cicloturismo
A investigación de accidentes de visitantes identifica as rúas máis perigosas de Cleveland, moitas en barrios pobres
CLEVELAND, Ohio - En común, 37 persoas morren anualmente e 6 resultan feridas graves cada semana nas rúas de Cleveland, pero non son vítimas dos crimes violentos que se apoderan dos titulares e queixan o Consello de Metropolis.
Os accidentes de visitantes son culpables destas mortes e traumas, e a nova información recompilada por unha campaña de traballo na metrópole mostra que aproximadamente un terzo de todas as vítimas mortais e accidentes críticos ocorren xunto ao 7% das rúas das metrópoles, unha das cales pasa por empobrecidas. barrios.
Andar en bicicleta eléctrica é un medio de transporte máis seguro e saudable. Aquí pensamos que podes ir a hotebike.com para botar unha ollada.
O impulso do deber descubriu que:
- Moitos dos tramos de alto trauma atópanse na faceta leste da cidade e discorren por barrios que poden ser en gran parte pobres e a maioría dos residentes son afroamericanos.
- O tramo de maior trauma máis longo é unha porción de 4 millas da rúa Kinsman desde a cincuenta e cinco avenida leste ao leste ata a fronteira de Shaker Heights.
- Os 2 tramos de alto trauma máis próximos ao centro da cidade atópanse ao lado da vixésima quinta avenida oeste e a avenida leste cincuenta e quinta.
Que é ese impulso laboral?
Metropolis Council creou a forza de traballo Vision Zero en xaneiro de 2018 por instancia do concelleiro Matt Zone, quen descubriu a iniciativa mundial mentres servía como presidente da Nationwide League of Cities.
Zone co-preside o panel con Darnell Brown, xefe de traballo da Metropolis de Cleveland, e está formado por planificadores e investigadores. A misión do panel é eliminar as vítimas mortais dos visitantes do sitio - polo tanto, o título Imaginative and prescient Zero - e tratar as desigualdades raciais de longa data na planificación do transporte.
O financiamento provén da cidade, do condado de Cuyahoga, das fundacións de Cleveland e Gund, xunto coas achegas dos fondos discrecionais de Zone, o presidente do consello Kevin Kelley e o concelleiro Kerry McCormack.
Que logrou ata agora o desexo de deber?
Utilizando a información de accidentes compilada pola policía da metrópole e a Compañía de Coordinación Espacial do Nordeste de Ohio, o impulso do deber creou o que denomina un "mapa comunitario de dano excesivo" que identifica as rúas das metrópoles cun número excesivo de vítimas mortais ou accidentes críticos e tramos de rúas da metrópole. para o 15% dos accidentes que provocan a morte ou danos críticos.
Os investigadores do proceso impulsaron o mapa para investigar o que posiblemente contribuiría a que algunhas rúas sexan máis prexudiciais que outras e o que é probable que se consiga para tratar o problema.
"Todos sabemos que moitos destes accidentes, sobre todo na faceta leste, ocorren nas nosas rúas máis anchas e rápidas da metrópole de Cleveland, polo que despois de abordar este traballo todos sabemos que cada un é un tema de seguridade e equidade", analista de traballo membro da unidade Anne Tillie mencionado ao longo dunha asemblea conxunta dos comités de benestar e empresas de transportes e empresas de benestar do Consello de Metropolis.
É o lado negativo cada vez maior ou peor?
Calley Mersmann, planificador de metrópoles e membro do servizo de servizo, espera que se estenda a variedade de accidentes críticos.
Mersmann, falando na asemblea do comité mixto, mencionou que, ao parecer, a diminución dos visitantes do sitio como consecuencia da pandemia de coronavirus está agravando o problema debido a que rúas moito menos congestionadas deixan a présa a algúns condutores.
"Todos sabemos que os individuos conducen antes e que xa están subindo as vítimas mortais e os accidentes críticos nas rúas de Cleveland como consecuencia dos accidentes dos visitantes do sitio", mencionou.
Andar en bicicleta eléctrica é un medio de transporte máis seguro e saudable. Aquí pensamos que podes ir a hotebike.com para botar unha ollada.
Que hai posteriormente?
O servizo de intención planea alugar a un consultor de mercadotecnia en poucas semanas para recibir a información do accidente e, coa axuda doutras persoas, establecer un método para crear estradas máis seguras e tranquilas.
Varias organizacións, xunto co condado de Cuyahoga, a División de Transporte de Ohio, a Compañía de Coordinación Espacial do Nordeste de Ohio, a Autoridade de Tránsito Rexional Better Cleveland, a Autoridade de Vivenda Metropolitana de Cleveland e outros, colaborarán co consultor de mercadotecnia.
A sincronización é vital como resultado de que o impulso de tarefas espera que unha factura federal de infraestrutura poida ser rendible para as tarefas de estrada nun futuro próximo e a cidade debe estar preparada para responder, mencionou Freddy Collier, director da División de Planificación da cidade.
Collier mencionou que as autoridades federais están interesadas nas tarefas listas para a pa. "Iso implica que cando estes {dólares} se poidan obter, debes ter un plan, debes ter algúns deseños detallados e estar preparado para manobrar".
Cales son as opcións potenciais?
Andar en bicicleta eléctrica é un medio de transporte máis seguro e saudable. Aquí pensamos que podes ir a hotebike.com para botar unha ollada.
As suxestións poden abarcar as chamadas dietas de autoestrada. Isto pode implicar tomar estradas de catro carrís e facelas máis estreitas incluíndo pistas para vehículos, carrís bici e extensións de beirarrúas.
Diferentes perspectivas abarcan pasos de peóns de maior visibilidade e luces de visitantes extra do sitio que teñen unha conta atrás para axudar aos peóns a cruzar a estrada. A cidade xa está a pilotar un programa que inclúe protexer aos acompañantes das furgonetas de lixo.
Non obstante, Vison Zero podería producir axustes extra transformadores, un replantexamento completo das rúas que implicaría pechar algunhas rúas breves aos visitantes do sitio, mencionou Collier.
"Estes non deberían ser problemas que estamos intentando crear porque son xeniais", engadiu. "Esa é a traxectoria do mundo".
Citou a necesidade de acomodarse á crecente reputación dos automóbiles eléctricos, xunto con bicicletas e patinetes, e a vontade de empurrar a comer ás rúas.
"O que isto implica é que as nosas rúas se van converter nunha dinámica extra", mencionou.
