cicloturismo
Está a piques de entrar na tempada de outono, e é moi chulo montar no bosque!
Pero se atopamos emerxencias como "picaduras de serpe", pinchazos e aire corrente, isto reducirá considerablemente a nosa diversión en andar. Se un pneumático estoupa, ademais da seguridade persoal, tamén causará un impacto na llanta.
Se podes establecer a presión dos pneumáticos que máis che conveñen, poderás atravesar a gabia cada vez máis lombos, coma se camiñas polo chan.
Cal é a presión axeitada dos pneumáticos?
Hoxe compartirei con vostede a presión dos pneumáticos das bicicletas de montaña para resolver algunhas preguntas na mente dos pilotos
Os pneumáticos non sempre están cheos. Se a presión do aire é demasiado alta, fará que a conducción se sinta demasiado dura e incómoda ou fará que o tubo interno sexa intolerable e pinche o pneumático. Se a presión dos pneumáticos é demasiado baixa, fará que o proceso de conducción sexa demasiado laborioso. Cal é a presión axeitada dos pneumáticos? Coñeces os factores que afectan á configuración da presión dos pneumáticos?
Peso do piloto
A xente sempre foi obxecto do ciclismo. Se un pneumático ten un bo rendemento está intimamente relacionado co peso dos pilotos. Por exemplo, un piloto que pesa 60 kg e usa un pneumático de montaña de 26 × 2.0 pode considerar que a presión dos pneumáticos de 40 psi é demasiado dura e non ten adherencia. Pola contra, se un piloto de 85 kg o leva, a presión dos pneumáticos será demasiado baixa.
Un piloto resistente precisa unha maior presión dos pneumáticos.
Volume dos pneumáticos
O volume dun pneumático é un factor clave que afecta a presión dos pneumáticos e determina o rendemento xeral deste. Por exemplo, 40 psi nun pneumático de estrada de 700 × 20c (circunferencia de 2114 mm) parecerá moi plano, pero para os pneumáticos de montaña de 27.5 × 2.3 serán moi suaves, a estrada accidentada causará danos ao pneumático.
As bandas de rodaxe de pneumáticos de bicicleta de montaña normalmente están marcadas coa presión máxima dos pneumáticos, que normalmente é de 65 psi.
Estilo de equitación
A medida que os pilotos van desde o puro paseo ao estilo "Mountain Horse Party" ata a estrada forestal XC e o DH ao descenso. O seu estilo de condución determina se a estrada pola que camiña é terra branda ou rocha, e as diferentes superficies tamén necesitan presións de pneumáticos diferentes para adaptarse a diferentes terreos.
Estrutura dos pneumáticos
Como foco da capacidade de carga, a calidade do pneumático determinará o seu bo rendemento. O valor TPI (densidade da carcasa do pneumático) do pneumático determina que cómpre usar unha presión de pneumática alta ou baixa para adaptarse a diferentes pneumáticos. Valor TPI. Normalmente os pneumáticos con alto TPI son máis suaves que os pneumáticos con baixo TPI, pero os neumáticos Tubeless (tubeless) ou Tubeless ready (case tubeless) adoitan ter unha presión de pneumáticos máis baixa. Polo tanto, é necesario que os pilotos atopen a presión adecuada dos pneumáticos segundo a estrutura de diferentes pneumáticos cando manexan.
Comparando o valor TPI das bicicletas de montaña, pódese observar a dureza da carcasa de goma.
A presión dos pneumáticos das bicicletas de montaña ao baleiro é xeralmente de entre 30 e 65 psi, e a súa válvula Presta independente e a baixa resistencia á presión son unha das súas principais características.
Despois de comprender os factores que afectan a presión dos pneumáticos, será máis sinxelo establecer a súa propia presión. Como establecer a presión dos pneumáticos de bicicleta de montaña correctamente?
Na montaña tradicional, a alta presión dos pneumáticos normalmente fai que o pneumático rebote e, se a presión dos pneumáticos é demasiado baixa, é fácil "morder a serpe" e furar o pneumático. Basicamente, a maioría dos pneumáticos todoterreo XC son máis estreitos que os pneumáticos todoterreo. Polo tanto, recoméndase establecer a presión dos pneumáticos entre 40-60 psi. Se é un coche de cola branda con amortecedores dobres, normalmente pode alcanzar os 50-60 psi. Para as bicicletas con suspensión única, normalmente utilízase 45 psi como valor intermedio e, a continuación, aumenta ou diminúe segundo factores como o chan seco e húmido, as condicións da vía e a calidade do solo.
Xeralmente recoméndase baixar a presión dos pneumáticos entre 1 e 5 psi en terreos suaves e areosos, o que pode mellorar o efecto de adherencia do pneumático. En terreos duros e rochosos semellantes ao descenso continuo de alta velocidade de DH, a presión dos pneumáticos pode ser lixeiramente maior (máis 5 psi), o que pode aumentar a pasabilidade do pneumático e evitar que se produza unha "picadura de serpe".
Mordedura de serpe: andar en zonas montañosas onde hai moitas pedras, se a presión dos pneumáticos é insuficiente, fará que o tubo interior chocase co chan e despois fose perforado polo pequeno burato correspondente.
Na configuración real da presión dos pneumáticos para bicicleta de montaña, aínda debemos contar co aumento da experiencia para axustar correctamente a presión dos pneumáticos. No funcionamento normal, é necesario empregar un barómetro para medir a presión dos pneumáticos o máximo posible, en lugar de simplemente medila cos dedos.
Na maioría das carreiras de montaña, atoparemos que moitos pilotos establecerán diferentes valores de presión dos pneumáticos dianteiro e traseiro. Debido a que as rodas dianteiras prestan máis atención á ofensiva e as rodas traseiras adoitan atravesar, polo xeral recomendamos que a presión dos pneumáticos dianteiros sexa aproximadamente 2-5 psi inferior á das rodas traseiras.
Espero que estes coñecementos sobre a presión dos pneumáticos de bicicleta de montaña poidan resolver algunhas das túas dúbidas.
Hotebike está a vender bicicletas eléctricas, se estás interesado, fai clic en cicloturismo páxina web oficial para ver