હોટેબાઇક
શિમાનો માર્ગ તરફ દોરી ગયો અને હવે ટેકટ્રો પાછળ છે. અમે ખાસ કરીને ઇલેક્ટ્રિક બાઇક માટે કિટ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. Tektro એ E-Drive 9 નામ હેઠળ એક કેસેટ, એક રીઅર ડેરેલિયર અને અનુરૂપ શિફ્ટર રજૂ કર્યું. અમે આ ઘટકોને વધુ વિગતવાર બતાવીએ છીએ અને શિમાનોની Linkglide કિટ સાથે અમારી પ્રથમ સરખામણી કરીએ છીએ.
E-Drive 9, જેને Tektro પોતે તેની વેબસાઈટ પર ED9 તરીકે સંક્ષિપ્ત કરે છે, તે ખાસ કરીને ઈ-બાઈક માટે રચાયેલ કેટલાક સોલ્યુશન્સ પૈકી એક છે જે ઉત્પાદકોએ તાજેતરના વર્ષોમાં તેમની પ્રોડક્ટ લાઇનઅપમાં ઉમેર્યા છે. આમાંથી મોટા ભાગની ટેક્ટ્રોની ઉમદા બ્રાન્ડ ટીઆરપી પર મળી શકે છે. આમાં TRP DHR EVO જેવી વધારાની જાડી ડિસ્ક, વધુ સ્થિર બ્રેક કેલિપર્સ, વૈકલ્પિક ગિયર રેશિયો સાથે રોડ પિસ્ટન, મોટા વ્યાસની બ્રેક લાઇન, વિશેષ તેલ, વિશેષ બ્રેક પેડ્સ અને વધુનો સમાવેશ થાય છે.
ED9 કેસેટ
ED9 સાથે, પ્રથમ સંપૂર્ણ સેટ હવે ઉપલબ્ધ છે. તેના મોડલ હોદ્દો CS-M350-9 સાથેની કેસેટમાં નવ સ્પ્રોકેટ્સ છે. તમે કદાચ E-Drive 9 નામ પરથી અનુમાન લગાવ્યું હશે. સૌથી નાના સ્પ્રૉકેટમાં 11 દાંત હોય છે અને સૌથી મોટામાં 46 હોય છે. ગિયર સ્ટેજ 2ઠ્ઠા સ્પ્રૉકેટ સુધી અનુક્રમે 3, 4 અને 6 દાંતની સામાન્ય રેન્જમાં હોય છે. છેલ્લા ત્રણ ગિયર તબક્કામાં, તફાવત છ દાંત છે. ગિયર્સ શિફ્ટ કરતી વખતે તમારે આ સ્પષ્ટપણે અનુભવવું જોઈએ. આટલા મોટા તફાવત સાથે, દરેક સવારી પરિસ્થિતિ માટે સૌથી આરામદાયક ગિયર શોધવાનું થોડું મુશ્કેલ બની જાય છે.
બીજી તરફ, 11, 13 અને 16 દાંતના સૌથી નાના ત્રણ સ્પ્રૉકેટ વ્યક્તિગત રીતે બદલી શકાય છે, જે રાહત છે. ઘણા ઇ-બાઇક રાઇડર્સ માટે, આ બરાબર એવા સ્પ્રૉકેટ્સ છે જેનો ઉપયોગ મોટાભાગે થાય છે અને તેથી તે સૌથી ઝડપી પહેરે છે. જો આ કિસ્સામાં તમારે સંપૂર્ણ ટેપને ગુડબાય કહેવાની જરૂર નથી, તો તે સંસાધનોના ટકાઉ ઉપયોગના સંદર્ભમાં આપણા ગ્રહને મદદ કરતી વખતે તમને ઘણા યુરો બચાવશે.
સ્ટીલની બનેલી, ટેકટ્રો અનુસાર કેસેટનું વજન બરાબર 545 ગ્રામ છે.
ED9 પાછળનો ડ્રેઇલર
સમાન સામગ્રીનો ઉપયોગ ઓછામાં ઓછા પાછળના ડેરેઇલર પર થાય છે. આ તે પાંજરું છે જે ટેક્ટ્રો આ સ્થિરતા પ્રદાન કરે છે. નિર્માતાના જણાવ્યા મુજબ, ED9 જૂથમાં બે અલગ-અલગ પાછળના ડ્રેઇલર પણ છે - RD-M350 ક્લચ સાથે અને RD-T350 વિના. બાદમાંનું વજન 361 ગ્રામ છે, જે તેના સમકક્ષો કરતાં 17 ગ્રામ વધુ ભારે છે. ઇલેક્ટ્રિક સહાય વિના બાઇક માટે ડિઝાઇન કરાયેલ પાછળના ડેરેઇલર કરતાં પાછળના ડેરેઇલર મજબૂત સાંકળ તણાવને સુનિશ્ચિત કરે છે. આ કિસ્સામાં, ક્લચ રમતમાં આવે છે. હાલમાં ઉપલબ્ધ ફાઈલોમાંથી કઈ એક છે તે અમે નક્કી કરી શક્યા નથી. સંભવતઃ તે શિમાનો શેડો+ સ્ટેબિલાઇઝર જે કરે છે તેના જેવું જ હશે.
ED9 શિફ્ટર્સ
શિફ્ટર જોતી વખતે કોઈ પ્રશ્ન ચિહ્નો દેખાતા નથી. SL-M350-9R તમને ત્રણ ચેઇનરિંગ્સ વચ્ચે શિફ્ટ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ફ્લાયવ્હીલ વિશે, ગિયર ફેરફારો નવ વખત સુધી મર્યાદિત છે. નહિંતર, તે એક લાક્ષણિક એલ્યુમિનિયમ અને પ્લાસ્ટિક બાંધકામ છે, તેમાં વધુ સુધારો થયો નથી, પરંતુ તેનો હેતુ વિશ્વસનીય રીતે પૂરો પાડવો જોઈએ.
Tektro ED9 અને Shimano Linkglide ની સરખામણી
તમામ બાબતો ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે, Tektro ની ED9 ગ્રૂપસેટ હકારાત્મક છાપ છોડી દે છે. નવ સ્પ્રોકેટ્સ સાથે કેસેટનો ખ્યાલ તાર્કિક લાગે છે. મોટર સહાયતાના કારણે, તમારી પાસે માત્ર એક જ ચેઇનિંગવાળી ઇબાઇક પર પણ ગિયર્સની વાજબી પસંદગી છે.
શિમાનો, જો કે, દસ અને અગિયાર સ્પ્રોકેટ્સ સાથેની કેસેટ માટે તેની Linkglide સિસ્ટમ સાથે આનો સામનો કરે છે. તે ભાગ્યે જ આશ્ચર્યજનક છે કે 11-સ્પીડ કેસેટનો 9-સ્પીડ કેસેટ કરતાં ફાયદો છે. 10-સ્પીડ લિન્કગ્લાઇડ કેસેટ અને 9-સ્પીડ ED9 કેસેટ વચ્ચેની સરખામણી એટલી સ્પષ્ટ નથી. શિમાનો સોલ્યુશનની અંદરનું ગ્રેડેશન સરળ છે, જ્યારે ટેકટ્રો પ્રોડક્ટ થોડી વિશાળ શ્રેણી લાવે છે, જે ચઢાણ પર ફાયદાકારક સાબિત થાય છે.
બંને ઉત્પાદકો ડ્રાઇવના હૃદય માટે સ્ટીલ પર આધાર રાખે છે. સેવા અને વપરાશકર્તા-મિત્રતાના સંદર્ભમાં, તેઓ પણ સમાન છે. શિમાનો કેસેટ પર, સૌથી નાના ત્રણ સ્પ્રૉકેટ્સ પણ અલગથી બદલી શકાય છે.
વધુ સર્વગ્રાહી અભિગમ સાથે શિમાનો
માર્કેટ લીડર લિન્કગ્લાઇડ ઘટકો માટે ખાસ સાયકલ ચેઇન ઓફર કરે છે તે હકીકતને કારણે શિમાનો પોતાને સ્પષ્ટપણે આગળ ધકેલ્યો છે. આ પાછળના ડેરેઇલર અને કેસેટને એકસાથે વધુ સુમેળભર્યું કામ કરે છે. આ સંદર્ભમાં ટેકટ્રો પાસે ક્રેડિટ બાજુ શૂન્ય છે.
ઇબાઇક પર ખાસ સ્થાનાંતરિત ઘટકોની તરફેણમાં દલીલો શું છે?
ઓછામાં ઓછું, ત્યાં હજી પણ પ્રશ્ન છે કે શું ખાસ કરીને ઇબાઇક માટે રચાયેલ ઘટકોને બદલવાની જરૂર છે? આના બે સારા કારણો છે.
સૌપ્રથમ, ઇ-ડ્રાઇવ વિનાની બાઇકની સરખામણીમાં આંશિક રીતે વધારે ભાર. આજે પણ, ઇબાઇકનું વજન પરંપરાગત સાઇકલ કરતાં લગભગ 50 ટકા વધુ હોય છે. ટર્બો મોડમાં સ્થાયી થવાથી શરૂ થનાર કોઈપણ વ્યક્તિ દ્વારા આ વધારાનો સમૂહ ખૂબ જ ઝડપી બને છે. કારમાંથી પણ, તમે ફક્ત પ્રથમ થોડા મીટર સુધી વરાળની પગદંડી જોઈ શકો છો. આ પ્રકારનું પાવર આઉટપુટ ચોક્કસપણે તેની છાપ છોડી દે છે.
બીજું કારણ ગિયર્સ શિફ્ટ કરતી વખતે કેટલાક ઇબાઇક સવારોની જડતા છે. તેઓ મોટરને મોટા ભાગનું કામ કરવા દે છે અને તેને નીચા ગિયરમાં ખસેડીને તેને પૂરતો ટેકો આપતા નથી. અલબત્ત, પ્રગતિ થાય છે. જો કે, જે કોઈ પણ વ્યક્તિ પાંચ-કિલોમીટરના ચઢાણ પર માત્ર 50 અથવા 60 રિવોલ્યુશન પ્રતિ મિનિટે પેડલને કાયમી ધોરણે સ્પિન કરવા દે છે તેણે ધ્યાન રાખવું જોઈએ કે આ સમય દરમિયાન સાંકળ, ચેઈનિંગ અને સ્પ્રૉકેટ ભારે તાણ હેઠળ છે. કોઈપણ સ્ટીલ આને કાયમ માટે ટકી શકશે નહીં.
યુએસ મોકલો