Por que unha "revolución ciclista e a pé" no Reino Unido non reducirá os desprazamentos en coche

O primeiro ministro do Reino Unido, Boris Johnson, introduciu 2 millóns de libras esterlinas para crear centos de quilómetros carrís bici protexidos e zona peonil. Hai moitas boas causas para fomentar o paseo e a andar en bicicleta, unha viaxe enérxica, porque se coñece como. A pandemia precisa distanciarse socialmente no transporte público, o que suxire que os autobuses e os trens deben transportar menos pasaxeiros por viaxe. Andar en bicicleta e pasear son opcións máis saudables e, a longo prazo, cada un ten un elemento no que xogar cortar as emisións de carbono do sistema de transporte, ademais de mellorar a calidade do aire da cidade.

Cidades de todo o Reino Unido están a vender enerxía viaxar en resposta á pandemia. Manchester dedicou £ 5 millóns para permitir distancias sociais andar en bicicleta e camiñar en novas rutas. Sadiq Khan, o actual alcalde de Londres, teno espazo de estrada reasignado a peóns e ciclistas para estender o paseo cinco veces e en bicicleta dez veces.

Unha mellora de dez veces na bicicleta levaría a participación actual do 2.5% das viaxes realizadas en bicicleta en Londres na medida en que se observa Copenhague, que neste momento está nun 28%. A capital danesa ten unha gloriosa infraestrutura ciclista durante un tempo e unha longa tradición ciclista.

Non obstante, o 32% das viaxes en Copenhague realízanse en automoción, o que é algo menos que o 35% de Londres. Excepto en bicicleta, a gran distinción oposta é transporte público uso, que representa o 19% das viaxes en Copenhague fronte ao O 36% en Londres.

Todo isto significa que somos capaces de sacar aos individuos dos autobuses e das bicicletas, que son máis baratos, máis saudables, máis altos para os arredores e non máis lentos nas rúas congestionadas da cidade. Non obstante, é moito máis difícil sacar aos individuos dos seus vehículos, incluso en Copenhague o lugar no que todos teñen experiencia en bicicleta protexida.

A atracción da viaxe automobilística

Ás persoas que lles gustan os vehículos por levar varios pasaxeiros, simplemente adoitan proporcionar unha chea de área para o material que temos que arrastrar. Hai algunhas viaxes que poden ser demasiado longas para unha viaxe en moto ou que requiren que pareza ben vestido e claro mentres chega. A moitos individuos gústanlles os vehículos como resultado da súa condución. Basta con botar unha ollada á gran selección de modas, xunto co moda actual para todoterreos con gas.

A maioría dos vehículos están estacionados 95% do tempo. Se os propietarios das súas casas só os utilizan con moderación, quizais compartir automóbiles e viaxes pode ser unha posibilidade adicional de respeto ao medio ambiente que o uso estritamente persoal. Non obstante, a verdade de que tantas persoas están dispostas a pagar un enorme diñeiro por unha cousa que usan unicamente o 5% das veces pon de manifesto o valor que teñen as persoas na mobilidade privada.

A atracción básica do automóbil é a entrada directa que permite a individuos e lugares, alternativas e decisións, nada menos que cando as estradas normalmente non están demasiado congestionadas e cando é posible aparcar a cada extremo da viaxe. Para acceder a todo isto dentro do tempo accesible para a viaxe durante todo o día ocupado, o automóbil é probablemente o modo de viaxe máis respectuoso co medio ambiente a distancias razoables.

Cando te hospedas nunha aldea sen vehículos automóbiles e con poucas ou inexistentes compañías de autobuses, as túas alternativas e decisións de man de obra, venda polo miúdo e empresas están restrinxidas. Compra un automóbil e as posibilidades desenvólvense considerablemente. Aínda que hai moitos conceptos para cambiar de vehículo as cidades ao aire libre, semellantes ás bicicletas electrónicas para longas distancias, o seu efecto total non é probable para engadir tanto como moito.

Non obstante, nas cidades as estradas ás veces están congestionadas e o aparcamento está prohibido. Sen dúbida, é posible cambiar de vehículo aquí mesmo. O uso do automóbil en Londres estivo no seu auxe a principios dos anos noventa, cando se contabilizou 50% das viaxes. A medida que os habitantes da cidade creceron, diminuíu a capacidade da rúa para vehículos para deixar espazo aos carrís de autobuses, rutas ciclistas e zona peonil. Ao mesmo tempo, houbo un financiamento substancial na capacidade de viaxe en ferrocarril, que reducen o uso do automóbil.

Pasadas cidades densamente poboadas, aínda que o prezo do financiamento ferroviario é difícil de xustificar e os autobuses nas estradas congestionadas non fan nada interesante que viaxar en automóbil. Non obstante, os autobuses en rutas dedicadas liberados de visitantes comúns (xeralmente coñecidos como tránsito rápido de autobuses) poden funcionar como un traxecto menos caro que o do autocar.

O bloqueo da pandemia confirmou o potencial de axustes substanciais ao noso comportamento na viaxe. Algúns deles son propensos a ser duradeiros, xa que as persoas adicionais gañan cartos traballando desde casa, preparan conferencias con videoconferencia e almacenan en liña. Non obstante, moito menos desprazarse polo traballo e o lecer pode compensarse co aumento dos diferentes tipos de viaxes, xa que os individuos realmente senten a necesidade de saír do fogar e interactuar co mundo máis amplo.

Non está claro o moito que podemos depender de alterar o comportamento da viaxe para axudar ao transporte de descarbonizado e reducir a contaminación do aire. O goberno federal debería, como substituto, depender do cambio combustíbeis fósiles con enerxía eléctrica: intercambiar motores de combustión en vehículos, furgonetas e trens con baterías e motores eléctricos.

Pólizas de seguro para anunciar o paseo e ciclismo valen a pena polo benestar e as vantaxes ambientais que inevitablemente terán. Non obstante, parece que non son propensos a romper a atracción do automóbil por si mesmos, e a experiencia de Copenhague significa que a atracción máis importante será o transporte público como substituto.

Este texto volve publicarse desde A conversa baixo unha licenza de Artistic Commons. Aprende o artigo orixinal.