હોટેબાઇક
ક્રિસ્ટીનીએ બાફંગ મોટર્સથી વિશાળ energyર્જા સાથે AWD ઇબાઇક્સ લોન્ચ કરી
-લ-વ્હીલ ડ્રાઇવ નિષ્ણાત ક્રિસ્ટીનીએ એક નવી નવી ઇબાઇક્સની રજૂઆત કરી છે અને, ખાતરી છે કે, તે યોગ્ય રીતે ટૂ-વ્હીલ ડ્રાઇવ લાક્ષણિકતા ધરાવે છે.
ક્રિસ્ટીની લગભગ વીસ વર્ષથી AWD બાઇક બનાવી રહી છે (મોડેલ બાઇક્સ પણ બનાવે છે) તેથી ઇબાઇક્સમાં સ્થાનાંતરણ બધી સંભાવનામાં અનિવાર્ય હતું.
નવા બ્રાન્ડમાં 27.5in હાર્ડટેલ અને અન્ય ચરબીની સંખ્યાબંધ બાઇક આપવામાં આવે છે. બધા મિડ ડ્રાઇવ બાફંગ મોટર સિસ્ટમ દ્વારા સંચાલિત છે, જેમાં 1,000 ડબલ્યુ અથવા 1,500 ડબલ્યુ (દાવો કરેલ) બંને મૂકવામાં આવ્યા છે - આ આંકડા જે યુરોપમાં ખરીદેલા સામાન્ય માર્ગ-કાનૂની ઇબાઇક્સને વામન કરે છે.
એડબ્લ્યુડી સિસ્ટમ ક્રિસ્ટીનીની અનપાવર્ડ બાઇક પર ઉપયોગમાં લેવાતી એક સમાન છે, અને તે ડિઝાઇનનો મોહક ભાગ છે.
પાછળનું પૈડું બાઇકની સાંકળ દ્વારા પરંપરાગત રીતે દબાણ કરવામાં આવે છે અને તે શાફ્ટની સિસ્ટમ દ્વારા પ્રવેશ વ્હીલમાં energyર્જા મોકલે છે.
વિવિધ ચરબીવાળી બાઇકો મળી શકે છે. તે ફેટ્સ 5 એક્સ્ટ્રીમલી ડ્રાઇવ છે. ક્રિસ્ટીની
હાર્ડટેલની AWD ફ્રેમ ડિઝાઇન માટે થોડો સરળ આભાર છે. ક્રિસ્ટીની
AWD સિસ્ટમની કામગીરી રસપ્રદ છે. ક્રિસ્ટીની
બધી ઇબાઇક્સ ઉચ્ચ-સંચાલિત બાફંગ સિસ્ટમ્સ પર આધારિત છે. ક્રિસ્ટીની
કેટલાક મોડેલો પર, એક જ શાફ્ટ પાછળના ડ્રોપઆઉટથી અને ડાબી સીટસ્ટે / ટોપ ટ્યુબ દ્વારા ચાલે છે, જે એક જ સતત નળી છે. આ બેવલ ગિયર દ્વારા હેડ ટ્યુબમાં ટૂંકા મધ્યવર્તી શાફ્ટ ચલાવે છે, જે બદલામાં એક ટૂંકી સાંકળ દ્વારા એક કાંટો પગથી ચાલતા શાફ્ટને ચલાવે છે.
અન્ય લોકો સમાન સિદ્ધાંત પર કાર્ય કરે છે, પરંતુ મુખ્ય શાફ્ટ કિક્સ કરે છે કારણ કે તે સીટસ્ટેથી ટોચની નળીમાં જાય છે, જેમાં સાર્વત્રિક સાંધા દિશા બદલાવાની મંજૂરી આપે છે.
AWD ને બાર-માઉન્ટ થયેલ સ્વીચ દ્વારા ચાલુ અને બંધ કરી શકાય છે અને, જ્યારે તે ચાલુ થાય છે, ત્યારે તે લાગે છે કે તે ઘણી આધુનિક AWD કારમાં વપરાતી સિસ્ટમોની જેમ કંઈક ચાલે છે, જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે આગળના વ્હીલમાં ડ્રાઇવ મોકલતી હોય છે. નિયંત્રણ.
ક્રિસ્ટીનીની AWD સિસ્ટમ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે
ક્રિસ્ટીની તેની સિસ્ટમ નીચે મુજબ સમજાવે છે:
"હેન્ડલબાર-માઉન્ટ થયેલ સ્વીચ એડબ્લ્યુડી" ફ્લાય પર શિફ્ટ "ક્લચને નિયંત્રિત કરે છે. જ્યારે ક્લચ રોકાયેલ હોય, ત્યારે રીઅર સર્પાકાર ગિયર રીઅર હબ સાથે ઇન્ટરલોક કરે છે અને પાવર આંતરિક શાફ્ટ દ્વારા આગળના સર્પાકાર ગિયર સેટ પર સ્થાનાંતરિત થાય છે, જે ક્રિસ્ટીની ફ્રીહબ ચલાવે છે.
“સહેજ ગિયરિંગ તફાવતને લીધે, આગળનું વ્હીલ સરળ સ્તરની જમીન પર સક્રિય રીતે સંચાલિત નથી. જો કે, જે ક્ષણે પાછળનું વ્હીલ લપસી જાય છે, તે તરત જ આગળના વ્હીલમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે. તે જ રીતે, જે ક્ષણ આગળનો ચક્ર અધોગળ કરે છે, જેમ કે કોઈ ખડકને ફટકારવા અથવા ખૂણામાં ધોવા માટે, પાવર અને ટ્રેક્શન આગળના વ્હીલમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે.
“અસર ભયાનક છે. જ્યારે પાછળનું વ્હીલ લપસી જાય ત્યારે અટકીને બદલે - આગળનો વ્હીલ હૂક થઈ જાય અને તમે ચડતા જાઓ. લપસણો રુટ તરફ નજર નાખવાને બદલે - ક્રિસ્ટિની એડબ્લ્યુડી તેની ઉપરથી ટ્રેક કરે છે. Cફ-કેમ્બર ખૂણામાં આગળનો ભાગ ધોવાને બદલે - આગળનો વ્હીલ વારાફરતી આ રીતે આવે છે.
“ક્રિસ્ટીની એડબ્લ્યુડી એ આશ્ચર્યજનક ઉતાર લાભો સાથે બજારમાં ફક્ત શ્રેષ્ઠ ચડતા પર્વત બાઇક છે. જ્યારે ફ્રન્ટ એન્ડ ટક્સ કરે છે, ત્યારે વ્હીલ સ્ટallsલ કરે છે, વળવાનું બંધ કરે છે અને દબાણ કરવાનું શરૂ કરે છે. એડબ્લ્યુડી સિસ્ટમ સાથે, વ્હીલ સ્ટોલ થવાની શરૂઆત થતાં જ, પાવર આગળના વ્હીલમાં પહોંચાડવામાં આવે છે, તેને ફેરવવા માટે દબાણ કરવું. પાવર હેઠળ ફ્રન્ટ વ્હીલ હોવાથી, આગળનો ભાગ ધોવા લગભગ અશક્ય છે. "
જો તેનું કોઈપણ પાલન કરવું મુશ્કેલ હતું, તો મિકેનિક્સના વિઝ્યુઅલ નિદર્શન માટે આ વિડિઓ જુઓ:
ક્રિસ્ટીનીની ઇબાઇક્સ મળી શકે છે ઉત્પાદક પાસેથી સીધો costs 4,795 થી શરૂ થતાં ખર્ચ, અને વિશ્વવ્યાપી પરિવહન ત્યાંથી બહાર છે.
ધ્યાન રાખો કે બાઇકને યુકેની અંદર બાઇક તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે (અને આપણે માનીએ છીએ, યુરોપનો બાકીનો ભાગ) તેમની energyર્જા આઉટપુટ અને ગતિ મર્યાદાના અભાવના પરિણામે તેમને સામાન્ય ઇબાઇક વર્ગની બહાર મૂકવામાં આવે છે.
આનો અર્થ એ થાય છે કે મોટરસાયકલોને જે સ્થાન આપવામાં આવ્યું છે તે સ્થળ પર તમને ક્રિસ્ટીનીનો સંપૂર્ણ અનુભવ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે, અને તમે હાઇવે કાર તરીકે નોંધણી કરાવી વિવિધ હૂપ્સ દ્વારા કૂદી જવામાં સફળ થશો તો, રસ્તા પરનો ઉપયોગ સંપૂર્ણપણે પ્રાપ્ત થઈ શકે.
તે સિવાય અને કોઈ પણ છે કે નહીં તે ચર્ચાસ્પદ છે તે સત્યને છોડી દેવું માંગે છે એક AWD સાયકલ, આ તકનીકી ખૂબ જ રસપ્રદ હોઈ શકે છે અને અમે તેને અજમાવવા માગીએ છીએ.