conservar o neumático, inxecte unha pequena cantidade de gas, colgalo e colóquelo nun lugar escuro e ventilado. A humidade non debe ser demasiado alta para evitar que a goma envelleza e se deteriore.
Se necesitas cambiar un neumático novo durante a carreira, debes instalar o neumático con antelación e montar polo menos máis de 50 quilómetros. Asegúrese de que o neumático é bo e comprobe que non hai problemas antes de usar.
Reparación de tubo interior. O primeiro é atopar un burato. O método é romper o pneumático na cantidade correcta de gas, na auga, o lugar máis burbujoso é onde se atopa o burato. Se a fuga de aire non é fácil atopar buracos en todas partes, pode ser a boca da válvula dos pneumáticos a ambos os dous lados da parte traseira do dobre, agarrando a man ou atada cunha corda, non deixe pasar o gas, outra persoa para axudar a bombear, se ao pouco tempo bomba fuga de gas, que preto da fuga da boca da chave; Non hai fugas de aire nin lenta fuga despois do bombeo indican que o buraco non está aquí. Mover o pregamento cara atrás e seguir examinando cada sección ata que se atopa o burato.
Despois de atopar o lugar de fuga de aire, desmonte o tubo exterior e sáquelo primeiro. Non tire con forza para evitar que o tubo interior se rompa. A continuación, con unha lámina de madeira ou unha lámina de serra romperanse arredor do ficheiro limpo, ou con lavado de gasolina limpo, quedará pegada na pel e logo coserás os pneumáticos exteriores. Non tire a costura demasiado axustada para non provocar un grosor desigual do neumático.
Os 30 minutos de mantemento poden comprobar sistematicamente todo o corpo da moto. Se a maquinaria está en bo estado de funcionamento, a inspección rematará en breve. Se hai algún problema, tardará moito en comprobar o mantemento. As seguintes seccións ofrecen consellos detallados aos que debes prestar atención ao realizar o mantemento do coche. Mantemento por conta propia, pode ter unha comprensión máis profunda da bicicleta e pode comprobar que o funcionamento mecánico da bicicleta é normal. Isto faise mellor xunto cunha limpeza regular. En pouco tempo, poderás intuír o que está mal e, en canto algo pareza, sinta ou soe mal, saberás onde mirar.