Os perigos e os praceres de rodar a longa distancia na motocicleta eléctrica Zero SR / S

En sistemas de computadoras de escritorio, use "Comando +" para ampliar o artigo para obter imaxes máis grandes.

O sinal da rúa aprende oito quilómetros ata Astoria como comprimín anteriormente. O indicador de batería da bicicleta eléctrica Zero SR / S que adoitaba conducir mencionou que tiña simplemente seis quedaban quilómetros de quilómetros restantes, e o cargador máis próximo atopábase no remate oposto destes oito quilómetros, xunto cunha ponte delgada e longa sobre un corpo de auga normalmente ofendido. Como diría Everett McGill, Estaba nun lugar axustado.

Máis de sesenta quilómetros antes, optara por un rápido desprazamento lateral para tomar algunhas imaxes do Zero SR / S, e as miñas matemáticas sobre o tempo parecían apuntar que, con todo, podería ter que variar para chegar á pintoresca cidade costeira de Astoria, situada no extremo noroeste de Oregón, o lugar onde o poderoso río Columbia atópase co máis poderoso Océano Pacífico.

Agora, as miñas matemáticas defectuosas e outras malas opcións viñeran de novo para mastigarme a nádega. E non era como se puidese simplemente recargar a bicicleta azul brillante; Non só non houbo cargadores Stage II por onde estivesen pechados, esquecín ademais de transportar comigo o cargador Stage I de 120 voltios, que se conecta a unha toma diaria como unha torradora. Máis lento, porén viable.

En realidade non importaba xa que de todos os xeitos non había moita civilización, sen esquecer as tendas eléctricas aleatorias. Non obstante, mentres rodaba antes dunha participación con pantanos que podían ter unha saída ao aire libre, intentei non esquecer que así se fixeron reminiscencias de aventuras, por proba e tribulación. Viaxa polo lugar onde van todas as cousas de xeito deliberado e inclinado a desaparecer da reminiscencia co paso do tempo. Non parecía que así fose esta vez. ¿Atoparíame ter que empurrar a bicicleta por unha longa e delgada ponte que zumbaba cos visitantes do lugar? Estremeceime e baixei a velocidade a 50 mph.

Adoitaba estar no segundo tramo do meu percorrido, que comecei antes pola mañá para responder a unha pregunta: o que se requiría, por prezo, tempo, planificación e enerxía, para conducir a longa distancia nun eléctrico en bicicleta? O Zero SR / S é a nova e mellor máquina da empresa californiana, unha montura deportiva moderna e totalmente de caras aberta con tecnoloxía máis recente e gran enerxía, capaz de 0-60 ocasións que poden arder a maioría dos superdeportivos e unha velocidade alta correctamente para perder os números da licenza. Cidade redonda, é unha arma de tráfico de sangue. Non obstante, que pasa coa condución a distancia? Despois dunhas semanas de percorrer o espazo de Portland no SR / S, solicitei a Zero para engadir algunhas maletas ao SR / S para o experimento, que fixeron xunto cun caso alto (que acabei erradicando). Ademais engadiron un centerstand.

O meu experimento foi sinxelo: podería observar unha ruta que tiven moitas veces ao longo dos anos en motos a gasolina, unha ruta que prefiro chamar "Tillamook Loop", que comeza en Portland, Oregon. A ruta segue o río Columbia cara ao norte e despois cara ao oeste xunto a pintorescas autoestradas a Astoria, e despois serpentea pola costa ata Tillamook, esa cidade coñecida polo seu queixo homónimo. Pronúnciase "Ata-uh-muck" e, por suposto, o queixo é de clase mundial. A partir de aí, a autovía 6, unha serpente de dous carrís, fíos pola costa boscosa varía de novo en dirección a Portland. Distancia completa (Google): 283 millas. Nunha bicicleta ICE diaria, a experiencia leva aproximadamente seis horas ou un pouco máis cando deixas de xogar ao Skee-Ball en Seaside, consegue un pouco de auga salgada en Cannon Seaside, molla os dedos dentro do surf en Hug Nivela ou fai o percorrido pola unidade de fabricación na unidade de fabricación de queixo (valórao completamente - ¡queixo gratis!). Estes son só unha pequena mostra dos numerosos, moitos as localizacións valoran pararse xunto á ruta. Non obstante, ¿canto tempo podería afrontar unha bicicleta eléctrica, coas súas cargas máis longas?

MÁIS DE FORBESRevisión do paseo a longo prazo: a moto eléctrica SR / S de Zero aumenta de novo o listónBy Bill Roberson

Utilicei a aplicación PlugShare para planificar a miña ruta e o tramo principal da viaxe planeado polos números. Saín de Portland ás 8 da mañá e seguín a autovía 30 ata a gran ponte de Lewis e Clark de 90 anos que cruza o río Columbia e conecta Oregón e Washington e cheguei á escola Decrease Columbia en Longview, Washington, a 62 millas de distancia. Colocei un par de cargador de clase II de 6kW dentro da zona de aparcamento. Normalmente, a universidade podía estar en sesión, pero o campus estaba tranquilo cando os estudantes realizaban a súa investigación na casa por mor da pandemia de coronavirus. Non obstante, o Cero custou case un 20% cando fixen clic no conector. Entreguei o tempo paseando polo campus tranquilo e coidadosamente acabado, ao final acabei nunha tenda de bocadillos Subway para poñer provisións para o resto da viaxe. Tempo para custar ao 100%? Unha hora e 10 minutos. Valor: gratuíto. Bocadillo? 6 $, máis impostos (e cervexa raíz).

Totalmente cargado, emparedado e con cervexa, apuntei a SR / S pola autovía 4, un marabilloso tramo de asfalto de dous carrís que serpentea xunto ao río Columbia en dirección ao océano Pacífico, o lugar onde se atopa coa autovía costeira 101. Isto podería ser un tramo de 73 quilómetros para a batería SR / S, e coloquei a moto en modo Eco e encerraba o control do cruceiro a 55 millas por hora, o que non durou moito porque as curvas comezaron a volver rapidamente, diminuíndo a miña velocidade común e unha xestión precisa do acelerador humano. A autovía ás veces está salpicada de pequenas cidades como Skamokawa, o lugar que desactivei para dar un rápido desvío a un hangout anterior, Barro da sorte, o lugar onde estiven algúns amigos e eu adoitabamos pasar algún tempo de descanso e algúns dos mellores discos de golf da zona, posiblemente na terra. Podería ser unha resolución fatídica.

Antes facía o meu maior hipermileteiro para chegar a Astoria. Non obstante, o desvío Fortunate Mud tiña un prezo valioso de 10 quilómetros de variación, exceso do que notei no momento, e agora adoitaba estar en modo de ansiedade variable. mentres vía o grao de batería virar púrpura porque baixaba de menos de 9 PC, logo de XNUMX, despois dos cales oito, con só seis quilómetros de variación restantes. Astoria, e o cargador posterior, estaban a oito quilómetros de distancia e unha enorme ponte. Encorbeime arredor dun recuncho ata unha lixeira baixada e a desembocadura do río Columbia abriuse antes ca min, a porta do Ponte Astoria-Megler dentro da distancia, un cruceiro longo e esvelto de catro quilómetros, levado polo vento, que se eleva 200 pés sobre o río Columbia no método máis próximo a Astoria - e, con todo, estaba a tres millas de distancia. O medidor de batería fixo clic ata 5 PC. Baixei a velocidade a 45 mph.

O Zero SR / S é principalmente un modelo modificado e manexado do manequín SR / F de Zero, e souben desde o meu tempo co F que a moto non se detén cando a batería chega a cero. Moi semellante a unha bicicleta antiga que funciona con gas, ten unha "reserva" de enerxía considerablemente que pode impulsar a máquina por diante, aínda que a unha velocidade reducida. Non obstante polo camiño longo? Os meus experimentos coa operación do SR / F a cero (mentres que moi preto) parecían indicar que quedaban un mínimo de poucos quilómetros dentro do tanque despois de acadar o 0%. Deixei caer o SR / S a 30 mph, activei as luces de perigo e fun ao lado do ombreiro cando me achegaba á entrada da ponte, ás veces golpeado por un camión de troncos, camioneta ou camioneta cando volvían a 55 ou máis. Deslizándose cara á ponte, a batería aprende cero e tamén varía a cero. Non obstante, o SR / S continuou a 30 mph, con todo a subida ao pico de 200 metros da ponte planeaba antes ca min, e tiña as miñas dúbidas de que houbo suficientes electróns que bateron na batería para facer a forte subida. Vendo como a moto pesaba uns 530 quilos coas maletas, engadín un 230 máis ou menos e tiña un montón de equipos dixitais a bordo, máis ese bocadillo. Esa batería baleira necesitaba empurrar preto de 800 quilos por un outeiro realmente escarpado pero breve. Comecei a esmagar o esmalte porque comezou a subida.

A ponte de 54 anos podería ser moi longa, pero ademais moi delgada, sen sobre todo ombreiro para os vehículos, e botar toda a enerxía na perna cara á costa situaríame nun lugar prexudicial de parada nos visitantes do sitio, moitos dos cales foron feitos. subida de semis, autocaravanas e camionetas. Non obstante subiu o SR / S, os números do velocímetro diminuíron lentamente porque a crista do tramo chegou cada vez máis preto. Cando os visitantes do sitio se acumulaban detrás de min e unha gran camioneta irritada facía un intento de ir, crestei o máis alto do tramo a 25 km / h, a redución de doces que fluía polas miñas veas porque o SR / S captaba a velocidade - e a enerxía da rexeneración - mentres baixou o breve por moi pronunciado descenso cara a Astoria. Con ceros sen embargo exhibindo nos indicadores do cero, lentamente volvín subir polas rúas ata a estación de carga, afortunadamente situada preto da ponte. A cincuenta metros do cargador, o motor apagouse e apareceu "batería esgotada" no programa LCD. Empuxei o SR / S o par anterior de pés ao cargador e fixen clic no conector. Podo dicir cunha gran cantidade de definitivamente que o 2020 Zero SR / S cunha batería de 14.4 kWh, maletas en gran parte cheas e un enorme piloto a bordo seguramente irá a 88.7 millas de autoestrada en gran parte a 55 mph (e algunhas a 30 mph) ) cun só custo. Eran ás 2:45 horas e a miña viaxe estivo principalmente no nivel medio.

Tomar a batería como inútil porque as técnicas internas de Zero permitiríanlle (e non é bo que a batería faga iso, penso vostede) para facer clic a un custo de cen PC desde o nodo Stage II 6kWh tardou 2 horas e 16 minutos, tempo que pasei polo histórico e encantador centro de Astoria, as tendas e os locais para comer estiveron loitando por sobrevivir coa comida e as doazóns durante o bloqueo do coronavirus. Algúns non o conseguiron, xa que os novos indicadores de For Lease colgaban en bastantes ventás do fogar. A cidade ten algúns bancos dispoñibles preto do cargador e eu estirei o meu teléfono intelixente un pouco mentres que o custo conseguido. Valor? Un pago fixo de 4 $.

A terceira etapa, a experiencia máis curta de Tillamook, avanzou. Foi simplemente despois das 5:95 despois de darlle a volta ao importante. De novo na rúa, cambiei o Zero do modo Eco ao Sport R, un modo personalizado que creei que era un duplicado do modo Sport integrado de potencia completa, pero coa rexeneración xirou ata 1100 PC, o que deu ao SR É un hábito de desaceleración no acelerador pechado como a miña bicicleta privada, unha Honda CBR140XX Tremendous Blackbird. E mentres que o SR / S non ten a alta velocidade tola límite do Merlo, é maior que o coincidiu coa aceleración bruta, porque o foguete de torque de 60 quilos do motor anterior XNUMX quilómetros por hora no espazo dunha inhalación profunda. .

Desatado, o SR / S é unha delicia tallada na esquina, incluso coas instancias traseiras SHAD que inclúen algo de peso cara atrás. Non obstante, independentemente de levar a miña derrière, as maletas, o aparello digicam, o equipo de choiva, os calcetíns secos e un subministro de lanches, o SR / S atravesou por recuncho cunha estabilidade encomiable, unha fermosa suavidade e unha velocidade de ardor mentres botaba a luz o método. curvada e relativamente desocupada autovía 101 en dirección a Tillamook, a 65 millas de distancia. Con campamentos de Oregón, lugares de vacacións e a maioría das empresas pechadas por mor da pandemia, a autovía torcente liberouse en gran parte dos visitantes do sitio, e entreguei o pouco que había con facilidade porque o SR / S estaba profundamente tirado nos poucos vehículos recreativos. , pastillas para levar barcos e diferentes bicicletas (salvo para un grupo de pilotos deportivos) facendo o seu método cara ao sur. Rematei en Lost Boys dignos Seaside para unha rápida masticación para sacar, despois de que unha vez máis no encantador Cannon Seaside, como resultado, correctamente, iso é case necesario e o meu fornecemento do coñecido taffy de auga salgada da cidade funcionaba perigosamente baixo.

Repoboado, derrubei o 101 en Tillamook, con todo, a última hora (e a pandemia) significaron que as portas da coñecida unidade de fabricación de queixo foron pechadas ao público en xeral e a zona de aparcamento foi barricada, que arañaba considerada unha das 4 factores de carga fóra do meu rexistro (por suposto, podería ter cruzado a barricada, con todo ...). O seguinte cargador da cidade foi ocupado por un Chevy Bolt, pero a terceira vez foi un atractivo e descubrín un cargador desocupado na Blue Heron French Cheese Firm, un pintoresco lugar turístico-trapicheiro propio na autopista 101 redimido por marabillosas mercancías lácteas. , esculturas espectaculares, tractores clásicos e varios pavos reais relativamente agradables que estiveron deambulando polos terreos ben gardados. Ao buscar o punto de toque de pago no cargador, un pequeno sinal revelou que, con todo, estamos nos primeiros días do motor eléctrico: a carga era gratuíta, xunto con Teslas no nó veciño. Disfrútao mentres dura, amigos de condución EV.

Co SR / S inxerindo lentamente enerxía eléctrica e desaparecendo a luz do día, camiñei xunto á autovía 101 durante un treito, tomando imaxes porque o ceo se volvía cor. Os visitantes eran case inexistentes porque a pequena metrópole abotonouse nunha fresca noite de venres; non se abriron lugares para comer nin discotecas aínda que, ao final, os rumores dun reinicio estiveron no aire. Oregón xestionara o brote correctamente, cunha súbita présa por pechar colexios e empresas en marzo pouca cuestión que servía para incluír o desenvolvemento da enfermidade. Non obstante, a partir deste escrito, máis de 160 persoas morreran do COVID-19 dentro do estado con case 5,000 contaminados. Un número baixo, quizais, con todo, as autoestradas baleiras, as tendas pechadas e a ausencia case total de persoas nas paradas de veraneantes normalmente ateigadas de multitude a mediados de xuño fixeron un misterioso recordatorio de que tipo de terrible resultado final é realmente factible no peor dos casos pandemia patóxena. As multitudes volverán, a tempo. Podería ser - ou podería ser - moito peor se non estamos vixiantes.

Unha hora e 38 minutos despois de chegar a Tillamook, o cargador estalou e metín o frío forro climático na chaqueta, puxen un pescozo máis quente e saquei as luvas de inverno das maletas traseiras. Simplemente superaba os 60 niveis, pero sabía que era só a curto prazo. Estivera a divertirme coa música e a comunicación moitas das experiencias debido ao marabilloso Cardo Packtalk Bold sistema que coloquei no meu AGV Sportmodular Mono casco, con todo agora desliceime nos tapóns para silenciar o ruído do vento para a última casa das pernas e apaguei as melodías. Eran as nove e cuarto da noite despois de saír do lote da Garza Azul e rodei pola autovía 9 en dirección a Portland. O cargador máis próximo atopábase a só 15 millas de distancia en Banks, pero iso non foi o que me fixera cantar "manterme xeado" cando saía de Tillamook e a autoestrada estreitábase a 6 carrís delgados porque comezou a ascender ata a costa.

Como xornalista dunha estación de televisión do barrio anos atrás, escribín moitos contos sobre accidentes en "os Seis" como se recoñece rexionalmente, un tramo de estrada serpente, torcente e normalmente desigual que conecta a costa co interior de Oregón. Durante todo o día, é unha marabilla paisaxística e un deporte paradisíaco. Pola noite, é unha montaña rizadora negra e torcida dunha rúa; os cervos, os alces, un condutor ebrio, un automóbil avariado ou unha caída de rocas poden agocharse no recuncho posterior e hai moitos e moitos cantos. Puxen a xestión de cruceiros do SR / S a 50 (a velocidade restrinxida é de 55) porque comezou a subida ás montañas e, simplemente, como adoitaba considerar o único método, unha parte da experiencia podería ser máis prexudicial. comezou a chover, comezou a chover. Cambiei o modo Cero a Choiva, o que aumentou a xestión da tracción e a sensibilidade ao ABS, mentres que apenas suavizaba a produción de enerxía, aínda que as velocidades da autoestrada permanecían na billa. Adoitaba estar fóra da choiva bañándose minutos despois e de novo no pavimento seco, pero seguramente recordaba que agora a calzada curva pode estar húmida a calquera nivel e pode que chegue unha chuvia que reduza a visión.

Na escuridade levábame o SR / S, os marabillosos faros LED xemelgos que lanzaban unha ampla e brillante franxa de sol pola rúa e as luces, ademais de LEDs xemelgos, iluminaban os densos soportes de altos matos de abeto que enmarcaban a autovía e borraban fóra do ceo. Non hai servizo de telefonía móbil en gran parte da autovía 6 porque corta por profundas barrancas e fíos por impoñentes bosques, polo que un paso falso ou un percance pode ter penas mortais como consecuencia de que se ninguén ten coñecemento de que se estrelou, a asistencia non vén . Dobrando un recuncho cara a inmediato, unha liña de faros (o principal que vira) viña mal. De súpeto, aínda que se atopaba a un método de distancia, o automóbil de plomo xirou polo meu carril e desapareceu. Un segundo e un 3o fixeron o mesmo que ralenticei rapidamente. O último piloto parou, parpadeaba e brillou en recoñecemento á miña presenza. Arrastreime anteriormente a 20 km / h e notei que era un escalofrío de Jeeps que subía por unha rúa de madeira; os locais saen ben divertidos o venres pola noite. A forza motriz do Jeep final tocou a bocina mentres planeaba, despois disparouno pola rúa para unirse ao grupo e a autoestrada quedou envolta nunha escuridade escura nada máis. De ningún xeito notei un só automóbil detrás de min independentemente da miña velocidade gradual.

Crestando a variación por encima da marca de altitude de 1,500 pés, a temperatura aprende 42 niveis no espectáculo de cabina un pouco demasiado iluminado do Zero. A autoestrada inclinouse cara a abaixo, o pavimento adoitaba ser afectado por reparacións inelegantes, caídas e rachaduras que quedaban cando bastantes seccións da mesma se lavaron ao longo dun intervalo de épicas precipitacións en 1996 e anos seguintes. Non obstante, a exitosa suspensión Showa da SR / S absorbeu as irregularidades do pavimento con facilidade e teño que dicir que considerou un dos maiores asentos de bicicleta de longa duración que tiven o pracer de coñecer. Non era de ningún xeito incómodo. Independentemente das luvas deportivas de inverno, as miñas palmas quedaron frías, así que agora que xa estaba na baixada, activei os puños calefactados que chegaron aquí co modelo Premium do SR / S. Rapidamente, os meus díxitos foron bañados por calor e a medida que ía almacenando a elevación, a temperatura ambiente comezou a aumentar. E comezou a chover, unha vez máis.

De novo no momento máis alto, o grao de batería estudaba a mediados dos anos 60 e, ao longo da viaxe, estiven promediando algo menos dunha milla por nivel de proporción de custo da batería. Rodando polo fondo da autovía 6, o SR / S fixo unha transición entre costa, rexeneración e enerxía lixeira mentres a gravidade fixo moitos dos traballos. Uns quilómetros máis tarde, cando a lúa chea subía por nubes e o débil resplandor das luces da metrópole de Portland comezaba a brillar no horizonte, a autovía 6 desembocaba nas terras de cultivo do amplo val de Willamette. O indicador de batería mantívose dentro dos anos 60 baixos. Tiven a intención de cesar en Banks para recargar o peche, pero agora, afortunadamente, non se quería.

O seguinte cargador estaba simplemente pola rúa en Hillsboro, no Silicon Forest de Oregón, preto do lugar da autovía 6 ligada á autovía 26, o primeiro (aínda que bastante aburrido) hipervínculo entre Portland e a costa norte de Oregón. Chegando ao espazo de Hillsboro, a batería estaba estudando nos anos 40 e a variación penduraba a 38 millas, o que significaba que había a posibilidade de que chegase a casa sen parar. Se a miña estimación resultou breve, ese non foi un acordo tan enorme xa que a estas alturas, aparentemente había cargadores en case cada bloque diferente, segundo a aplicación PlugShare. Entón, continuei subindo a Sylvan Hill a 60 mph, despois de que baixase escarbando cara ao centro da cidade de Portland para escoller a interestatal 405, logo unha explosión pola ponte de dous pisos Marquam Bridge con vistas a Portland e, finalmente, pola autopista interestatal 84 cara ao sector sueste da cidade. Eu nomeo casa.

Rodando cara a unha rampla de saída para saír da I-84, a xestión do cruceiro desvincúlase abruptamente por si mesma porque a batería fixo clic ata 4 unidades, quedando dúas millas de variación. Vai ser suficiente. Vivo a curta distancia da casa por cidade porque o indicador de variación deslízase a cero e tire cara á calzada cunha marca que aparece no indicador da batería. Son as 11:11 e o contador de quilómetros le 87 quilómetros con precisión. Segundo a función de control de experiencia baseada en GPS da aplicación Zero, a viaxe resultou ser de 296 millas enteira.

Que é e que será

Poderíase argumentar que as bicicletas eléctricas non estarán preparadas para a responsabilidade de viaxes de longa distancia. Definitivamente controvertido, estou de acordo, sobre todo en comparación coa comodidade das motos a gasolina. Non obstante tomado por si mesmo, é claramente factible, totalmente factible, un problema que se pode resolver. Simplemente debería alinear os seus plans e expectativas aos límites actuais da tecnoloxía importante, especialmente a eficiencia da batería. O Zero SR / S era actual e contábase con todo o típico dunha bicicleta de turismo deportivo: asento acolledor, xestión de cruceiros, exhibición de erros, agarres calefactados, equipaxe espazos, aplicación de planificación de viaxes, bastantes estacións de "avituallamento" e así sucesivamente. El lata executar, correcto agora, e o SR / S é gloriosamente rápido e etéreo limpo; é un pracer experimentalo todo o día. A principal distinción é que unha parte dese día pasa a repostala. Lentamente.

De momento, así é simplemente. Tarde ou cedo, sen dúbida antes do que esperamos, os problemas serán completamente diferentes. A experiencia de moda da batería está nos seus inicios e hai axustes masivos no horizonte. Nos próximos anos, os 87 quilómetros de autoestrada varían ata os 187 quilómetros, despois os 287 e os 500 quilómetros, etc. No mesmo tempo, as ocasións de carga procederán a caer a medida que as estratexias de carga e as formulacións de batería maduren e se desenvolvan. Co tempo, recargar unha bicicleta eléctrica (ou automotriz) levará minutos, nin unha hora nin máis. Teño pouca pregunta: vai ocorrer. Algunhas das maiores corporacións da Terra, en cada un dos sectores do automóbil e da tecnoloxía, están a facer dumping millóns en I + D en batería, e pode contar con estes esforzos para dar os seus froitos dentro do período próximo. Ocorrerán avances, quizais os principais, as capacidades do lugar triplicaranse ou extra para un espazo dado similar para almacenar, un rendemento de almacenamento de enerxía chamado a miúdo densidade de potencia.

A densidade de potencia dos combustibles líquidos está case situada na pedra (perdón); se queres ir máis lonxe, debes levar máis do mesmo, o que aporta peso, que oscila a medida que se usa. Con baterías, a carga non se axusta en absoluto. Ademais, as baterías normalmente poden facer o inimaxinable: pesar moito menos pero manter enerxía adicional. ¿Necesitas probas? Compra un paquete de oito baterías alcalinas AA e un paquete de oito baterías de litio AA. Os litios son moito máis lixeiros, pero os finais son moito máis longos. Milagre? Non, simplemente a ciencia da batería, a ciencia idéntica que permite á batería de ión-litio do SR / S transportar unha bicicleta de 505 quilos, a miña prodixiosa carcasa e unha chea de engrenaxes pesadas durante máis dunha hora a velocidade, despois de que a recarga unha e outra vez para repetir o método. Cando o consideras, a verdade de que o Zero SR / S funciona ademais del correcto agora é un milagre tecnolóxico contemporáneo.

Tempo para viaxar!

Que vida hai sen viaxe? Bastante aburrido. Na sociedade industrializada de moda, moitos dos problemas que os nosos antepasados ​​non tan afastados necesitaban para loitar (comidas, auga, refuxio, atención médica) son momentáneamente necesarios na vida cotiá. A xente de Metropolis non busca afastar a fame e manter a calor con peles de animais. Agora temos chaquetas infladas, ZoomCare, 7-Eleven nachos e estupendas unidades dixitais para unha rápida comunicación e lecer, sen esquecer marabillosas bicicletas eléctricas (e vehículos). A vida é unha humillación de riquezas para a maioría dos individuos, o entendan ou non. É esgotador ser pioneiro hoxe en día e, aínda que a miña escapada en bicicleta eléctrica tivo algúns momentos tensos, non foron nada en comparación coas dificultades soportadas por heroes reais como Ted Simon ou Bessie Stringfield, que parecía perigo, profundo racismo e outros perigos dentro da cara e xirou o acelerador de todos os xeitos.

Non obstante, nalgún pequeno método, sentín un pouco dese espírito pioneiro na miña experiencia polas estradas tranquilas de Oregón e Washington nunha moto que principalmente é a longo prazo, desde un tempo no que facía o bucle costeiro nun día a velocidade. Nunha bicicleta eléctrica non se pode facer nada, xa que pode variar 500 quilómetros, fai 200 CV, recárgase en 5 minutos e é fiable como un martelo. O SR / S de Zero é moitos dos enfoques dese futuro propio agora. Foi unha grita experiencia, levoume consolado, fun como os gallos e traballou precisamente como foi deseñado, incluso superando e superando as súas habilidades obvias cando os problemas adquirían feo. Adquiríume con capacidade ata o lugar que desexaba e quería ir de moda e de luxo, e despois adquiríame unha casa sen problemas aparte das restricións da batería. Non podo pedir máis que iso. Nalgún momento axiña, antes de que, sen dúbida, o entenderemos, levará 5 minutos custar unha bicicleta eléctrica con 500 quilómetros de variación e, sen dúbida, por unha miseria en comparación cos baixos custos de combustible neste momento. Podería adiantarse ese día, con todo, faltaría unha experiencia de condución ideal no Zero SR / S, como o que a maioría dos pilotos non adoitan ter coñecemento. Todo o que podo facer é esperar e enraizar para que o deseño da batería capte tanto como as verdadeiras habilidades do Zero SR / S, para que o suficiente para que a miña experiencia ordinaria de sete horas poida realizarse en algo menos de 15 horas.

Equipo de viaxe: Bolsas Shad SH36, Cardo Packtalk Bold comunicacións, Casco AGV SportModular, IPhone de Apple, Botas de equitación Bilt Pro Tourer Air, GPS Garmin XT

¿Necesitas comentar? Envío os meus artigos sobre chilro, o meu Páxina Publicacións de LinkedIn páxina web. Estou sempre desexoso das túas suxestións. Grazas por estudar e fai clic en "Observar" para ver novos artigos cando se publican en Forbes.com.