cicloturismo
Esta bicicleta de carreiras de 5,000 dólares volveu conectarme co que me gusta de andar en bicicleta
Benvido á Cabalgando NerdO mergullo quincenal de TNW na tecnoloxía baseada en bicicletas é o lugar no que entramos nunha cantidade excesiva de elementos e frikis sobre todos os problemas asociados aos dispositivos alimentados por pedais.
Durante os meses anteriores estiven a bordo da Canyon Final CF SLX, unha bicicleta de carreiras sen restricións, como a miña máquina de adestramento día a día e condución de rúa. Escribín as miñas ideas preliminares despois dunhas alegres semanas conducindo a magnificencia iridiscente, con todo agora puxen máis de 2,500 quilómetros cheos de diversión (4,020 km) na máquina e chegou o momento de determinar como na realidade realmente me apetece conducir unha bicicleta de carreiras de 5,000 $ 5 días á semana.
A estas alturas, intenta sentir que realmente o prefiro.
Se iso non estaba claro, aínda que descubrín conducir unha bicicleta de carreiras de gama alta, que é suave, sensible, estable como unha rocha, parece que é agradable e que te insta a cada xiro e cambias pola rúa. para ser unha experiencia alegre. Dado o seu prezo, estaría involucrado se fose algo diferente.
De novo en abril, despois dalgúns centos de quilómetros, dixen que era un pouco caro, pero obtés o que pagas. Con retrospectiva, realmente sinto que esa afirmación agora soa un pouco decepcionante. A pesar de que o Canyon ten un prezo de 5,000 dólares, obtés bastante diñeiro, e de ningún xeito deixoume con ganas de máis. A verdade é que vale bastante por diñeiro.
[Ler: Revisión: o Charge XC é un ebike ben redondeado que se dobra plano para almacenalo]
Penso na Final CF SLX, probablemente a motocicleta de carreiras con máis características da súa clase, e faino cun valor de 9 ocasións de cada dez, máis atractivo que os competidores. As bicicletas comparables dos opositores saen do 5% ao 10% máis caras ou non se indican tan extremadamente porque o Canyon.
Os bits estruturais (corpo, garfos, manillar e asento colocados)
Ademais de colocar a moto colectivamente e promocionala, a responsabilidade máis importante de Canyon é fabricar o corpo, as garfas, o manillar e o asento. Nesta moto específica, Canyon optou polos engrenaxes e freos wi-fi Power ETAP de Sram: bote unha ollada ás miñas ideas niso.
Despois de estar uns poucos meses coa Final, aplaudo a Canyon por fabricar unha motocicleta cun método práctico para o deseño das fronteiras. As mangueiras de freo diríxense internamente por medio da carrocería, pero entran no tubo descendente. Está cambiando a de rigor non ter ningún cable que exhiba nalgún aspecto, o que implica que deben enrutarse por medio do manillar, por medio do auricular, cara ao tubo descendente e cara ao elemento que manexan.
Puntuación de crédito: M BeedhamComo pode ver, os cables saen de debaixo do manillar e entran no corpo no tubo descendente e na coroa da forquilla. Isto fai que o servizo sexa moito máis sinxelo que os métodos absolutamente integrados. Non o intento tan claro, pero como mecánico de casa, estou completamente satisfeito de renunciar a un pouco de estética por practicidade.
Implica que as bicicletas teñan un aspecto claro, elegante e mínimo, pero no que se refire ao mantemento, non crea nada por complicacións. O enrutamento en caída de Canyon é moi agradable para o mecánico da casa. No caso de que viaxes xunto coa túa moto, aforrará moito tempo dedicado á reconstrución da túa moto despois dunha visita.
O asento de Canyon tamén pode ser de primeiro nivel. É unha medida estandarizada (27.2 mm, de forma esférica) que implica que as substitucións son sinxelas de buscar. A tija do asento tamén ten unha chea de flexións, probablemente a que teño máis habilidades, que amortece notablemente o golpe sempre que golpes involuntariamente baches ou protuberancias na rúa.
[Ler: O concepto híbrido de coche-moto eléctrico de Canyon pode ser o suficientemente tolo como para funcionar]
Fai que a moto se sinta moi asentada, axustada e exitosa debaixo de ti, xa que o asento está flexionado e nunca o corpo. Cando os elementos dunha motocicleta flexionan, absorben enerxía, algo que trasladala á rúa como un avance. Así que estou inclinado a favorecer o consolo para construír en anacos que non son importantes para avanzar.
Imaxinao despois de dicir que o asento posto é unha bendición para o paquete xeral. O Canyon é unha bicicleta de carreiras ríxida. Aínda que o descubrín moi axustado e refinado, non obstante é moi duro o lugar no que o desexas. Ao estabelecer todas as facilidades que podería reunir, a moto non se retorcía nin deixaba caer nin deixaba entrever que estaba a loitar por manterse. A verdade é que o máis probable é que o contrario signifique esférico.
Puntuación de crédito: M BeedhamDebido ao longo e delgado asento posto, o Canyon é unha experiencia sinxela que leva moitos golpes fóra da rúa.
Esa sensación é algo refrescante. Usar unha máquina que ten máis éxito ca min non deixa ambigüidade de que a eficiencia dunha persoa particular é completamente un conxunto de capacidade persoal de 1. A moto é simplemente o medio que facilita esta experiencia.
Debido á funcionalidade integral do Canyon, o adestramento revigorízame. Estou encantado de facer exercicios de trazo de profundidade excesivos porque a moto é tan respectuosa co medio ambiente. Pero afortunadamente sentarei nel durante máis de 5 horas en paseos máis longos e cruceiro esférico consolado a un tempo relaxado. É un gato de todos os oficios.
A guinda do pastel
Ademais teño que observar rapidamente as rodas. Os DT Swiss DiCut Arc 1400 son os gemelos e o lazo de ouro estables dun traxe de baño Savile Row á medida que é o SLX final. O seu perfil de 48 mm de profundidade simplemente me fai sentir moi legal e profesional; son implícitos, con propósito e son modernos.
Tamén levan ben. Estiven probándoas en Holanda, o lugar onde fai vento e sangue, normalmente foron constantes en ventos cruzados que superan os 35 km / h. Pesan por baixo de 56 gramos por xogo e son o conxunto de rodas de escalada máis eficaz que usei. Por suposto, hai un outeiro en Holanda.
Puntuación de crédito: M BeedhamAs rodas DT Swiss son a guinda do pastel. En gran parte, como resultado, parecen agradables, forman parte profunda, son fáciles e sumamente laboriosas. Paseo por Amsterdam numerosas ocasións nas que normalmente saltaron beiravías, cepas de tranvía, adoquíns e todo tipo de partículas sen faltar.
Mentres que non completei ningunha proba remota das rodas, no Canyon estiven en condicións de sentarme na entrada dos paseos en grupo coa miña condición nativa a máis de 25 km / h co que parece parente facilidade en comparación co que estou afeito. Axuda a entregar todo o paquete de xeito colectivo para crear unha moto con influencia aero e orientada á eficiencia, con poucos inconvenientes.
A rúa á perfección
Mentres que a final do Canyon é unha gran bici, non é excelente para min. Hai algúns retoques que creo que Canyon pode facer que poidan refinar a eficiencia da moto e dar un paso máis na dirección de ser a moto máis efectiva para o diñeiro.
Un dos factores que me deron os nervios foi un estertor inconsistente. Estreiteino ata unha das moitas mangueiras encamiñadas internamente. Para maior transparencia, o estertor prodúcese unicamente ao circular por estradas empedradas de ladrillo, que inducen vibracións de alta frecuencia.
Canyon fai uso dun peche a medio camiño xunto co tubo descendente para levar a mangueira no seu lugar, pero non é completamente eficiente. Non obstante, a mangueira pode chocar dentro do soporte traseiro e a cadea mantén a unión. Conseguín silenciar isto empregando un pouco de illamento de tubos, cun valor inferior a 50 centavos.
Hai moitas opcións cualificadas para obter este inconveniente frecuente que quero ver implementar Canyon. Jagwire, unha organización que se centra nos cables do freo e do kit, fabrica un forro fácil de espuma que simplemente desliza sobre a superficie da carcasa do cable para derreter a interface entre o cable e o interior do corpo. Por mor dalgún quid, Canyon pode engadir isto a cada moto que fabrica e facelos moito máis refinados. O resto do tempo que a moto está en silencio, non houbo chirridos inquietantes por debaixo de 1,200 vatios de velocidade ou por veloces subidas de outeiros.
Puntuación de crédito: M BeedhamO Canyon é toda unha bicicleta de carreiras. É suave suficiente, é cómodo e simplemente se sente ben. Coloca a responsabilidade da eficiencia no piloto, o que é unha sensación refrescante.
A miña única crítica distinta é sobre o manillar, que podería cambiar se é unha situación enorme para vostede. Gústame a forma dos tops e gústame que Canyon especifique as súas bicicletas con barras relativamente delgadas. Máis estreito significa aerodinámico extra o que implica antes.
[Lea: 4 xeitos ridículamente fáciles de ser máis ecolóxicos]
Non obstante a miña situación é coas pingas; a curva dende as cimas ata as gotas séntese un pouco demasiado pronunciada. Con isto, descubrín que os meus pulsos tiñan un ángulo un tanto máis duro do que estou acostumado. Favorezo unha caída do manillar que sexa un pouco máis superficial.
Dito isto, acostumeime ao manillar e a súa caída profunda é boa para correr. Polo tanto, é un pouco problemático dentro do gran esquema de problemas. Non obstante, hai que ter en conta que se está a pensar seriamente na compra dun Canyon co seu manillar incorporado.
Últimas ideas
Só teño algúns problemas sobre o custo das motos de carreira. Normalmente falando, temo que as caras bicicletas sacrifican a práctica e o xeito sinxelo de vivir nas procuras de características microscópicas en lixeireza e velocidade, a maioría das cales o cliente típico non descubriría nin se beneficiaría.
Pense en ter un pneumático que sexa tremendo rápido e tremendamente leve. O máis probable é que te pinche moito máis continuamente que un pneumático moi forte que pesa só un puñado de gramos de máis. A última vez que comprobei, sempre que estabas parado coa rúa arranxando unha punción, non vas tan rápido. Ao meu xuízo, unha motocicleta que está no mundo verdadeiro é unha mestura intelixente de practicidade e eficiencia, non unha máquina deseñada para velocidades de saída e saída.
Esta intelixente mestura é unha das cousas que creo que destaca Canyon co seu Final CF SLX. Pero cando a velocidade é vital para vostede e ten o seu mecánico individual ou pode permitirse tantas bicicletas que ter unha fóra de movemento non é unha dificultade, tente estar a mercar o aerodinámico Canyon Aeroad.
Esa mestura tivo un forte impacto no meu entusiasmo por conducir. Axudoume a experimentar máis e máis cedo do que nunca completei antes, sen ningún tipo de esforzo por manter a moto.
O que é extra, axudoume ademais a tomar un puñado de KOMs Strava nativos, que, aínda que realmente non me importan os KOM, supuxeron un agradable agradecemento para a confianza.
Puntuación de crédito: M BeedhamA bicicleta. O Canyon Final CF SLX, non é de baixo custo, non obstante paga a pena o diñeiro en caso de experimentalo bastante e estar en busca de eficiencia de grao profesional, pero non ten finanzas de grao profesional.
Ao longo de 12 meses, normalmente experimento algún lugar entre 3,000 e 4,000 millas na rúa. Pola miña tarifa actual, a piques de rematar estes 12 meses debería ter percorrido máis de 5,500 millas e dou unha boa parte do crédito para iso ao Canyon.
Do mesmo xeito que abrir as fiestras do fogar despois de pasar unha noite abafante e acolledora cunha brisa refrescante e refrescante, o Canyon revigorou o meu amor pola bicicleta, probablemente nos medios máis optimistas que se poidan acadar.
Faino sen alboroto ou preocupación e, independentemente do feito de que teña un prezo 5 veces maior do que pasei nunca en moto, de ningún xeito me sentín insuficiente nin merecente da moto.
O mellor é que Canyon's vary ten unha motocicleta para case todas as finanzas, e as cuestións como a xeometría da moto e o deseño ben pensado son constantes entre unha gran cantidade de motos de rúa.
Simplemente encaixei a moto e a enviei de novo a Canyon e vin visitar un pouco melancólica e infeliz ao velo. Non tivemos moito máis que facer aquí dentro dos Países Baixos durante todo o encerro, así que acabei en bicicleta, bastante. Eu diría que a oportunidade de experimentar e ter o Canyon deume a tempada de verán máis eficaz en bicicleta que xa tiven. Tomei Strava KOMs, superei as miñas propias ocasións e completei a miña primeira experiencia de 200 km.
O Final CF SLX é unha máquina de carreiras de rúa que merece a súa identidade.
Para que che guste o noso modelo multimedia SHIFT? Debes unirte á nosa pista de eventos SHIFT en TNW2020, o lugar no que escoitará como a información, a autonomía e a conectividade están alimentando o camiño a seguir para a mobilidade.
Bicicleta eléctrica de estrada 700 * 35C nova 350w A6-R
Motor: 36V 350W Motor brushless (250W opcional)
Batería: Batería de litio 36V 10Ah
PAS: sensor de asistencia de pedal de varios niveis
Pantalla: Pantalla LCD
Engrenaxe: 7 de setembro o 9 de engrenaxes
Frenos: Frenos de disco dianteiros e traseiros de 160
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Marco: aliaxe de aluminio de novo deseño
Suspensión: Suspensión dianteira
Velocidade máxima: 25-30km / h
Intervalo máximo: 40-60km
Carga máxima: 120-150 kg
Liberación rápida: pantalla e controlador
