cicloturismo
QUE FAN OS MOTORES E-BIKE?
Para comezar, un motor de bicicleta eléctrica proporciona ao piloto asistencia de pedal. En pocas palabras, reducen a cantidade de potencia do pedal necesaria para impulsar a bicicleta. Isto significa que podes subir outeiros con mellor facilidade e alcanzar velocidades máis altas con menos esforzo físico. Un motor de bicicleta eléctrica tamén che axuda a manter unha velocidade unha vez que a alcanzas. Ademais, moitas bicicletas eléctricas veñen agora cunha función de aceleración na que podes saltar o pedaleo activando o acelerador.
Os motores de bicicleta eléctrica pódense montar na parte dianteira, media ou traseira dunha bicicleta eléctrica e, por suposto, cada método ten os seus pros e contras.
Os motores de montaxe central chámanse motores de tracción media porque se sitúan onde os pedais se conectan entre si, no medio da bicicleta eléctrica, e están conectados ás manivelas, é dicir, os pedais, e proporcionan enerxía directamente á transmisión, é dicir, á cadea.
Os motores montados dianteiro e traseiro chámanse motores de cubo porque están montados no cubo da roda (o cubo é o medio da roda da bicicleta que rodea o eixe, que é a parte que une a roda ao cadro. o extremo dos seus raios conéctase; os outros extremos están conectados á beira da roda). Estes motores fornecen enerxía directamente á roda na que están montados; xa sexa a dianteira ou a traseira.
Agora xa sabes o que separa os tres tipos de motores de bicicletas eléctricas, imos discutir sobre eles, como funcionan e os seus pros e contras.
MOTORES DE BUZO DIANTERO
Os motores do cubo dianteiro están montados no cubo da roda dianteira. Estes motores lévanche e crean un poderoso sistema de tracción integral para a túa bicicleta eléctrica porque o pneumático dianteiro é impulsado polo motor e ti o traseiro con pedais.
Pros dos motores de cubo dianteiro
Os motores de cubo dianteiro son excelentes na neve e na area debido á tracción adicional proporcionada polo sistema de tracción integral creado ao poder impulsar ambas as dúas rodas por separado. Para controlar isto correctamente, non obstante, require un pouco de tempo para aprender.
Pódese usar cunha configuración normal de engrenaxes da roda traseira porque o motor non forma parte da transmisión nin da roda traseira.
Fácil de instalar e quitar porque non hai un sistema de engrenaxes que comparta o espazo, polo que, polo xeral, é máis fácil substituír un piso ou engadir ou eliminar o elemento ebike da bicicleta.
Se a batería está montada no medio ou na parte traseira da bicicleta, a distribución do peso pódese equilibrar ben.
Contras dos motores de cubo dianteiro
Pode haber a sensación de que te estás arrastrando e a algunhas persoas non lles gusta isto.
Hai menos peso sobre a roda dianteira, o que significa que hai unha maior tendencia a que "xire", é dicir, xire sen agarre. Isto pode ocorrer en terreos soltos ou empinados e é máis perceptible nos motores de cubo dianteiro con
máis poder. Os condutores de motos de cubo dianteiro axustan naturalmente o seu estilo de conducción ao longo do tempo para compensar isto.
Só están realmente dispoñibles en opcións de menor potencia porque hai moito menos soporte estrutural para grandes cantidades de potencia ao redor da horquilla dianteira dunha bicicleta eléctrica.
Pode ser pobre ao escalar outeiros longos e empinados.
Os sensores que controlan o nivel de asistencia ao pedal son máis dun estilo de nivel establecido que os sensores intuitivos e reactivos que se usan con outros motores de bicicletas eléctricas.
Os sistemas de motores de cubo dianteiro son excelentes Bicicletas eléctricas DIY xa que os requisitos e os parámetros necesarios para combinar a túa bicicleta actual cun motor son moi pequenos. Sen embargo, séntense moi diferentes de andar nunha bicicleta convencional debido á sensación de tiro e, se estás buscando máis potencia e máis velocidade, as bicicletas eléctricas con motor de cubo dianteiro poden loitar para deitala correctamente debido á falta de peso sobre a parte dianteira. roda. Son excelentes se vas optar por andar nalgún lugar onde neva moito ou por unha praia, xa que son capaces de proporcionarche a tracción extra necesaria nestas condicións.
MOTORES DE BUJO TRASERO
Os motores do cubo traseiro son o estilo de motor máis común que se atopa nas bicicletas eléctricas. Estes motores están aloxados no cubo da roda traseira da túa bicicleta eléctrica. Danche a sensación de empuxe que todos estamos familiarizados e, a diferenza dos seus parentes do centro dianteiro, ofrecen unha ampla gama de opcións de potencia.
Pros dos motores de cubo traseiro
Son coñecidos: case todas as bicicletas son impulsadas por un motor eléctrico ou de combustión ou dun humano ata as rodas traseiras. Polo tanto, parécense moito a andar nunha bicicleta tradicional e case non teñen curva de aprendizaxe.
Coa potencia que atravesa o backend, que xa ten peso, hai poucas ou ningunha posibilidade de que as rodas xiren.
Os sensores utilizados para xestionar a asistencia ao pedal son máis intuitivos e, polo tanto, máis sensibles que os seus parentes do buje dianteiro.
Hai unha gran variedade de opcións de potencia porque o soporte que xa está integrado nos cadros das bicicletas pode manexalo.
Excelente co uso dunha función de acelerador para axudarche a saír da liña rapidamente.
Contras dos motores do buje traseiro
Son un pouco máis difíciles de quitar porque o motor e o engrenaxe están todos no mesmo lugar, o que fai que cambiar os pneumáticos sexa un pouco doloroso.
Pode volver ser pesado se o motor e a batería están montados na parte traseira da bicicleta, o que non só pode facer que levalos arriba e baixando escaleiras e cargalos un pouco, senón que tamén pode afectar o manexo. Se o
a batería está montada no medio, entón este problema redúcese significativamente e case se elimina.
Como se dixo, os motores de cubo traseiro son o tipo de motor máis común que se atopa nas bicicletas, e por boas razóns. O paseo é moi semellante ao de andar nunha bicicleta tradicional, o peso adoita estar ben equilibrado e a potencia de saída pode ser alta e a entrega de potencia é excelente. Estes motores poden soportar moita potencia porque a estrutura xa está aí para soportalos.
HOTEBIKE A6AH26 con batería oculta
MOTORES DE TRANSMISIÓN MEDIA
Os motores de tracción media están montados directamente no cigüeñal, é dicir, nos pedais, e na transmisión, é dicir, na cadea. Estas son actualmente a tecnoloxía menos popular para alimentar bicicletas eléctricas, pero están gañando tracción. Non obstante, a súa limitada dispoñibilidade fai que sexan máis caros en comparación con outros tipos.
Pros dos motores de tracción media
Excelente e máis baixo centro de gravidade porque todo o peso adicional pódese conter na parte baixa-media da bicicleta. Isto fai que sexan máis fáciles de conducir e de transportar. Podes retirar as dúas rodas con facilidade porque ningunha delas está conectada ao elemento eléctrico da bicicleta eléctrica.
A relación de engrenaxe está conectada á fonte de enerxía para que o motor poida impulsarche mellor cara a unha costa ou acelerarche por un terreo plano. Debido a que o motor e os pedais están conectados directamente, a forza de traballo do motor está directamente ligada á forza que presionas. pedais.Proporcionan unha sensación de asistencia moi natural porque a potencia vén de onde a aplicas.
Os motores de tracción media adoitan ter o maior rango de viaxe de todos os motores de bicicletas eléctricas. Co peso extra que se concentra no medio, estes tipos de motores funcionan moi ben coas bicicletas eléctricas con suspensión total.
Contras dos motores de tracción media
Aumento moito o desgaste da transmisión da túa bicicleta eléctrica, é dicir, a cadea, as engrenaxes e todos os compoñentes asociados. Isto significa que estes elementos deben ser de maior calidade, ler máis caros e tamén deben ser substituídos con máis frecuencia.
Hai que cambiar correctamente para optimizar a eficiencia do motor, é dicir, debes estar en todo momento na marcha correcta para o terreo no que te atopas. Pode facer un paseo nervioso se non se adelanta ao cambio de marcha, que moitos modelos actualmente non funcionan.
Non son marchas cara adiante, o que limita a cantidade de marchas que podes ter só para as da túa roda traseira. Hai que baixar antes de parar, se non, non poderás cambiar de marcha ata que se pon en marcha de novo.
Pode romper a cadea se estás cambiando de marcha mentres estás cunha gran potencia do motor. A versión menos común das bicicletas eléctricas e por esa e outras razóns son as máis caras. É caro substituír o motor porque está no cadro da bicicleta, non só no pneumático.
As bicicletas eléctricas con motor de tracción media son máis difíciles de atopar e, cando atopas unha, son moito máis caras de adquirir e manter. Dito isto, teñen un excelente equilibrio de peso, son excelentes para subir outeiros moi longos e empinados e case sempre poden ir máis lonxe e máis rápido que os seus homólogos de motor montado no cubo. Non obstante, aprender a conducir coas peculiaridades específicas do teu motor cando se trata de cambiar e xestionar as marchas pode ser unha curva de aprendizaxe bastante pronunciada.
Deixe a súa mensaxe