Luminar toma o camiño SPAC e Voyage levanta a capa do seu robotaxi de última xeración: TechCrunch

A estación é unha publicación semanal dedicada a todos os transportes de temas. Rexístrese aquí - só tes que facer clic na estación para recibilo todos os sábados na túa caixa de entrada.

Ola e benvidos de novo a The Station, unha publicación dedicada a todos os métodos actuais e futuros que os individuos e os paquetes transfiren do nivel A ao nivel B.

Ignorarei o día a día e vou axeitado aos problemas desta semana. Compramos SPAC, ofertas empresariais e información sobre micromovilidade xunto cunha ollada ao último coche dunha empresa AV.

Quería dicir unha mercadoría antes do que lanzamos, xa que fala dun tema máis grande de seguridade e da forma en que algunhas startups de mobilidade compartida están a converterse na tecnoloxía nun intento de mellorala.

Inicio de ciclomotor eléctrico compartido Revel retomou as operacións en New York Metropolis un mes despois de pechar o servizo tras varias mortes. Os ciclomotores azuis da startup (3,000 deles) que resultaron ser un espectáculo coñecido na metrópole de Nova York están de novo, con moitos novos protocolos e opcións destinados a aumentar a seguridade e aliviar aos axentes da metrópole. Revel está apoiando moito a tecnoloxía, e especialmente a súa aplicación, para mellorar a seguridade, xunto con adestramento de películas e exames, unha función de selfie de casco que require unha proba fotográfica de que o consumidor leva un casco e un dispositivo de presentación de informes de barrio. A pregunta é: ¿será suficiente este esforzo?

Moi ben, imos!

Envíame por correo en calquera momento a kirsten.korosec@techcrunch.com compartir ideas, críticas, achegar opinións ou ideas. Incluso podes enviarme unha mensaxe directa en Twitter: @kirstenkorosec.

Micromobbin '

Teña presente a última semana unha vez que os informou a todos sobre o proxecto de lei 1286 da Asemblea de California? Aquí tes unha actualización rápida: a factura entregou a reunión en 2019 e trasladouse á comisión dentro do Senado. Estivo intacto ata este mes, cando apareceu e entregou unha votación do comité, unha moción que a enviou ao Senado completo.

Dicir que o negocio da micromovilidade foi sorprendido, quizais sexa un eufemismo. A moción disparou as alarmas e unha coalición de corporacións de micromovilidade, equipos de defensa e operadores de bicicletas enviou unha carta á dirección do Senado argumentando que a factura era unha ameaza existencial para a micromovilidade compartida dentro do estado. O grupo estivo especialmente implicado cunha liña dentro da factura que podería prohibir ás empresas poñer unha exención de responsabilidade legal dentro do acordo de consumo.

Esta linguaxe eliminouse esta semana, o que provocou non menos dunha cantidade de correos electrónicos con comentarios como "gardouse a micromovilidade en California".

---

o Afiliación nacional de axentes de transporte publicou o seu informe anual sobre a expansión e uso da micromovilidade compartida correspondente á participación de bicicletas, e-bike e scooter nos EUA. Este informe céntrase na información de pilotos de 2019, con todo, NACTO pesa un pouco máis na metade principal de 2020.

O exame descubriu que a xente dos Estados Unidos realizou 136 millóns de viaxes en motos e scooters en 2019, o que supón un incremento do 60% respecto ao ano anterior. Destas viaxes, 40 millóns foron en métodos de compartición de bicicletas baseadas na estación. Os 96 millóns de viaxes restantes realizáronse en métodos sen embarcadoiro, con 10 millóns en ebikes e 86 millóns en scooters.

Iso non implica que fose unha imaxe equilibrada. NACTO informou que o crecemento dos scooters foi nalgúns casos inestable xa que as empresas saíron dos mercados ao final do ano (anterior á pandemia), presuntamente atribuíble á excesiva competencia e ás diferentes presións do mercado.

As viaxes de micromovilidade compartidas teñen unha duración común de 11 a 12 minutos e unha distancia de 1 a 1.5 millas. Os viaxes breves son vitais, indicou NACTO no seu informe, e sinalou que o 35% de todos os traxectos en automóbil dos Estados Unidos están a menos de 2 millas.

Adam Kovacevich, o xefe de Asuntos de Autoridades de Norteamérica e APAC de Lime, coñecido como o número "eye popping" nunha afirmación enviada por correo electrónico, incluíndo que "Os individuos están a votar cos seus pés e, polo tanto, precisan que necesiten scooters e motos sen dock das súas cidades". ”

---

Non estamos rematados pero; outra mercadoría de aviso. Salto regresou á zona de Sacramento o sábado. Mediante un acordo con SACOG, Lime afirmou que agora é o "único" operador rexional de bicicletas compartidas na zona.

Oferta da semana

iluminar, a startar lidar baseada en 2012 por whiz child e o compañeiro de Thiel Austin Russell, tomou o camiño SPAC cara aos mercados públicos en xeral. O VERÁN DO SPAC CONTINÚA!

A start-up lidar introduciuna fusionándose coa empresa de adquisición de funcións Gores Metropoulos Inc., cunha valoración de mercado posterior ao acordo de 3.4 millóns de dólares. A fusión SPAC prodúcese simplemente tres meses despois de que Luminar alcanzase un fito importante e introducise que Volvo comezaría a producir automóbiles en 2022 equipados co seu lidar e unha pila de nocións. Volvo planea facer uso do saber facer de Luminar para despregar un sistema de condución automático para estradas nos seus automóbiles de fabricación.

Russell informoume nunha última entrevista de que desexaban facerse públicos nalgún momento sen especificar no futuro, pero o impulso do acordo de Volvo xunto coa curiosidade nos mercados públicos levaron á empresa a tomar a ruta SPAC.

Luminar é a empresa máis recente - e a segunda empresa lidar - que se mostra aos SPAC esta tempada de verán en lugar dun curso IPO estándar de. En xuño, Velodyne Lidar celebrou un acordo para fusionarse coa empresa de adquisición de funcións Graf Industrial Corp., cun valor de mercado de 1.8 millóns de dólares. 4 startups de automóbiles eléctricos tamén saltaron o camiño de saída a bolsa estándar nos últimos meses, optando como substituto por facerse público mediante un acordo de fusión cun SPAC, que tamén se denomina corporacións de verificación limpa. Canoo, Fisker Inc., Lordstown Motors e Nikola Corp. fixéronse públicas a través dunha fusión SPAC nesta tempada de primavera e verán. Shift Applied Sciences, un mercado de automóbiles usados ​​baseado na web, utilizou ademais un SPAC para facerse público.

---

Mentres tanto, fabricante de vehículos eléctricos en lingua chinesa Xpeng Inc.. fixo o seu debut no mercado público o enfoque de estilo antigo. Aínda que este camiño de saída a bolsa convencional está embalado nalgunhas emocións monetarias sorprendentes. Independentemente da tensión crecente entre os Estados Unidos e China, a empresa aumentou máis do que esperaba na súa subministración pública preliminar.

Xpeng, que comezou a mercar e vender o xoves no New York Inventory Change debaixo da imaxe XPEV, afirmou nun comunicado que comprou 99.7 millóns de accións por 15 dólares cada unha, elevando uns 1.5 millóns de dólares mediante a súa subministración pública preliminar. O fabricante de automóbiles inicialmente decidira promover 85 millóns de accións cun custo de entre 11 e 13 dólares.

Xpeng quererá a capital. A empresa enfróntase a un grupo cada vez máis multitudinario de fabricantes de vehículos eléctricos en China, xunto con Tesla, Li Auto e Nio. As accións de Xpeng pecharon a 22.79 dólares o venres.

Diferentes ofertas que compraron a miña consideración ...

Copiloto, unha aplicación móbil para mercar e posuír con orgullo automóbiles, recadou 10 millóns de dólares nun novo financiamento esférico Sequence A liderado por Subsequent Coast Ventures, coa participación de Sci Lev Ventures de Max Levchin e Arthur Patterson, cofundador de Accel Companions, xunto cos comerciantes actuais. Chicago Ventures. O financiamento leva o financiamento completo ao aire libre da empresa a 17 millóns de dólares.

curbFlow, unha start-up de administración de freos que fai uso dunha comunidade de dispositivos portátiles imaxinativos e preceptivos para detectar prazas de aparcamento obtibles, recadou 8 millóns de dólares en financiamento en fase inicial liderado por Basic Catalyst e Capital inicializado. portada é o seu primeiro comprador pagador. Preste atención a unha peza estendida en curbFlow; Entrevistei ao fundador Ali Vahabzadeh sobre a posta en marcha e o lugar onde a ve evolucionando. Se o identificador Ali Vahabzadeh soa coñecido, debería facelo. É o cofundador e ex CEO de Chariot, o servizo de transporte baixo demanda que Ford adquiriu despois do cal acabou.

Heroe da subministración, a empresa de subministración de restaurantes con sede en Berlín que opera principalmente en mercados en alza, adquiriu a plataforma de entrega de ultramarinos con sede en Dubai InstaShop. A adquisición valora a empresa en 360 millóns de dólares, 270 millóns de dólares por adiantado máis 90 millóns de dólares adicionais, baseados principalmente en ensaios InstaShop con obxectivos de desenvolvemento seguros, de acordo co corporativo. Os compradores de InstaShop están celebrando o bo momento. A start-up de 5 anos recadou simplemente 7 millóns de dólares antes de ser adquirida.

Vaga-lume, que ofrece aos condutores de Uber e Lyft un programa dixital para gañar cartos extra mediante anuncios publicitarios, adquiriu Strong Outdoor. A empresa declarou que resultou ademais o cómplice promotor do operador de frota Sally.

Fox Robotics, a startup con sede en Austin que constrúe carretillas elevadoras automáticas, recadou 9 millóns de dólares nunha secuencia A esférica liderada por Menlo Ventures. O último esférico achega o seu financiamento completo ata os 13 millóns de dólares, coa axuda dos comerciantes anteriores Eniac, Famiglia, SignalFire, Congruent, AME e Joe.

Métodos de enerxía motiva, unha organización que constrúe métodos de chasis e software totalmente eléctricos para a electrificación de furgonetas e autobuses de servizo medio, afirmou que conseguiu 15 millóns de dólares en máis financiamento de GMAG Holdings Corp. A empresa que o financiamento probablemente se fará a través de notas convertibles que se pode anticipar que se transformarán directamente nun financiamento esférico de Secuencia C, que Motiv está dentro da estratexia de elevar.

Shopmonkey, unha startup SaaS con sede en San Jose, California, que atende puntos de venda de restauración automática, recadou 25 millóns de dólares nun financiamento esférico de Secuencia B liderado por Bessemer Enterprise Companions coa participación de Index Ventures, e.ventures e I2BF.

Zoomo, unha plataforma de bicicletas eléctricas de tres anos de idade comercializada para subministrar persoal ao subministro do sistema financeiro, recadou 11 millóns de dólares dun financiamento esférico Sequence A liderado pola Australian Clear Vitality Finance Company. Zoomo foi realmente Bolt Bikes ata esta semana anterior. A empresa presentou a súa nova identificación xunto co seu financiamento esférico. O esférico incluíu ademais a equidade de Hana Ventures e os comerciantes actuais Maniv Mobility e Contrarian Ventures, xunto coa débeda empresarial de OneVentures e a puntuación Viola Credit.

Xente: despedimentos, contratacións e folgas

Pasou un minuto desde que escribín sobre contratacións e despedimentos. Dous anacos de información de contratación compraron a miña consideración esta semana.

En primeiro lugar, Bloomberg informou diso Rivian empregou ao ex goberno de Tesla Nick Kalayjian para guiar a súa enxeñería. Kalayjian está a cambiar a Mark Vinnels, un antigo goberno por McLaren Automotive.

Podes lembrar que as relacións entre Rivian e Tesla son un pouco espiñentas mentres tanto. Tesla presentou unha demanda en xullo contra Rivian e 4 antigos empresarios por alegacións de furtivismo e roubo de segredos e técnicas comerciais. Particularmente, Tesla afirmou que Rivian instruíu a un traballador de Tesla non hai moito tempo sobre as formas de datos confidenciais que quería.

Rivian non hai moito disparou de novo. Rivian presentou un movemento para desestimar a demanda, argumentando que dúas das tres reclamacións no caso non presentan suficientes acusacións de roubo de segredo comercial e pericia furtiva e, como substituto, intentou malignar a súa popularidade e prexudicar os seus esforzos de contratación persoal.

Debe ser famoso que Kalayjian non veu de inmediato de Tesla; tivo un rápido paso por Loads Inc. con sede en San Francisco, de acordo co seu perfil de Linkedin. Non obstante, Kalayjian pasou unha década en Tesla e o seu traslado a Rivian aparentemente comprou o ollo do seu antigo empresario.

---

tren, a comunidade dixital de mercadorías que conecta camioneiros con cargadores, empregou ao ex-CEO de Expedia Mark Okerstrom como presidente e director de traballo da empresa, eficiente o 31 de agosto de 2020. Okerstrom probablemente responderá das finanzas, operacións, vendas brutas, publicidade e mercadotecnia de Convoy. , proporcionar e grupos de desenvolvemento de mercado. Okerstrom escribiu un blogue sobre o que motivou a saída de Expedia despois dunha década.

O convoi apenas ten 5 anos de antigüidade, pero resulta ser unha enorme empresa de carga dixital. A empresa conseguiu atraer a unha serie de comerciantes de alto perfil correspondentes a Jeff Bezos, o CEO de Salesforce, Marc Benioff, Greylock Companions, Y Combinator, Cascade Funding (o coche de financiamento non público de Invoice Gates) e os fundadores de Code.org, Hadi e Ali. Partovi. Mesmo Bono e Edge de U2 investiron en Convoy.

Final de novembro, Convoy presentou que recadara 400 millóns de dólares nun financiamento esférico da Secuencia D, financiamento que podería usarse para escalar a súa empresa nun mercado cada vez máis agresivo. Convoy declarou no seu momento que a súa valoración posterior ao diñeiro ascendía a 2.75 millóns de dólares.

Destacado AV: Viaxe

A viaxe autónoma Voyage é unha empresa máis pequena que os seus amigos de negocios, no que se refire ao capital recaudado e á variedade de persoal. Non obstante, iso non implica que Voyage non faga folgos e progrese.

O inicio de tres anos de idade examina e opera un servizo de auto-condución (con operadores de seguridade humana) en comunidades de xubilados en California e Florida. Comezaron modificando os automóbiles Ford Fusion e posteriormente remodelaron os monovolúmenes Chrysler Pacifica Hybrid de FCA co seu coñecemento autónomo. Ao final, Voyage asociouse con FCA para ofrecer automóbiles híbridos Pacifica Hybrid de última xeración desenvolvidos para a integración de coñecementos automatizados. Estes automóbiles inclúen personalizacións correspondentes á freada e á dirección redundantes que poden ser obrigatorias para despregar de forma segura automóbiles sen condutor. (A asociación non se presentou ata esta primavera).

Agora, Voyage levanta o veo do seu robotaxi de terceira xeración, coñecido como G3. O director xeral Oliver Cameron dime que G3 está deseñado para conducir sen necesidade dun operador de seguridade humana, equipado con COVID matando U-VC {hardware} e a metade do prezo do seu anterior coche de segunda xeración (G2).

Pode parecer raro que o director xeral dunha empresa AV exclame que o seu coche está deseñado para non conducir. O que significa Cameron é que a tecnoloxía do automóbil progresou en certa medida no lugar no que conta con todos os despedimentos obrigatorios e o grao de automoción {hardware} para manobrar as probas pasadas e realizar operacións sen condutor. Factores de viaxe a algunhas ciencias aplicadas que o conseguen.

En primeiro lugar, está a mente do G3 - coñecido internamente como Commander - que está impulsado pola súa noción, predición e módulos de comportamento. Commander corre nun middleware certificado por seguridade e monitorizado por métodos de autodiagnóstico. Despois está o sistema de mitigación de colisións coñecido como Defend que actúa como un sistema de respaldo para transportar o coche a un cese protexido se é obrigatorio. Despois diso, finalmente, funciona unha operación distante coñecida como Telessist. Cando a mente ou o comandante enfróntase a un escenario novidoso ou caótico de visitantes, ten a aptitude para pedir axuda.

Voyage falou destes compoñentes antes que, con todo, de ningún xeito profundou no aspecto computacional dos problemas. Como me fixo famoso Cameron, "foi unha vez que tiñas que decidir entre a calidade do automóbil e a eficiencia. Agora temos agora cada un. "

Voyage traballou con Nvidia no computador. Tamén se refería a outra empresa, que tomou as placas Nvidia e converteunas en automóbiles. "Entón, supoña que o aluminio resistente, supoña unha licenza de seguridade, supoña un arrefriamento líquido: todos os problemas que quererá facelo de xeito seguro e nun coche", afirmou Cameron.

Ademais, o Voyage está a utilizar o sistema de traballo QNX de Blackberry dentro do G3. Esta tecnoloxía ten ademais moitas opcións dirixidas aos seus clientes maiores, xunto con voz bidireccional, pasos adicionais para axudar aos pilotos con problemas de mobilidade a saír e entrar no coche, iluminación adicional e unha interface de consumo na cabina que atende a pilotos con problemas de visión.

Contido no coche, Voyage engadiu U-VC {hardware} para matar COVID e diferentes enfermidades do aire. Cameron afirmou que sabían que podería ser importante buscar algún método rentable para limpar os automóbiles. Un amigo indicoulle que mirase ás ambulancias.

"As ambulancias descubriron consellos sobre como deter a contaminación dun individuo a outro despois de cada viaxe", afirmou Cameron. "Parece que usan principalmente UV-C e parece que nunha serie de investigacións e publicacións UV-C mata o COVID a unha profundidade segura".

As luces UV-C, ofrecidas por unha organización coñecida como GHSP, sitúanse en todas as filas do coche.

Independentemente do prezo adicional da iluminación UV-C e das diferentes opcións, Cameron afirmou que o G3 segue sendo un 50% máis barato que a súa tecnoloxía anterior.

“Ata 12 meses vimos os prezos dos sensores baixar nun 65% e os prezos de computación un 25%, o que leva a un coche que é aproximadamente un 50% máis barato que a tecnoloxía anterior. E iso sitúanos nun camiño viable para xerar beneficios ".

O G3 non está preparado para o prime time. As variacións beta do G3 están a examinarse na rúa en San José. Prevese que a fabricación de automóbiles e empresas sen condutor cumpran o ano seguinte.

Lecturas notables e distintos comentarios

Esta semana baixou moita información sobre mobilidade. Imos probalo.

De Bentley Bentayga empaquetado nunha colección de sorpresas para Matt Burns de TechCrunch. Aquí é o que descubriu durante 24 horas co coche utilitario deportivo de 177,000 dólares.

Amora negra está empurrando cara a China. A compañía presentouna probablemente alimentará o controlador de área de condución da etapa 3 de Xpeng, unha das moitas empresas máis financiadas de vehículos eléctricos en China e o desafiante nativo de Tesla.

Motores Bollinger, a startup con sede en Michigan identificada polo seu resistente SUV eléctrico e camioneta, presentou un concepto de furgoneta de reparto coñecido como DELIVER-E que planea comezar a producir en 2022. Isto non debe confundirse co chasis E, agora coñecido como Chass-E, a empresa deseñada para automóbiles comerciais de clase 3.

Elon Musk coñecido como un ciberataque intentado contra Tesla "crítico", unha observación que confirmou que a empresa era o obxectivo dun frustrado intento de ransomware na súa enorme fábrica preto de Reno, Nevada. A División de Xustiza lanzou unha crítica que describiu un asalto de malware frustrado contra unha empresa sen nome en Sparks, Nevada. Non estaba claro se a empresa era Tesla ata que Musk o comentou publicamente. O ruso Egor Igorevich Kriuchkov, de 27 anos, supostamente intentou recrutar e subornar a un traballador de Tesla para introducir malware na comunidade da empresa, de acordo coas críticas.

Vao, Bosch e Bedrock están demostrando o aparcacoches automatizado no centro de Detroit. Este método está deseñado para permitir aos condutores saír dun coche e o coche aparcaríase dentro da construción do aparcamento. Podes lembrar que Bedrock ten ademais un piloto con arranque automático de lanzadeira May Mobility.

GM está a desprazar o persoal de enxeñaría responsable do Chevrolet Corvette de motor central aos programas de vehículos eléctricos e autónomos da empresa para "superar os límites" do que poden enviar os seus futuros métodos e pezas de batería EV, de acordo cunha nota interna de Doug Parks.

Monet, unha asociación de tres vías entre SoftBank Corp. e Toyota Motor Corp. presentou dúas furgonetas á medida. Unha das moitas furgonetas bombea aire contemporáneo a través do coche para reducir o perigo da publicidade COVID-19, segundo informou Reuters.

Pônei.ai, a startup autónoma Pony.ai e Bosch chegaron a un acordo para descubrir o camiño a seguir para o mantemento e reparación de automóbiles para flotas autónomas. Os negocios comezaron en xullo un piloto do mantemento da flota robotaxi nun local non divulgado do servizo de automóbiles Bosch dentro do espazo da baía de San Francisco.

Campistas Scout presentou a súa nova unidade Kenai, un campista que emprega unha enorme cantidade de aparellos na súa pequena pegada, xunto cun panel fotovoltaico de 160 vatios, informa Roadshow de CNET.

Xwing, a startup de aviación autónoma, revelou a súa estratexia de saída ao mercado, un plan especializado en voos rexionais de carga a distancia de 500 quilómetros.