Aínda así, Indianapolis foi eloxiada como unha metrópole pre-planificada, mencionou Nierzwicki. Nalgúns aspectos vese por exemplo en diferentes cidades do estado, en parte debido ao último crecemento.
"A reputación de Indianápolis ten a capacidade de camiñar e a accesibilidade é definitivamente moi considerada a través de planificadores dentro do estado de Indiana", mencionou Nierzwicki.
Hai moito tempo, a cidade avanzou en lugares cada vez maiores para que camiñantes, ciclistas e motociclistas poidan circular.
Un encanto significativo para camiñantes e ciclistas foi o Monon Path, que pola razón de que os anos noventa estendeuse por medio de Indianápolis, Carmel e Westfield.
Despois, en 2013, abriuse o Camiño Cultural, que conectaba seis distritos do centro de Indianápolis mediante un camiño de paseo e ciclismo de oito millas. A principios destes 12 meses, a organización sen ánimo de lucro responsable do camiño anunciou dúas extensións preto do Lucas Oil Stadium e do Madam Walker Legacy Middle.
Irwin mencionou que estas cepas de autobús foron útiles para a cidade, pero non só para os pilotos.
"O tremendo esencial sobre as cepas de tránsito rápido do autobús, que creo que positivamente non ten tanta consideración porque debería, desde a nosa perspectiva, é o vital que foi mellorar a infraestrutura de paseo preto e ao lado da ruta, ”Mencionou Irwin. "A maior infusión de efectivo que vimos nesta metrópole para camiñar vén da man da liña Crimson".
Desde 2016, a cidade engadiu 26 quilómetros de carrís para motos, 31 quilómetros de sendeiros e máis de 87 quilómetros de beirarrúas, un voceiro da cidade mencionada.
Nestes 12 meses, a cidade destinou 134 millóns de dólares a iniciativas semellantes a extender o camiño de Pennsy e poñer unha ponte elevada no camiño de Monon preto da travesía da trinta e oitava avenida.
"As comidas son agora esenciais": COVID-19 obriga a algúns a loitar pagando facturas de enerxía
Non obstante, hai moito máis traballo por facer.
O plan Indy Strikes, un documento de planificación de longo alcance para a cidade que mestura os obxectivos de pasear, andar en bicicleta e de transporte público, cita máis de 460 iniciativas que deben realizarse dentro da metrópole, desde o desenvolvemento de novas rúas ata a construción de vías verdes e a mellora das estradas actuais con beirarrúas e carrís bici.
"Esperemos que fagamos máis sinxelo o desprazamento por parte das persoas mediante opcións de transporte que non sexan automóbiles", mencionou Daniel Hedglin, planificador senior de datos e innovación da División de Mellora Metropolitana. "O bo deseño pode cambiar aos individuos de:" Estou centrado na bicicleta, pero teño un pouco de medo "a" Estou centrado na bicicleta e vou facelo ".
Estas melloras deberían ser prioritarias nos barrios que máis os queren, mencionou Brooks, facendo referencia aos desertos de comidas de Indianápolis ou ás zonas onde o individuo é quizais moito menos propenso a permitirse un automóbil.
"Hai que pensar moito máis a quen un servizo está a ser asignado aos nosos activos", mencionou Brooks. “Cando podes pasear un bloque ou dous bloques e decidir o que queres, non vas conducir. Non obstante, para a maioría dos individuos da maioría dos barrios, non é unha oportunidade ".
O martes, IndyGo presentouno elimina máis de 500 paradas de autobús nun intento de facer que a viaxe en autobús sexa máis respectuosa co ambiente, aínda que as rutas permanecerían inalteradas. Moitas das modificacións poden producirse nos lados norte e leste da cidade.
"Un cambio significativo nas prioridades de gasto"
As actualizacións de infraestrutura son importantes, pero son caras.
O mantemento só pode ocupar unha enorme proporción dos fondos de transporte da cidade. Unha estimación de 2016 suxire que podería ser custou máis de 750 millóns de dólares simplemente levar a infraestrutura peonil da cidade a un bo estado de restauración.
En distinción, os fondos para todas as iniciativas de transporte en 2020 foron de 134 millóns de dólares.
"De ningún xeito terás a capacidade de facer o grado de efecto que realmente se quere camiñar redondo e non usar un cambio principal nas prioridades de gasto", mencionou Irwin. "Así que hai unha preocupación real que, francamente, non se atende suficientemente, que é a deficiencia histórica e estrutural do financiamento accesible para facer o que se require".
E mesmo co financiamento estas iniciativas levan moito tempo, xeralmente. É esencial ter en conta que os planificadores de metrópoles non son os que toman as decisións, mencionou Nierzwicki - os oficiais electos son.
"Cando ten unha administración que se converte nunha outra administración", mencionou, "as prioridades poden modificarse".
Hai quen di que a venda de automóbiles eléctricos é outro método para reducir as emisións sen o valor engadido do crecemento da infraestrutura. Non obstante, as rúas transitables teñen outras vantaxes, mencionou Kevin Kastner, defensor da infraestrutura habitable. Por un lado, é máis saudable. Pero seguramente é algo que os construtores desexan ver, xa que os individuos precisan residir nun lugar no que pasearán.
"Teremos todos os automóbiles eléctricos que desexemos, pero será só para vehículos", mencionou Kastner. "Cantos menos vehículos usemos todos os días, maior será o planeta".
Probablemente unha das moitas mellores modificacións realizadas nos últimos tempos, segundo Irwin, foi un cambio de tradición. Os habitantes finais teñen unha conciencia extra dos puntos ambientais e de benestar do que tradicionalmente mencionaron, e ao longo da pandemia COVID-19 estes problemas sistémicos entraron moito máis en evidencia.
Cando miles de Hoosiers volvéronse abrigar no seu lugar esta primavera e os vehículos quedaron fóra das estradas, Indianápolis hábil Caída do 38% na contaminación atmosférica en cuestión de meses. Isto confirmou a moitos individuos, mencionou Irwin, que as emisións de forma instantánea e exitosa poden moi ben diminuírse se os individuos minimizan o tempo de condución.
"Notamos as melloras para o aire de alta calidade en todo o mundo", mencionou Irwin. "O peche anticipado confirmounos realmente no ceo do xeito que pode moi ben ser completamente diferente".
Póñase en contacto co xornalista de IndyStar London Gibson ao 317-419-1912 ou lbgibson@gannett.com . Cúmprea con ela en Twitter @londongibson .
Únete aos reporteiros ambientais de IndyStar: Sé parte de The Scrub en Facebook .
A empresa de informes ambientais de IndyStar faise potencial grazas á axuda beneficiaria da organización sen ánimo de lucro Nina Mason Pulliam Charitable Belief.
cicloturismo
