O camiño por diante: o Concello avanza con proxectos de reurbanización | Novidades

"Un voto unánime como ese pode ser un testemuño da verdade de que se fixeron moitos traballos e que a colaboración foi rendible", mencionou o alcalde Charlene Lovett con entusiasmo inmediatamente despois da votación.

O consello tamén votou por unanimidade nunha decisión separada para aprobar unha exención de axuda fiscal de 11 anos para a construción de Peterson para facilitar o proxecto dun promotor para renovar a antiga fábrica vacante para ofrecer 80-90 pisos de tipo mercado.

A asemblea quedou pechada cando o concello avanzou para mellorar o equipo de despacho de emerxencia da cidade mentres perseveraba para descubrir unha asociación rexional con Newport ou diferentes modos de aforro de custos.

A revitalización de Nice Avenue recibe a aprobación

Coa votación do mércores pola noite, o concello entregou a bo porto un plan para a avenida de Niza que se menciona dentro da metrópole desde hai case 60 anos: redirixir furgonetas comerciais desde o centro a varias rutas.

A empresa de revitalización autorizada converterá a avenida de Niza de visitantes de ida e volta ao sur e aumentará a proporción de casas peonís na avenida de Niza nun 50%. O deseño proposto contén plans para un carril para bicicletas, iluminación e sinalización melloradas e pasarelas peonís ampliadas que poden acomodar aos visitantes do lugar, fóra de comidas, asentos e obras de arte. A estrada tamén está pechada aos visitantes do sitio periódicamente para ocasións particulares, como festas por estrada ou o mercado dun agricultor.

A nova madeira fornecería lugares de respiro xunto á estrada, axudaría a escorrentar a auga e melloraría a estética visible da estrada.

As furgonetas industriais que antes utilizaron a avenida Nice como camiño de paso poden desviarse a varias rutas que eluden o centro da cidade.

Os concelleiros e os residentes asistentes expresaron a súa axuda para o proxecto, dicindo que podería presentar un catalizador moi buscado para atraer clientes, veraneantes e novos residentes á cidade.

"En xeral escoito comentarios de que hai que encher de novo os edificios do centro antes de poñer cartos", mencionou a concelleira Erica Sweetser. "Non obstante, neste escenario de galiña ou ovo, esta vez todos coñecemos a resposta adecuada".

Sweetser identificou que esta empresa presentará os activos que faltan obrigatoriamente para atraer novas empresas a estes frontes de venda polo miúdo. A empresa planea estender o aparcamento xeral ao centro por outras 100 áreas traballando con propietarios de casas non públicas para ingresar aos montóns infrautilizados.

A revitalización de Nice Avenue foi un obxectivo fundamental dentro do Plan Grasp 2017 da metrópole, que trataba de facer do corazón da metrópole de Claremont un lugar de vacacións para mercar, pasear, comer, ocasións culturais e interacción social. O desvío dos visitantes do sitio de camións comerciais aumentaría considerablemente as perturbacións do ruído e protexería os edificios das lesións provocadas polas vibracións das furgonetas que pasaban.

Varias circunstancias tiveron en conta o momento desta aventura. Unha gran parte do bono de 4.8 millóns de dólares cubrirá o substituto das cepas de auga e alcantarillado que se atopan baixo a avenida Nice. O supervisor de Metropolis, Ed Morris, mencionou en discusións anteriores sobre a aventura que ten un sentido fiscal adicional vincular a reconstrución da avenida de Nice á mellora da auga, pola razón de que a metrópole xa pagará por abrir a estrada e repagala.

A cidade ten ademais tres bonos que se retiran simultaneamente durante estes 12 meses, polo que os obxectivos da cidade son compensar o prezo do bono de revitalización para evitar un aumento da taxa fiscal actual.

O Consello aproba a solicitude de axuda fiscal para a construción de Peterson

O concello autorizou unha exención de axuda fiscal de 11 anos baixo a RSA 79-E de New Hampshire para a construción de Peterson, unha antiga fábrica renovada {parcialmente} no entanto, construída no 29 Water Avenue.

Chinburg Properties, unha empresa de mellora con sede principalmente en Newmarket, está baixo asentamento para acumular 29 Water St. para crear un edificio residencial con 80 a 90 pisos de mercado no histórico distrito de Claremont. Case todos os modelos poden ser pisos de estudo ou dun dormitorio, con pisos de dous dormitorios que comprenden aproximadamente un cuarto da combinación.

RSA 79-E é un programa de incentivos fiscais creado polo estado creado en 2016 para fomentar a renovación ou actualización de propiedades comerciais ou residenciais ao permitir ao propietario proceder pagando impostos sobre o valor previo á renovación da propiedade por un intervalo de cinco a 11 anos.

A aprobación do consello significa que Chinburg pagaría unicamente impostos sobre o valor estimado actual da construción Peterson de 753,700 dólares durante os seguintes 11 anos.

Na asemblea do consello do 26 de agosto, Chinburg mencionou que estes paquetes fiscais estatais son elementos clave para financiar estas tarefas de renovación de fábricas. Chinburg tamén planea cazar un crédito tributario histórico federal para a empresa de construción Peterson, que tamén se utilizaron para financiar a renovación da construción en 2006.

A construción de Peterson foi inicialmente renovada en 2006 como parte do proxecto máis amplo de Monadnock Mills que utilizou estímulos federais para reutilizar os edificios de fabricación históricos pechados do distrito. A aventura incluíu a renovación de 21 Water Avenue, que alberga a sede do know-how de Pink River e The Wpread Man. A construción de Peterson segue a ser propiedade de Sugar Mills Redevelopment, que pretendía desenvolver a construción en comunidades, aínda que a empresa paralizouse.

O presidente de Chinburg Properties, Eric Chinburg, que solicitou o mércores a aprobación do consello municipal sobre aparellos preliminares, mencionou que leva moitos anos centrado na creación da construción. Desde 1996 Chinburg renovou 17 antigos edificios de fábrica en pisos residenciais en Maine, Massachusetts e New Hampshire. A corporación ás veces financia as tarefas mediante paquetes fiscais federais e estatais que incentivan a reutilización de edificios históricos ou anticuados para estimular a mellora financeira.

Fianza para substituír as batidas de engrenaxes de emerxencia

O Consello da Metrópolis de Claremont autorizou por unanimidade un bono de ata 1 millón de dólares para intercambiar equipos de comunicacións de emerxencia obsoletos e anticuados da cidade, moitos dos cales son ata 20 anos obsoletos e agora non son útiles.

O supervisor de Metropolis, Ed Morris, mencionou que a cidade segue dialogando con Newport sobre o potencial dun corazón de despacho conxunto, o que sen dúbida pode producir aforro financeiro de prezos para cada municipio. Non obstante, o estado actual das artes de Claremont é unha ameaza de seguridade pública demasiado agradable como para demorala.

"Non necesito patear a lata lista para ver se se produce ou non o sistema de despacho rexional", instruíu Morris ao concello. "Creo que temos que transferir antes para cambiar o equipo que queremos para o noso sistema".

A fianza non se converterá ata xaneiro, polo que Claremont procederá a descubrir unha asociación con Newport. Morris instruíu o venres ás Eagle Instances que as conversas actuais con Newport están no entanto "na súa etapa inicial", con todo renoven un diálogo iniciado un par de anos antes polo ex supervisor de Claremont Metropolis, Ryan McNutt, que cesou o seu traballo na cidade en 2019.

A cidade pode incluso continuar buscando alternativas de financiamento para imaxinar unha cantidade do prezo, instruíu Morris ao concello. A cidade ata o momento non puido buscar os fondos da Lei federal de apoio, axuda e seguridade financeira para o coronavirus (CARES). A Compañía Federal de Administración de Emerxencias (FEMA) informou a Claremont de que non había fondos para o equipo de despacho e a cidade non prevé un excedente dos 331,000 dólares obtidos para a seguridade da nómina.

O xefe da policía de Claremont, Mark Chase, mencionou que a gran maioría das actualizacións de equipos conteñen radios base e a principal interface de comunicación. As radios móbiles, semellantes ás de automóbiles, son relativamente máis recentes e mantéñense moi ben.

Non obstante, as principais radios e equipos están tan anticuados que agora non se fabrican os seus compoñentes substitutivos. Chase mencionou que a cidade reuniu compoñentes cadrados da compra de equipos usados ​​que as diferentes estacións de despacho "tiran".

"Non necesito dicir que o ceo caia [neste momento], pero estamos detrás das instancias", instruíu Chase ao concello.

O xefe de Claremont Hearth, Bryan Burr, mencionou que a radio da división de hearth ten dúas frecuencias, xunto cunha para falar desde e ata o lume. Non obstante, a división non adoita facer uso da frecuencia de comunicación en primeiro lugar como resultado de que desexa que se realicen as actualizacións para que tales comunicacións poidan ser gravadas.

A cidade mesturará os obxectivos do bono de engrenaxe e o bono de 4.8 millóns de dólares para a revitalización da avenida Nice, que o concello autorizou o mércores. Os bonos permanecerán separados de verdade, pero combinalos nun software aforra á cidade entre 5,000 e 15,000 dólares en máis cargos por software, instruíu Morris ao concello.

Algunhas compras de equipamentos poden depender de como Claremont avanza coas súas empresas de despacho. Xunto cun despacho rexional factible, a cidade pode ter en conta o aumento dos seus medios para contratar empresas de despacho a diferentes municipios.

Chase mencionou que Claremont ofrece algunhas compañías de despacho a Cornish, Lempster, Unity e a división do sheriff do condado, aínda que Claremont ten neste momento a súa maior capacidade para pensar noutras comunidades.

O condado de Sullivan é probablemente un dos únicos condados de New Hampshire que non ten unha operación de despacho rexional, en liña co supervisor do condado de Sullivan, Derek Ferland.

O condado de Sullivan intentou crear un despacho central do condado de máis de oito anos no pasado, que podería ter servido a todos os municipios do condado, con todo a iniciativa morreu por disputas irreconciliables entre municipios.

Ferland mencionou que as comunidades non lograron resolver a situación da estación e como se pode repartir o financiamento.

O condado intentou inicialmente situar o centro en Claremont, con todo algúns municipios contestaron a proposta, querendo que o centro fose no seu propio grupo.

Os municipios tamén loitaron sobre como pode distribuír a carga que recaerá na taxa tributaria do condado, mencionou Ferland. Mentres que algún prezo se tería repartido de acordo coa taxa de nome de todos os municipios, ese manequín só non podería recuperar os ingresos requiridos. Algunhas cidades máis grandes desexaban unha parte de financiamento maior na taxa tributaria, mentres que as cidades máis pequenas protestaban por asumir unha carga adicional.

"O noso lugar [do condado] é que axudaremos [a establecer un], pero a petición ten que volver dos municipios", mencionou Ferland. "Esta non vai ser unha aventura a nivel de condado. Pero cando os municipios queiran a axuda do concello non directamente, axudarémolos ".