cicloturismo
Por suposto, as bicicletas eléctricas ofrécenche un exercicio (incluso as vagas e-bikes de 1,500W)
Se as bicicletas eléctricas presentan ou non un tren respectable ou non, é un tema moi debatido. Non obstante, aínda que somos capaces de discutir cara atrás e cara adiante todo o día, non hai substituto para a información laboriosa e a información real. Entón puxen a proba a miña e-bike (e eu).
Un par de semanas no pasado, merquei un monitor de exercicios e caín directamente pola brecha do coello de analizar como as miñas accións diarias completamente diferentes teñen un efecto na miña carga cardíaca coronaria e na saúde.
E como un xornalista de bicicletas eléctricas, eu adoitaba estar tan fascinado ao ver como o uso da bicicleta eléctrica afectaba o meu tren de cada día.
A verdade, a carga coronaria por si soa non dá unha imaxe completa do 100% sobre a influencia do tren. Non obstante, no tema do benestar cardio, é un substituto razoablemente respectable para avaliar o tren cando se usa como indicador da profundidade do tren.
E cando comecei a supervisar os meus paseos, os resultados da miña bicicleta electrónica comezaron a falar por si mesmos.
Para que as probas captaran a atención, collín probablemente a bicicleta eléctrica máis eficaz do meu almacenamento: unha bicicleta de montaña eléctrica FREY EX de 1,500W. Esta moto está sacudindo o notorio motor Bafang Ultra, que supón un par máximo de 160 Nm.
E aínda que ten un acelerador, tento usalo con moderación despois de empregalo para a saúde. Non adoito usar o acelerador mentres utilizo sendas fóra de estrada e de pista única, aínda que recoñezo que me pousarei bastante de preto cando volva saltar pola autoestrada. Cun ritmo máximo de 37 km / h (60 mph), usalo como unha moto na estrada é difícil de soportar normalmente. Aínda que está en mal estado, estou a empregar case en todo momento a axuda do pedal.
Realicei varios tipos de paseos completamente diferentes nas miñas probas, pero o probado baixo pode considerarse un dos meus máis consultores porque abarca unha extensión de terreo.
Para esta comprobación explícita, fixen o 50% usando a estrada e o 50% usando a ruta, en todas partes no transcurso dunha experiencia de 90 minutos. A estrada que utilizaba estaba baseada en parte no acelerador, pero en boa medida axudaba ao pedal. O camiño empregado foi case toda a axuda do pedal. E mentres que o motor pode aforrar 1,500 W de enerxía, durante a asistencia de pedais adoitaba estar a miúdo alcanzando un máximo de 750 W.
Un pouco do uso incluíu obstáculos técnicos e camiño adicionais, que se ven en.
En realidade non sei o que estou a facer, pero sinto que estou a máis. E o meu FREY EX está a servir sen dúbida. 1.5kW! (Aínda que este estaba en modo Eco con axuda de pedal) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp
- Micah Toll (@MicahToll) 23 de xuño de 2020
O que descubrín da miña avaliación da carga coronaria todos os días sorprendeume positivamente.
Comeza coa miña carreira pola mañá, o lugar que intento facer de 5 a 10 km todos os días. Hoxe fixen aproximadamente 4 km. Como pode ver, durante un tren intenso como operar, a miña carga cardíaca coronaria chegará ata os 6.4 latidos por minuto (BPM). Coa miña carga coronaria en repouso de 140, iso é bastante excesivo para min.
Claramente operar é un tren intenso e non encarna un motor eléctrico que me axude, polo que non contaría cunha bicicleta eléctrica que coincida con ese grao de tren. Por sorprendente que sexa, a miña e-bike altamente eficaz achegoume máis do que prevía. Un par de horas despois da miña experiencia de 90 minutos en bicicleta eléctrica, a miña carga cardíaca coronaria alcanzou os 125 BPM e promediaron a 110 BPM. Que pode non ser un exercicio cardio robusto, pero seguramente sexa un clip razoablemente respectable no que queda de día.
E no caso de que tivese curiosidade, o pico rápido da tarde foi realmente unha viaxe rápida en bicicleta electrónica para facer un recado. Incluso unha experiencia de cinco minutos obtivo o traballo do meu corazón coronario.
Entón, que implica isto para o tren e-bike?
Necesito deixar claro que non digo que os resultados que habilitei serían idénticos para todos. Non obstante, supoño que a miña autoexperimentación demostra que as bicicletas eléctricas - e incluso as bicicletas eléctricas de gran potencia - poderían ser instrumentos de saúde útiles. Cando menos cando se utilizan no modo de asistencia a pedais.
Cada vez que experimento bicicletas electrónicas con asistencia a pedais, a miúdo sinto que conseguín unha cantidade de tren razoablemente respectable da sesión de uso. De ningún xeito teño unha sensación de "deshonesto", por moi lixeira que sexa a alternativa. Gústame o baixo que podo manter a configuración de asistencia ao pedal e o tempo que podo estirar a batería.
Descubro ademais que o uso da axuda do pedal "descolgará" principalmente o exercicio, reducindo o grao de profundidade de arduo a razoablemente extenuante e podo marcar adicionalmente o grao de tren desexado co grao de axuda ao pedal. En diferentes frases, corta a dor á metade e déixame facilmente un traballo dignamente laborioso, pero non extenuante.
É dicir, moitas veces quedo fóra máis tempo e quedo andando moito máis lonxe do que nunca faría nunha bicicleta de pedal. Significa ademais que podo formar parte dalgúns dos meus compañeiros de ciclismo puro nos seus paseos máis longos, aínda que non son un piloto de spandex da mañá do domingo coma eles.
Quedando fóra máis tempo e empregando bicicletas eléctricas adicionais, axúdame a conseguir un tren de bicicletas extra do que nunca subira a unha bicicleta de pedal. E a verdade de que todo se disfraza como un exercicio agradable fai que sexa moito máis sinxelo decidir pasar máis días empregando e menos días sentados.
Mentres que algúns poden ter máis gusto de ver unha avaliación deste tipo levada a cabo de xeito idéntico en cada bicicleta eléctrica e pedal para crear unha comparabilidade lado a lado, probablemente iso non estea dentro das cartas de xogo. Simplemente non teño o mesmo pracer de usar bicicletas a pedal, polo que de ningún xeito necesitaría nin tería a capacidade de facer esa idéntica experiencia de 90 minutos só coa potencia do pedal. Para min, gastaría tempo extra soplando e soplando e, polo tanto, moito menos tempo divertíndome coa natureza e a propia experiencia.
Entón, se as bicicletas electrónicas me axudan a conseguir un bo tren e mellorar as horas de tren todos os días, digo que iso é un triunfo.
