cicloturismo
O motor de bicicleta eléctrica úsase para o motor de bicicletas eléctricas. Dependendo do seu ambiente de uso e frecuencia, a forma tamén é diferente. Os diferentes tipos de motores teñen características diferentes. Actualmente, o motor de imán permanente de corrente continua é amplamente utilizado no motor de bicicleta eléctrica. O motor de bicicleta eléctrica divídese segundo a forma electrificada do motor, que se pode dividir en motor de escobillas e motor sen escobillas dúas categorías; Segundo a estrutura mecánica do conxunto do motor, xeralmente dividido en dúas categorías "dente" (velocidade do motor elevada, é preciso pasar pola redución de engrenaxes) e "sen dentes" (potencia de par motor sen ningunha redución).
1. Motor de corrente continua con imán:
Por poste do estator, rotor, cepillo, carcasa, etc.
Polo do estator usando imáns permanentes (aceiro magnético permanente), ferrita, aluminio níquel cobalto, ndfeb e outros materiais. Segundo a súa estrutura, pódese dividir en tipo de cilindro e tipo de baldosa.
O rotor xeralmente está feito de aceiro silicio laminado, fío esmaltado enrólase entre dúas ranuras do núcleo do rotor (tres ranuras teñen tres devanados) e as súas xuntas están soldadas respectivamente sobre a folla metálica do conmutador.
O cepillo é un compoñente condutor que conecta a fonte de alimentación e o devanado do rotor. Cepillo de motor de imán permanente usando unha única folla de metal ou cepillo de grafito metálico, cepillo de grafito.
2. Motor sen escobillas:
Está composto por rotor de imán permanente, estator de bobina multipolar e sensor de posición.
O motor de corrente continua sen pincel caracterízase por un dispositivo sen pincel que utiliza dispositivos de conmutación de semicondutores (como o elemento hall) para lograr a conmutación electrónica, é dicir, dispositivos de conmutación electrónicos para substituír o conmutador de contactos tradicional e a xesta. Ten as vantaxes de alta fiabilidade, sen chispa conmutable e baixo ruído mecánico. Sensor de posición segundo o cambio de posición do rotor, ao longo dunha determinada secuencia de conversor de corrente de bobinado do estator (é dicir, para detectar o polo magnético do rotor en relación á posición do bobinado do estator e na determinación da situación do sinal do sensor de posición, a conversión do sinal circuíto para controlar o circuíto do interruptor de enerxía, despois de procesalo segundo certa relación lóxica entre o interruptor de corrente de bobina).
3. Motor sen escobillas de imán permanente de alta velocidade:
Está composto por núcleo do estator, rotor de aceiro magnético, roda solar, embrague de desaceleración, casca do cubo, etc. Na tapa do motor pódese montar un sensor de corredor para medir a velocidade. Existen tres tipos de sensores de posición: magnéticos, fotoeléctricos e electromagnéticos. No conxunto do estator está instalado un motor de corrente continua sen escobillas cun sensor de posición magnéticamente sensible e utilízanse as partes do sensor magnéticamente sensible (como elemento hall, diodo sensible magnéticamente, tubo sensible magnéticamente, resistencia magnética sensible ou circuíto integrado especial, etc.) para detectar os cambios de campo magnético xerados pola rotación do imán permanente e do rotor. Os compoñentes do vestíbulo úsanse extensamente nos coches eléctricos. O motor de corrente continua sen escobillas con sensor fotoeléctrico de posición está equipado con pezas do sensor fotoeléctrico nunha determinada posición no conxunto do estator. O rotor está equipado cun escudo e a fonte de luz é led ou pequena bombilla. Cando o rotor xira, os compoñentes fotosensibles do estator xerarán sinais de pulso de xeito intermitente a unha frecuencia determinada debido ao papel do sombreador.
Usando o sensor de posición electromagnético motor sen cepillo, está nos sensores electromagnéticos están instalados nas partes compoñentes do estator (como o transformador de acoplamento, preto do interruptor, circuíto de resonancia LC, etc.), cando a posición do rotor do imán permanente cambia, o efecto electromagnético facer que o sensor electromagnético produza un sinal de modulación de alta frecuencia (a amplitude cambia coa posición do rotor). A tensión de traballo do devanado do estator é proporcionada por un circuíto de conmutación electrónico controlado pola saída do sensor de posición.
Comparación de motor de escobillas e motor sen escobillas
Motor cepillo e motor brushless no principio da diferenza: o motor brush é unha conmutación mecánica por cepillo de carbono e conmutador, o motor brushless é por huo
O sinal de indución do elemento auditivo completa a conmutación electrónica polo controlador.
O principio de electrificación do motor sen escobillas e do motor sen escobillas non é o mesmo, a súa estrutura interna non é a mesma. Para os motores de cubo, o modo de saída do par motor (desacelerado polo mecanismo de redución de engrenaxes ou non) é diferente e a súa estrutura mecánica tamén é diferente.
1.Cestrutura mecánica interna común do motor de cepillo de alta velocidade. O motor tipo cubo está composto por núcleo incorporado de motor de cepillo de alta velocidade, conxunto de engrenaxes de redución, embrague de sobrecarga, tapa do cubo e outros compoñentes. O motor de cepillado de alta velocidade pertence ao motor do rotor interno.
2.Cestrutura mecánica interna común do motor de cepillo de baixa velocidade. O motor tipo cubo está composto por cepillo de carbono, cambiador de fase, rotor do motor, estator do motor, eixe do motor, tapa do extremo do motor, rodamento e outras pezas. O motor do cubo sen escobillas de baixa velocidade pertence ao motor do rotor exterior.
3.Cestrutura mecánica interna do motor sen escobillas de alta velocidade. O motor tipo cubo está composto por núcleo incorporado do motor sen escobillas de alta velocidade, rodillo de fricción planetario, embrague de sobrecarga, brida de saída, tapa final, carcasa tipo cubo e outros compoñentes. O motor de cubo sen escobillas de alta velocidade pertence ao motor do rotor interno.
4.Cestrutura mecánica interna do motor sen escobillas de baixa velocidade. O motor tipo cubo está composto por rotor do motor, estator do motor, eixe do motor, tapa final do motor, rodamento e outras pezas. O motor de cubo sen escobillas e sen engrenaxes de baixa velocidade pertence ao motor do rotor exterior.
O motor sen escobillas úsase moito nas bicicletas eléctricas, porque ten as seguintes dúas vantaxes sobre o tradicional motor de corrente continua sen escobillas.
(1) longa vida, sen mantemento, alta fiabilidade. No motor de cepillo de corrente continua, porque a velocidade do motor é maior, o cepillo e o conmutador desgastanse máis rápido, normalmente traballan unhas 1000 horas necesitan substituír o cepillo. Ademais, a caixa de engrenaxes de redución é técnicamente difícil, especialmente o problema de lubricación da engrenaxe de transmisión, que é un gran problema no esquema de cepillos. Polo tanto, o motor do cepillo ten problemas de alto ruído, baixa eficiencia e falla fácil. Polo tanto, as vantaxes do motor de corrente continua sen escobillas son obvias.
(2) alta eficiencia e aforro de enerxía. En xeral, debido a que o motor de corrente continua sen escobillas non ten perda de fricción por conmutación mecánica e consumo de caixa de cambios, así como perda de circuíto de control de velocidade, a eficiencia normalmente pode ser superior ao 85%, pero tendo en conta o rendemento de custo máis alto no deseño real, en orde para reducir o consumo de material, o deseño xeral é do 76%. A eficiencia do motor de corrente continua sen escobillas adoita roldar o 70% debido ao consumo da caixa de cambios e ao embrague de sobrecarga.
DPara o desenvolvemento de vehículos de nova enerxía, o motor de bicicleta eléctrica usado no mercado converteuse nunha dirección clave de vendas, aínda que moitas empresas nacionais afirman ter toda a cadea da industria de investigación científica, pero deben ser un motor moi bo que a longo prazo acumulación técnica e logo para fabricar, probar e finalmente producir en masa. Poucas empresas de automóbiles en China teñen a forza real de fabricar novos motores enerxéticos, especialmente no campo dos vehículos de pasaxe. No contexto de que varias empresas defenden firmemente a autonomía do núcleo, son reacios a demostrar que o enlace do motor, como un dos compoñentes fundamentais dos vehículos de enerxía nova, aínda está baixo o control doutros. En China hai moitas empresas que teñen a fama de ser novos motores enerxéticos, pero poucas delas están especializadas en motores enerxéticos novos. Moitas empresas cambian de máquinas tradicionais, construción naval e outros campos tradicionais de motores industriais para entrar no campo dos novos motores de propulsión enerxética, con pouca experiencia en investigación e desenvolvemento e produción.
AAínda que o motor industrial tradicional e o motor do novo vehículo enerxético en principio son os mesmos, pero non hai diferenza na fabricación real. Os motores utilizados nos vehículos de enerxía nova pódense dividir en motor asíncrono e motor de imán permanente, o primeiro úsase principalmente no transporte público, o transporte de pasaxeiros e outros vehículos comerciais, mentres que o segundo úsase principalmente en vehículos de pasaxeiros. Debido a que o rotor do motor asíncrono non ten bobina, nin cepillo, nin indución magnética, baixa eficiencia na conversión de enerxía, estrutura sinxela, prezo relativamente barato, usado principalmente en turismos grandes; Enrolamento do rotor do motor de imán permanente, alimentación de cepillo ao rotor, eficiencia de conversión de enerxía, estrutura máis complexa, o prezo é caro, úsase principalmente para a velocidade do ambiente duro, como os coches de pasaxeiros eléctricos puros. Neste proceso, moitas empresas que soportan motores están apresuradas a comezar, facendo unha simple mellora técnica dos motores industriais tradicionais e proporcionándoos aos fabricantes de vehículos como motores de vehículos de nova enerxía.
But en países estranxeiros, a produción de novos vehículos de enerxía do motor hai unha serie de indicadores técnicos estritos. A potencia de saída dos vehículos de nova enerxía, especialmente os vehículos eléctricos puros, é diferente en diferentes condicións de estrada, como escalada, descenso, estrada plana, estrada accidentada, etc. Moitas fábricas de maquinaria eléctrica en China só melloran lixeiramente a experiencia de produción de motores industriais tradicionais. , sen ter en conta o entorno de uso de motores automóbiles de nova enerxía, que acurtarán moito a vida útil e causarán facilmente sobrecalentamento local, curtocircuíto e outras situacións perigosas. Dado que todos nos damos conta de que o motor dos vehículos eléctricos terá un mercado amplo no futuro, por que non estrictamente desde a investigación e desenvolvemento do motor, a proba e o control da produción, o máis cedo posible para realizar investigacións básicas, "calme e comece de cero" , realmente forman a cadea da industria do motor de bicicletas eléctricas, cunha actitude sólida ante as oportunidades dispoñibles.
Shuangye ten un forte equipo de I + D e vendas, os produtos son exportados ao mundo. Coa misión de "fabricar produtos que fagan felices aos consumidores", promovemos activamente a innovación e a actualización de produtos na industria. Imos crear xuntos unha nova era verde, respectuosa co medio ambiente, de alta eficiencia e aforro de enerxía.
Durante máis dunha década, Shuangye dedicouse a crear produtos electrónicos para a saúde de mellor calidade. Con sede en Zhuhai, provincia de Guangdong, China. As asociacións profesionais a longo prazo cos principais fabricantes permiten a Shuangye ofrecer prezos competitivos sobre os vendedores da industria.
Shuagye ofrece unha ampla gama de produtos e servizos de saúde e fitness. Estes produtos inclúen unha ampla selección de bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos, accesorios (engrenaxes para bicicletas, baterías de bicicleta, controladores, motores, etc.).
En termos de loxística, entregamos mercadorías de almacéns de Canadá con garantía de tempo. O máis importante é que cunha alta garantía de calidade dos nosos produtos podemos ofrecerlle unha experiencia de compra sen riscos. Se ten algún problema despois da venda, faremos todo como podemos en calquera momento.
Benvido a cooperar e desenvolver connosco.