Triumph Trekker GT | comentarios de bicicletas eléctricas, consellos de compra e novidades

Como moitos venerables nomes de fabricación británica, Triumph tivo un pasado histórico turbulento. Desde as fundacións vitorianas como produtor de bicicletas, pasou a fabricar famosas motos fiables e converteuse nun dos principais produtores de automóbiles e motocicletas do Reino Unido dentro dos anos vinte antes de promover a empresa de bicicletas Triumph a Raleigh en 1932.

Os anos corenta e noventa dos cincuenta notaron que o triunfo xurdía das cinzas dunha fábrica bombardeada e exportaba un número xigante de motos aos Estados Unidos. Sufrida de competidores xaponeses, a empresa faleceu en 1983, con todo compráronse dereitos de publicidade e identificación que permitiron relanzar a fabricación de Hinckley.

Triumph está realmente á procura dun éxito continuo co lanzamento da e-bike Triumph Trekker. Definitivamente parece un deseño suave e deportivo para o desprazamento e o uso lúdico, e destaca especialmente o novo sistema de motor medio de Shimano, o E6100. De novo en Could 2019, ebiketips cubriu o lanzamento do E6100 e, ao avalialo co motor que conseguiu, describiuno como "máis pequeno, máis lixeiro, máis silencioso, amigable co medio ambiente e con maior desexo". Principalmente é máis alto en todos os medios e é un forte aspirante ao problema dos novos motores Bosch Energetic Line que supuxeron un avance real nas motos metropolis.

Sobre o papel, a primeira incursión de Triumph no mundo das bicicletas eléctricas definitivamente parece boa ... con todo, ¿impresionará despois de poñela ao paso?

Oferta de paquete de desprazamento completo

O que realmente chama a atención é o corpo de alta calidade do Trekker, en gran parte hidroformado; a soldadura que se fai notar é a través do espazo da carcasa da unidade media e no acabado das caídas traseiras. Ten enrutamento de cables interno e un conxunto completo de opcións de desprazamento, xunto cun robusto estante de maletín, soporte de cabeceira, luces LED e gardabarros. Obtén neumáticos Schwalbe Energizer Plus de 27.5 x 2 "(50-584), que inclúen esta combinación de trato deportivo, e teñen opcións sensatas correspondentes a 3 mm de seguridade de perforación Greenguard con cargas de ancho para un consolo elevado.

En canto ao consolo, as horquillas de suspensión RockShox Paragon Silver con 65 mm de traxectoria son definitivamente un dos moitos modelos de suspensión de bobina máis altos do mercado; aínda que nunha moto ao nivel do valor, podería estar á procura de suspensión neumática (o RockShox Paragon Gold, por exemplo). As barras de perfil plano e delgado e un tallo con só 7 niveis de subida promoven un lugar de condución deportivo.

Hai unha engrenaxe pequena e variada (327%) por cortesía de dez engrenaxes, cun cadea 38T Shimano Deore Shadow Plus de gaiola longa e un grupo de engrenaxes traseiro 11-36T. Tamén hai que cargar enerxía de freada na billa do sistema hidráulico M600 de Shimano, cun rotor de 180 mm na entrada e 160 mm na parte traseira.

É bastante lixeiro, dado o paquete de acento completo e a batería de tamaño barato, que entra nas nosas balanzas a 24.23 kg. Inclúe unha batería de 3.1 kg e incluso un bloqueo corporal. O peso lixeiro é de feito unha excelente noticia, non só para o trato deportivo, senón tamén para manexar a moto sempre que non a conduces.

bicicleta eléctrica de terra na estrada

As nosas primeiras impresións están confirmadas: o Trekker GT ten un lugar de condución rápido con trato deportivo rápido, cambio rápido de engrenaxes limpo e boa enerxía para parar. A suspensión de bobina de alta calidade e pneumáticos extensos de 2 polgadas tamén ofrece unha viaxe luxosa e cómoda e son máis que suficientes para algo que a súa común metrópole británica poida lanzar. Pode tratar tamén de conducir sen tráfico sen superficie sen conducir, ampliando os horizontes da moto.

O prezo céntrase na eficiencia do motor totalmente nova. Visualmente suave e compacto, afirma ter un peso de só 2.88 kg e un 20% máis de vitalidade que o seu predecesor, o E6000.

Non se deixe enganar polo parque modesto de 60 Nm (os motores con maior rendemento teñen unha clasificación considerablemente maior) porque claramente premiaba un pouco o esforzo do piloto polas montañas con moita enerxía do motor.

Utilizando o exceso de enerxía na miña subida común de millas de longo, obtivéronse cifras de eficiencia aproximadamente segundo as unidades medias máis efectivas; en diferentes frases, os motores de maior eficiencia só se queren para conducir e requirir un aumento da eficiencia correspondente á bicicleta de montaña, ou remolcar repetidamente centos pesados ​​por outeiros máis pronunciadas. Nunha proba máis curta de 1 en 3, o E6100 coincidía ademais coas unidades medias máis eficaces. Estes motores de especificación de diminución poden ter un pouco máis de entrada humana que os seus primos maiores, pero obteñen moito o mesmo factor na maioría das circunstancias de condución.

A detección de par no Shimano E6100 é agradable e responde con eficacia a esforzos pesados, e nunca moito a tensións suaves e cadencia excesiva (diferentes técnicas fan). Persoalmente prefíroo que significa redondo, xa que moitas veces necesito a facilidade despois de pisar os pedais laboriosos, non cando xiro xunto a situacións máis sinxelas.

Igualmente, un choque extremadamente agradable foi o simple que era viaxar coa instalación apagada. Podería rodar no plano sen vento en contra a 15-20 mph bastante cómodo, e a transición entre enerxía e ningunha enerxía a 15 mph foi bastante limpa, na diminución dos rangos de enerxía nada menos que. Bater un lixeiro vento en contra ou degradado e facer clic en eco axúdache a superar estes obstáculos, con reservas regulares e excesivas para retos máis duradeiros.

O botón de palanca co polgar esquerdo pode ser moi ergonómico e respectuoso co medio, con superficies elevadas nos bordos exteriores, polo que simplemente pode premer o botón cando se queira con precisión e precisión, incluso coas luvas postas.

O espectáculo LCD central aliado é probablemente un dos máis grandes do mercado, especialmente cando se compara coas opcións de LCD de Bosch, o Purion e o Intuiva. Ten unha forma esvelta e longa e a montaxe central mantén as barras bastante libres de lixo e o beneficio do seu formato vertical é que podería gravar as tres estimacións variables directamente (mostrando os rangos proxectados en axustes Eco, Regular e Excesivo), o que descubrín bastante útil. Ademais, hai un quilómetro, a distancia de percorrido, a cadencia, o ritmo común e a maioría dos ritmos que se mostran na pantalla para cambiar, ademais de aparellos de pantalla comúns de reloxo, velocímetro, medidor de subministración de enerxía e gráfico de capacidade da batería dividido en incrementos do 20% (bloques de 5).

Falando de varias estimacións, descubrín que os esforzos xerados por computadora eran bastante correctos para o meu corpo de 68 kg. A primaria dos 5 compases do programa (cun ​​20% de capacidade por compás) descendeu despois de 15 quilómetros de condución bastante sinxela, o que suxire unha variedade de 75 quilómetros en terras suavemente rodantes, alternando entre axustes de apagado, eco e graos de enerxía regulares sen reais. querer a configuración excesiva.

Áreas de encanto

Triumph's Trekker é un espectador real e un deportista. Quizais Triumph botou de menos un par de alternativas aquí, ou quizais a posibilidade de funcionar algúns "extras" nunha posibilidade mellorada. Unha bicicleta electrónica orientada á metrópole como esta podería ser unha alternativa incrible para comprobar a unidade de engrenaxes de 5 pasos Shimano, deseñada especialmente para ir xunto coas unidades medias de Shimano. A súa velocidade de variación do 263% é inferior á proporcionada pola configuración do desviador Deore - e sen dúbida podería engadir un pouco de peso - con todo, os amplos chanzos das engrenaxes nos engrenaxes do eixe funcionan de forma significativa coa enerxía do motor e son unha combinación e descoido sorprendentes. 'posibilidade.

Parece que o triunfo deixou de lado o opción dunha batería máis grande de 630Wh no cadro, que se introduciu bastante recentemente (quizais demasiado tarde para este maniquí explícito). En calquera caso, isto podería converter o que é unha metrópole e unha bicicleta de lecer de éxito nunha máquina de turismo deportiva durante todo o día, sobre todo porque pode ir xunto con bastidor, luces e soporte. Persoalmente, tamén escollo moito as baterías integradas no marco que soben do máis alto do tubo descendente, razoablemente que caen da parte inferior porque o fai o deseño Triumph. Esta última posibilidade significa que a batería pode coller o máis alto dos garfos e, ao meu ver, é simplemente máis violenta para saír e entrar no corpo.

Os eixos viais e un bastidor con maior peso incluso reforzarían as súas credenciais como intérprete problemático en todo tipo de situacións. É posible que se engadise un porto USB C para custar unidades en movemento.

Por último, como modelo premium que utiliza un sistema de motor premium pode que fose unha excelente alternativa para comprobar as opcións de conectividade Bluetooth e / ou Ant + do sistema E6100; con todo Triumph non baixou esta ruta na súa primeira bicicleta eléctrica. É probable que sexa por un bo motivo, pero é un espazo de creación e teño a sensación, baseada principalmente en bicicletas que revisei ata este punto, que realmente é bo {hardware} as opcións de programas de software que se casan colectivamente de xeito efectivo agora só comezan a cumprir o seu indubidable potencial. E, de feito, esas opcións probablemente simplemente se engadiran ao prezo.

Abstracto

Quizais un "modelo máis" con todas estas opcións que aconsellei pode ter que ser común, con todo, independentemente destes inconvenientes, esta pode ser unha primeira e-bike agradable de Triumph e que continúe cun sorprendente costume británico de dúas rodas no reino das bicicletas electrónicas.