cicloturismo
Hai unha serie de pequenas, pero moi importantes partes da bicicleta eléctrica e o controlador de bicicletas eléctricas. Aínda que o controlador non é moi impresionante, pero a túa bicicleta e arranque, avanza e retrocede, deixa de depender dela. Entón, o que causa o fallo do controlador de bicicletas electrónicas?
1.Pasto do dispositivo
Os danos no dispositivo eléctrico, polo xeral, son os seguintes posibles: danos no motor causados por; A potencia da mala calidade do propio dispositivo ou a selección de notas provocada por insuficiente; Instalación ou vibración do dispositivo causadas por soltas; Sobrecarga do motor causada; Danos no circuíto de unidade de unidade de enerxía ou deseño razoable de parámetros causado.
2. A alimentación interna do controlador está danada
O dano da alimentación interna do controlador, normalmente, pode ter varios seguintes: curtocircuíto de circuíto interno do controlador; Curtocircuíto da unidade de control periférica; O chumbo externo acurtouse.
3.O controlador funciona de xeito intermitente
O controlador funciona de xeito intermitente, polo xeral existen as seguintes posibilidades: o dispositivo en si na deriva do parámetro de alta temperatura ou baixa temperatura; O elevado consumo de enerxía no deseño global do controlador leva á alta temperatura local dalgúns dispositivos e o propio dispositivo entra no estado de protección. Pobre contacto.
4. Perda de sinal de control causada polo desgaste do fío de conexión e conector defectuoso ou caído
O desgaste dos conectores e o contacto do contacto ou o fallo, xeralmente son os seguintes posibles: elección razoable do fío; Protección incompleta do fío; O conector non está prensado.
Identificación do controlador
1. Observe a man de obra con coidado
O traballo dun controlador reflicte a forza dunha empresa. Nas mesmas condicións, o controlador do taller certamente non é tan bo como o produto dunha gran empresa. Os produtos de soldadura manual non son tan bos coma os de soldadura por ondas; Un controlador de aspecto fino é mellor que un produto ao que non lle importa o aspecto; Un controlador que emprega fíos grosos é mellor que un que corta as esquinas nos fíos. O controlador con radiador pesado é mellor que o controlador con radiador lixeiro para esperar un momento, a compañía que persegue algo con fabricacións e artesanía ten unha credibilidade oposta, o contraste pode ver.
2.Compare a subida da temperatura
Co novo controlador e o control orixinal de uso orixinal no mesmo estado da proba en quente, dous controladores son derrubados, o radiador nun coche, mantense, xira primeiro o xiro para alcanzar a velocidade máxima, frea inmediatamente, non frea. ata a morte, de xeito que o controlador na protección da parede, a unha velocidade moi baixa, dure 5 segundos, afrouxe o freo e consiga rapidamente a alta velocidade, frea unha e outra vez a mesma operación, como 30 veces, o punto de temperatura máis elevado detección de radiador.
Compare os dous controladores. Canto máis baixa sexa a temperatura, mellor. As condicións de proba deberán garantir o mesmo límite actual, a mesma capacidade da batería, o mesmo coche, o mesmo desde a proba do coche frío, manter a mesma forza e tempo de freo. Ao final da proba, debe comprobarse a estanquidade do MOS de fixación de parafusos. Canto máis solta sexa, peor será a tolerancia á temperatura das partículas illantes de plástico utilizadas. No uso a longo prazo, o MOS será danado debido á calor con antelación. A continuación, instale o radiador e repita a proba anterior para comparar a temperatura do radiador, que pode investigar o deseño de refrixeración do controlador.
3.Observar a capacidade de control da presión traseira
Seleccione un coche, a potencia pode ser un pouco maior, saca a batería, elixe o cargador para a alimentación eléctrica do vehículo, conectado ao terminal de habilitación e-abs, asegúrese de que o interruptor do mango do freo estea ben en contacto. Xire lentamente o mango, o cargador demasiado rápido non pode saír unha gran cantidade de corrente, provocará unha baixa tensión, deixe que o motor alcance a maior velocidade, freo rápido, repetidamente, non debería aparecer o fenómeno de dano MOS.
Ao frear, a tensión no extremo de saída do cargador aumentará rapidamente, probando a capacidade de limitación de tensión instantánea do controlador. Esta proba non terá efecto se se proba con batería. A proba tamén se pode realizar en descenso rápido, cos freos aplicados cando o coche alcanza a máxima velocidade.
4.Capacidade de control de corrente
Conecte a batería chea, canto maior sexa a capacidade, mellor, primeiro deixe que o motor alcance a velocidade máxima, escolla dous curtocircuíto da liña de saída do motor, repetido, máis de 30 veces, non debería aparecer dano MOS; A continuación, deixe que o motor alcance a maior velocidade, use o ánodo da batería e un curtocircuíto de fío do motor opcional, repetido 30 veces, é máis grave que a proba anterior, o circuíto ten menos resistencia interna MOS, a corrente instantánea de curtocircuíto é maior, proba a capacidade de control rápido actual do controlador.
Moitos controladores enganarán a si mesmos nesta ligazón. Se se producen danos, podemos comparar o número de veces que dous controladores soportan con curtocircuíto. Saque unha liña do motor e convérteo no valor máximo. Neste momento, o motor non funcionará. Acenda outra liña do motor rapidamente e o motor debería poder xirar inmediatamente. Esta parte do experimento pode verificar o deseño de fiabilidade do software e hardware do controlador.
5. Comprobe a eficiencia do controlador
Desactiva a función de exceso de velocidade. Se o hai, proba a velocidade máxima acadada por diferentes controladores nun mesmo vehículo sen carga. Canto maior sexa a velocidade máxima, maior será a eficiencia e maior alcance.
Un: cando o vehículo eléctrico ten un controlador de xesta pero sen saída
1. Estableza o multímetro en engrenaxe de transmisión (DC) a +20 e mide primeiro o alto e baixo potencial do sinal de saída da porta.
2. Se pincha o mango do freo, o sinal do mango do freo ten máis de 4V de cambio potencial, pode eliminar a falla da empuñadura.
3.A continuación, realiza a análise do circuíto segundo a táboa de funcións de pé superior usada do controlador de pincel e o valor de tensión do chip lóxico de control principal medido e comprobe se os valores dos compoñentes periféricos de cada chip (resistencia, condensador, diodo) son consistentes coa identificación na superficie dos compoñentes.
4. Comprobe definitivamente os dispositivos periféricos ou o fallo do circuíto integrado, podemos substituír o mesmo tipo de dispositivos para resolver o problema.
Dous: cando o controlador sen xesta do vehículo eléctrico non ten saída
1. Comprobe o diagrama de medición da fase principal do controlador de motor sen escobillas e use a tensión CC do multímetro + 50V para comprobar se a tensión da porta do tubo MOS de 6 vías corresponde ao ángulo de rotación do rotor.
2. Se non hai dereito, significa que hai un fallo no circuíto PWM ou no circuíto de controlador MOS no controlador.
3. Referíndose ao diagrama de fase principal do controlador sen xesta, mide se a tensión dos pinos de entrada e saída do chip ten unha relación correspondente co ángulo de rotación do conmutador, e xulgue que chips teñen fallos. Pódese resolver a falla substituíndo o mesmo tipo de chip.
Tres: cando o controlador de pincel do vehículo eléctrico controle partes da fonte de alimentación non é normal
1.A alimentación interna do controlador de vehículos eléctricos adoita adoptar un circuíto integrado de estabilización de tensión de tres terminais, e normalmente usa 7805, 7806, 7812 e 7815 circuíto integrado de tres terminais de tensión integrada, cuxa tensión de saída é 5V, 6V, 12V e 15V respectivamente .
2.o multímetro establecido en engrenaxe de tensión continua + 20V (DC), o lápiz negro multímetro e a pluma vermella dependen respectivamente do mango da liña negra e da liña vermella, observe se a lectura do multímetro é consistente coa tensión nominal, a súa diferenza de tensión. non debe exceder 0.2V.
3. Se non, indica que a alimentación interna do controlador falla. Xeralmente, un controlador de pincel pódese usar para eliminar a falla substituíndo o circuíto integrado do regulador de tensión de tres terminais.
Catro: cando o controlador sen escobillas do vehículo eléctrico falta de fase
A fonte de alimentación do fallo do controlador sen xesta do vehículo eléctrico e o fallo no mango de freo poden referirse ao método de solución de problemas do controlador de cepillo para eliminar primeiro, para o controlador sen xesta, hai un fenómeno propio de fallas, como falta de fase. A deficiencia de fase do controlador sen escobillas do vehículo eléctrico pódese dividir en deficiencia de fase principal e deficiencia de fase de pasillo.
O método de detección da fase principal de falta principal pode referirse ao método de solución de problemas do controlador de pincel do vehículo eléctrico para detectar se o tubo MOS se rompe. A ruptura do tubo MOS do controlador sen xesta é xeralmente que os dous pares superior e inferior dos tubos MOS dunha certa fase se descompoñen ao mesmo tempo. Comprobe os puntos de medición.
2. A deficiencia de fase de hall do controlador sen escobillas do vehículo eléctrico maniféstase porque o controlador non pode recoñecer o sinal da sala do motor.