O informe PBOT atopa a infraestrutura das bicicletas clave para o uso do scooter electrónico

Xa non son simplemente carrís bici.
(Imaxe: Metropolis of Portland)

Denuncia capota.

A sinuosa rúa de patinetes eléctricos compartidos en Portland botou outro golpe. Nestes momentos a oficina de transportes lanzou un informe (PDF) sobre a utilización do scooter e expuxo os plans para un sistema eterno. Entre os moitos descubrimentos está que a infraestrutura específica para o ciclismo é vital para impulsar a condución de scooters, especialmente en lugares con rúas de alta tensión como o leste de Portland.

Portland lanzou scooters electrónicos no verán de 2018 como programa piloto. A Oficina de Transportes de Portland considerounos un éxito e lanzou un segundo piloto na primavera de 2019 que rematará o primeiro e trinta de decembro.

Con clases descubertas de cortexo e indicadores construtivos de que os scooters son unha parte desexada e impagable do ecosistema de transporte de Portland, PBOT desexa calarse con menos compañeiros e unha dedicación a longo prazo. Actualmente hai seis corporacións completamente diferentes que fornecen scooters en Portland. Isto é difícil para todos os clientes e empregados de PBOT manexalo. Un consello clave dentro do informe lanzado actualmente di que PBOT quere traballar con 1-3 empresas durante os seguintes 2-3 anos.

Constrúeo e van disparar.

Entre as moitas cousas para levar dentro do informe está a influencia da infraestrutura das motocicletas na utilización do scooter. O PBOT non só descubriu que a presenza de carrís para motocicletas provocou moito menos scootering en beirarrúas, o coñecemento do GPS revela que o 32% de toda a quilometraxe dos scooters ocorreu en carrís para bicicletas protexidos, carrís para bicicletas sen protección, camiños de bicicletas ponte, camiños e / ou vías verdes veciñais . "Os pilotos de scooters electrónicos realmente se senten moi cómodos cando hai unha infraestrutura segura para viaxar separada dos automóbiles", afirma o informe.

PBOT tamén foi capaz de avaliar como se modificou o coñecemento do piloto co desenvolvemento da infraestrutura de motocicletas construída entre os pilotos primario e segundo. En Waterfront Park como ilustración, a construción de Better Naito en 2019 provocou un aumento do 55% no uso de Naito e un 45% posterior na senda do parque (isto tamén precisaba facer coa sinalización que advertía aos individuos de permanecer fóra do parque e algúns "geofencing" dos distribuidores de scooters).

Os novos carrís bici protexidos do acoplamiento Halsey-Weidler en Gateway parecen ter un impacto adicional na utilización do scooter. A avaliación PBOT revela unha mellora do 125% nas viaxes entre 2019 e 2018. E no 102 lugar no que se instalaron novos carrís bici, houbo un aumento do 22% no número de pilotos. Estes aumentarán ao mesmo tempo que o número xeral de patinetas electrónicas diminuíu en 2019 que 2018.

Estes descubrimentos presentan que os defensores da bicicleta poden ser intelixentes para abrazar aos motociclistas para fortalecer e diversificar o seu impulso por infraestrutura dedicada. "O ciclismo adoita estar relacionado coa tradición dominante dos brancos", escribe PBOT no informe, "e os scooters electrónicos poderían ou non compartir esa filiación".

Gráficos escollidos do informe

O consello dun programa eterno deixa claro que Metrópolis de Portland ve os scooters como unha parte integrante da combinación modal.

Mentres que algunhas viaxes en scooter cambian as viaxes en bicicleta, o coñecemento revela que os scooters enchen un desexo especial: o tamaño común do percorrido para os pilotos de scooter electrónico é simplemente máis dunha milla e menos de 14 minutos; a viaxe común en bicicleta (non eléctrica) é de máis de dous quilómetros e 25 minutos.

Co desastre do cambio climático local que hoxe nos contempla cara a cara, PBOT considera ademais que os scooters son un método clave para reducir os abusos do automóbil. O Plan de sistemas de transporte da cidade require 475,000 viaxes cada día menos en automóbiles e camións para o 2035. Non obstante, incluso cando teñamos éxito cos plans adoptados, non obstante, darémosche un "oco de viaxe" de 63,000 traxectos diarios (ver o gráfico correspondente) "Se os novos provedores de mobilidade como os scooters electrónicos poden presentar unha elección atractiva que reduce o uso do automóbil e a posesión do automóbil, poderían axudar a pechar este" oco de viaxe "e cumprir a conxestión da metrópole e os obxectivos meteorolóxicos locais", indica o informe.

E, por suposto, as viaxes con scooter electrónico son moito máis compatibles coa terra que as viaxes en automóbil e camión. PBOT estima que os pilotos de scooters axudaron a Portland a reducir as emisións de carbono en 167 toneladas métricas e eliminaron das rúas o igual a 27 automóbiles e vehículos de pasaxeiros durante o intervalo piloto de 2019.

Xunto co informe, PBOT lanzou un panel de coñecemento de scooters e unha enquisa. Obtén todos os datos e hipervínculos aquí.