cicloturismo
EBike dicimos normalmente refírese á bicicleta eléctrica, orixinaria inicialmente en Xapón, despois do desenvolvemento en Europa. Segundo a normativa comunitaria, os produtos relacionados divídense xeralmente en tres categorías: Pedelec, s-pedelec e e-bike.
▲Pedelec
Pedelec aka Pedal Electric Cycle, este modelo normalmente só se atopa activo, o motor proporcionará enerxía ao piloto, o que tamén se chama bicicleta eléctrica de tipo medio pisado, tamén é o noso sentido doméstico normalmente de E-Bike.
A asistencia de pedaleo de Pedelec pode cumprir os requisitos especiais de diferentes usuarios mediante diferentes modos de asistencia de enerxía. As engrenaxes adoitan dividirse segundo a forza da potencia asistida e algunhas marcas distinguen as engrenaxes segundo os escenarios de aplicación, como estrada plana, todoterreo, costa arriba e costa abaixo. Por suposto, o grao de asistencia afectará á autonomía do motor e ao consumo de batería.
A potencia nominal e os límites de velocidade de Pedelec varían dun país a outro. Segundo os estándares da UE, os motores eléctricos para Pedelec teñen unha potencia máxima de 250 w. Despois de alcanzar a velocidade de 25 km / h, a enerxía desconectarase automaticamente. Se a velocidade é inferior a esta, a enerxía volverá acenderse automaticamente. Algúns Pedelec tamén teñen un sistema auxiliar, que se pode activar premendo o botón cando un piloto o implementa. Neste momento, o ciclo pode avanzar ao ritmo de camiñar, facendo a implementación máis sinxela e menos laboriosa.
▲Pedelec de velocidade
S-pedelec é un modelo de alta velocidade de Pedelec, tamén coñecido como bicicleta eléctrica de alta velocidade. Funciona do mesmo xeito que un Pedelec típico. Non obstante, a potencia nominal e o limiar da velocidade de corte de s-pedelec son maiores. Do mesmo xeito, segundo as normas da UE, o límite superior de potencia nominal de s-pedelec aumenta ata 500 W e, cando a velocidade supera os 45 km / h, o motor desconectarase de enerxía. Polo tanto, en Alemaña, a bicicleta eléctrica de alta velocidade (s-pedelec) clasificouse como unha motocicleta lixeira segundo a lei de tráfico, polo que este modelo necesita mercar un seguro obrigatorio e obter a licenza de uso. Ademais, durante o ciclismo deben levarse cascos de protección "apropiados", instalar espellos e non ocupar ningunha vía para bicicletas.En determinadas condicións, Pedelec pode cambiar o seu límite de velocidade deslizando un programa para convertelo en s-pedelec. Por suposto, a maioría das modificacións privadas infrinxirían as leis e regulamentos locais, polo que non asuma ningún risco.
▲ ElectricL Bike
A terceira categoría son os modelos de bicicletas eléctricas (E - Bike), a bicicleta eléctrica é abreviatura de ElectricL Bike. A maior diferenza é que incluso sen un selo no pedal, o vehículo será conducido por motor, algúns a través de a palanca do acelerador ou o botón de arranque da bicicleta eléctrica (E - Bike) máis alta pode alcanzar a velocidade de 45 km / h, polo que en Europa a bicicleta eléctrica (EBike) pertence á categoría de motor lixeiro, é preciso mercar seguro e rexistro. de feito, no ambiente pragmático diario, o "ebike" tamén pode referirse aos modelos Pedelec e spedelec en xeral, o que é particularmente común no campo das bicicletas deportivas. Todos usan convencionalmente "ebike" para referirse aos seus produtos de bicicleta eléctrica. Co paso do tempo, a bicicleta eléctrica orixinal esvaeceu e gradualmente converteuse no que agora chamamos e-bike.
O principio de funcionamento do sistema de enerxía eléctrica
Non importa que marca de sistema de enerxía eléctrica, a súa esencia é converter a enerxía eléctrica en enerxía cinética e aplicala ao sistema de transmisión de bicicletas, facilitando a condución e aforrando man de obra. E o sistema de enerxía eléctrica que adoitamos dicir é que contén sensor, controlador e motor esencialmente 3 partes.
Cando o sistema de enerxía eléctrica funciona, o sensor detectará a velocidade, frecuencia, par e outros datos ao controlador, a través do cálculo emitiu instrucións para controlar o funcionamento do motor. Cabe mencionar que a maioría dos motores non actúan directamente sobre o sistema de transmisión. A potencia de saída dos motores a alta velocidade e par reducido, que precisa ser amplificada polo sistema de desaceleración, e ao mesmo tempo facer que a velocidade de saída estea próxima á frecuencia de rodadura da perna humana (motor central) ou á velocidade de axuste da roda (motor do cubo) .
Motor coaxial, motor de eixe paralelo
Como se mencionou anteriormente, cando o motor converte a enerxía eléctrica en enerxía cinética, non se aplica directamente ao sistema de transmisión, senón a través dunha serie de dispositivos de redución de velocidade para amplificar o par e reducir a velocidade. Polo tanto, para a bicicleta media asistida por potencia, o eixe de saída de potencia do motor e o eixe do disco do dente da bicicleta son dous eixes na estrutura e o medio está unido polo mecanismo de desaceleración. Segundo a diferenza na posición relativa dos dous eixes, o motor central pódese dividir en motor coaxial (tamén chamado motor de eixe concéntrico) e motor de eixe paralelo.
A imaxe mostra a estrutura de transmisión do motor central Shimano. O piñón branco á dereita está conectado ao eixe de potencia do motor, mentres que o eixo do disco dental está conectado á extrema esquerda. Os dous eixes, un esquerdo e outro dereito, están en posicións paralelas e unha serie de engrenaxes de transmisión están conectadas no medio.
Medio, centro, cal é máis forte?
Actualmente, o sistema de motor de potencia no mercado pódese dividir aproximadamente en dous tipos: tipo central e tipo de cubo. O motor central refírese ao motor instalado na posición de cinco vías do cadro (incluído o motor todo-en-un orixinal e o motor de suspensión externo de cinco vías). O motor está conectado ao corpo e transfire enerxía a través da cadea e das rodas traseiras. O motor do eixo refírese ao motor que acciona o motor que se instalará no eixe do vehículo e o motor actúa directamente no xogo de rodas. Para os coches deportivos, o motor todo en un é sen dúbida a mellor opción.
Primeiro de todo, o sistema de propulsión do motor está situado nos cinco pasos do cadro, o que non afectará o balance de peso de todo o vehículo. Para o vehículo de suspensión total, o motor central reduce a masa non suspendida e a retroalimentación da suspensión traseira é máis natural, polo que ten vantaxes inherentes no control off-road.
En segundo lugar, é prácticamente conveniente cambiar o xogo de rodas. Se se trata dun motor de cubo, é difícil para o piloto actualizar a roda fixada por el mesmo. Non obstante, esta situación non existe no motor central. Ao mesmo tempo, os conxuntos de rodas excelentes e eficientes tamén poden reducir a perda de transmisión e mellorar moito a resistencia. En terceiro lugar, na condución de cross.country, o impacto do motor montado no medio é menor que o do motor do cubo, polo que é máis vantaxoso en protección, reducindo así o risco de danos no motor e a taxa de fallos.
Para modelos non deportivos, os motores de cubo non son necesarios para cambiar significativamente a estrutura tradicional do cadro. Ademais, o baixo custo fai que sexan máis aceptables para os viaxeiros.
Consellos para mellorar a duración da batería A duración da batería é o parámetro máis importante para moitos pilotos para elixir as bicicletas asistidas con enerxía eléctrica. De feito, cando a batería é a mesma, algúns consellos para aforrar enerxía poden mellorar efectivamente a resistencia.
Uso razoable de engrenaxes para manter un ritmo de ciclismo estable. A moitos pilotos gústalles aumentar a velocidade ao máximo en canto suben á moto, e a miúdo tiran dela cando están a unha longa distancia. Esta operación é sen dúbida moi grande para o consumo de enerxía. Se queres camiñar máis lonxe, é o xeito máis eficiente enerxeticamente de manter un ritmo uniforme da banda de rodadura e unha asistencia de potencia adecuada.
Non esquezas o cambio mecánico de marchas. Ten enerxía eléctrica despois de ignorar o cambio mecánico de velocidade, abre 3 potencia cunha pequena subida de volante, esta é unha chea de aves vellas que cometerán erros. O uso de cambios de marchas mecánicos durante longas subidas pode aforrar case a metade da potencia, reducir a carga e a calor do motor e reducir os danos en cadeas e discos.
