હોટેબાઇક
(1) મોટor
મોટર એ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલનો મુખ્ય ઘટક છે.
ઇ-બાઇક દ્વારા લાવવામાં આવેલી મર્યાદિત energyર્જાને કારણે, ઓલ-વેધર વાહન તરીકે, મોટરને reliંચી વિશ્વસનીયતા સાથે પ્રમાણમાં કઠોર વાતાવરણનો સામનો કરવા માટે સક્ષમ બનવું જરૂરી છે.
મોટરને બ્રશલેસ મોટર અને બ્રશલેસ મોટરમાં વહેંચવામાં આવી છે. બ્રશ મોટર એક પરંપરાગત ઉત્પાદન છે જેમાં સ્થિર પ્રભાવ છે. ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ માટે પ્રાધાન્યવાળી મોટર હોવી જોઈએ. બ્રશલેસ મોટર એક નવું ઉત્પાદન છે, તેનું જીવન પ્રભાવ બ્રશ મોટર કરતા વધુ સારું છે. પરંતુ નિયંત્રણ સર્કિટ વધુ જટિલ છે અને ઘટકોની વૃદ્ધત્વની તપાસ વધુ કડક છે. તેમછતાં મોટરની લાંબી આયુ છે, કંટ્રોલ સર્કિટમાં ખામી સર્જાય છે. તેથી, ગુણવત્તાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે કડક વિશ્વસનીયતા પરીક્ષણ પાસ કરવા માટે બ્રશલેસ મોટરની પસંદગી.
આઉટપુટ ટ્રાન્સમિશન મોડમાં મોટરને વ્હીલ પ્રકાર, મધ્યમ પ્રકાર અને ઘર્ષણના પ્રકારમાં વહેંચવામાં આવે છે
વ્હીલ પ્રકાર સરળ માળખું, સારું દેખાવ, પરંતુ મોટર શાફ્ટ તણાવ, મોટર પર requirementsંચી આવશ્યકતાઓ. આ પ્રકારની મોટર ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ માટે વૈકલ્પિક છે.
મધ્યમ પ્રકારનું માળખું વધુ જટિલ છે, પરંતુ મોટર શાફ્ટ ફોર્સ નાની છે, મોટરને નાના નુકસાન થાય છે, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ પણ આ મોટરને પસંદ કરી શકે છે.
ઘર્ષણ પ્રકારનું માળખું સરળ છે, પરંતુ ટાયરને નુકસાન ખૂબ જ મહાન છે, અને વરસાદી દિવસોમાં ચક્ર લપસી જાય છે. આ પ્રકારની મોટર માટે ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ કાળજીપૂર્વક પસંદ કરવી જોઈએ.
દોડતી ગતિમાં મોટરને આમાં વહેંચવામાં આવે છે: ઓછી ગતિ અને અંતર મોટર ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર અને હાઇ સ્પીડ મોટર ઘટાડા પ્રકાર; ભૂતપૂર્વ ગિયરબોક્સને બચાવે છે, તેથી તેમાં ઓછી અવાજ, સરળ માળખું અને ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા છે. પરંતુ તે પછીના કરતા ભારે છે. વ્હીલ પ્રકાર એ ઓછી સ્પીડ ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવને અપનાવવું જોઈએ, જ્યારે મધ્યમ પ્રકાર સામાન્ય રીતે હાઇ સ્પીડ મોટર ઘટાડવાનો પ્રકાર હોય છે.
જોકે ત્યાં ઘણા પ્રકારનાં મોટર્સ છે, જ્યાં સુધી મુખ્ય પ્રવાહની વાત છે, બજારમાં હાલની ઇલેક્ટ્રિક સાયકલને દુર્લભ પૃથ્વી કાયમી ચુંબક બ્રશલેસ મોટર, દુર્લભ પૃથ્વી કાયમી ચુંબક બ્રશલેસ ડીસી મોટર અને દુર્લભ પૃથ્વી કાયમી ચુંબક બ્રશલેસ ડીસી મોટરમાં વહેંચી શકાય છે. .
વાસ્તવિક ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં, જેમ કે બ્રશ-ટૂથ ડીસી મોટર એક હાઇ-સ્પીડ મોટર છે, ગિયરનો દાંત ખૂબ નાનો છે, પહેરવા માટે સરળ છે, પરંતુ શક્તિ મોટી, મજબૂત ચડવાની ક્ષમતા છે. બ્રશલેસ ડીસી મોટર બે કે ત્રણ વર્ષથી કાર્બન બ્રશને બદલવાની મુશ્કેલી બચાવે છે. પરંતુ કારણ કે નિયંત્રણમાં વિનાની મોટર પ્રક્રિયામાં, વિનંતીની ચોકસાઇ ખૂબ વધારે છે. ઉપરાંત, બ્રશલેસ મોટર નિયંત્રકની કિંમત વધુ છે. તેની તુલનામાં, બ્રશલેસ ડીસી મોટર માટે, જોકે કાર્બન બ્રશને બદલવો જોઈએ, કાર્બન બ્રશને બદલવું ખૂબ જ સરળ છે. તદુપરાંત, મોટર નિયંત્રણ પ્રમાણમાં સરળ છે, અને મોટર ઉચ્ચ સલામતી ગુણાંક સાથે સરળતાથી ચાલે છે.
(2) બેટરી
ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ રાસાયણિક શક્તિ દ્વારા સંચાલિત છે. હાલમાં, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો મુખ્યત્વે અગ્રણી તરીકે મેન્ટેનન્સ-ફ્રી લીડ-એસિડ બેટરી બંધ છે. વિદ્યુત ઉપકરણોના વિકાસ સાથે બેટરીઓ બદલાય છે. હવે ત્યાં નિકલ હાઇડ્રાઇડ બેટરીઓ, લિથિયમ આયન બેટરી, સોડિયમ નિકલ ક્લોરાઇડ બેટરીઓ, પ્રોટોન એક્સચેન્જ પટલ બળતણ કોષો અને તેથી વધુ છે. હાલમાં, ફ્યુઅલ સેલ અને એર એલ્યુમિનિયમ બેટરીનો વિકાસ ધીમે ધીમે સુધરી રહ્યો છે.
નવી સદીમાં નેનો ટેકનોલોજી એ એક ગરમ વિષય બનશે. કિયાન ક્યૂઝ્યુસેને 1991 માં આગાહી કરી હતી: “નેનોમીટરની રચના અને નીચે વૈજ્ .ાનિક અને તકનીકી વિકાસના આગળના તબક્કાનું ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવશે, તકનીકી ક્રાંતિ હશે, આમ, 21 મી સદીમાં બીજી industrialદ્યોગિક ક્રાંતિ હશે. બેટરીઓ માટે એનોડ અને કેથોડ સામગ્રી તરીકે નેનોપાર્ટિકલ્સનો ઉપયોગ કરવો શક્ય છે. જો નેનોમેટ્રીયલ્સનો ઉપયોગ બેટરીમાં થાય છે, તો બેટરીનું પ્રદર્શન નવા સ્તરે પહોંચી શકે છે. આ સદીની શરૂઆતમાં વાહન પાવર સ્રોતમાં બળતણ કોષની વ્યવહારિક ઉપયોગ એ ધ્યેય હશે, પરંતુ સૌથી શુદ્ધ બળતણ હાઇડ્રોજન છે. પરંતુ હાઇડ્રોજનને સંગ્રહ કરવાની સમસ્યા છે.
()) ચાર્જર
ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં લીડ-એસિડ બેટરીનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે, ચાર્જર એ ટ્રાન્સફોર્મર ચાર્જરનો પ્રારંભિક ઉપયોગ છે. જો કે, ટ્રાન્સફોર્મર ચાર્જર્સનો ઉપયોગ તેમના કદ, અવિચારી, ઓછી કિંમત અને ઓછી ચાર્જિંગ ક્ષમતાને કારણે ભાગ્યે જ થાય છે. ઇલેક્ટ્રોનિક ચાર્જર્સ હવે વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. ચાર્જર ઇનપુટ એસી વોલ્ટેજ લગભગ 200 વી છે, અને આઉટપુટ એન્ડ બેટરીથી જોડાયેલ છે, અને તેના ચાર્જિંગ મોડ;
પ્રથમ, મોટા વર્તમાન પલ્સ ચાર્જ સાથે તૂટક તૂટક સ્રાવ અને વળતર; બીજું, સ્થિર વોલ્ટેજ અને વર્તમાન પ્રદાન કરવા માટે ચાર્જ કરવામાં આવતી બેટરીને જાળવવા માટે સતત વર્તમાન, સતત વોલ્ટેજ ફ્લોટિંગ ચાર્જ. ચાર્જરમાં આઉટપુટ શોર્ટ સર્કિટ પ્રોટેક્શન, આઉટપુટ ઓવરવોલ્ટેજ, ઓવરકોન્ટન્ટ પ્રોટેક્શન અને ઓવરશૂટ પ્રોટેક્શનના કાર્યો છે, જે બેટરીના સર્વિસ લાઇફની બાંયધરી આપે છે.
ઝડપી ચાર્જિંગ ટેક્નોલ .જીના તાજેતરના વિકાસને કારણે, પરંપરાગત લીડ-એસિડ બેટરીના નબળા ઝડપી ચાર્જિંગ પ્રદર્શનની કલ્પના બદલાઈ ગઈ છે. પ્રાયોગિક પરિણામો બતાવે છે કે મોટાભાગની વાલ્વ-નિયંત્રિત લીડ-એસિડ બેટરી ઝડપી ચાર્જિંગનો સામનો કરી શકે છે, અને વાજબી ઝડપી ચાર્જિંગ હાનિકારક જ નહીં, પરંતુ બેટરીના જીવનને લંબાવવા માટે પણ ફાયદાકારક છે.
જો કે, છુપાયેલ બેટરી તરીકે લિથિયમ આયન બેટરીમાં વોટરપ્રૂફ, લાંબી આયુ હોય છે, પરંતુ તે હજુ સુધી જાહેર જનતાની શ્રેષ્ઠ પસંદગી તરીકે ગણી શકાય છે.
(4)નિયંત્રક
બ્રશલેસ મોટરને જટિલ નિયંત્રકની જરૂર હોય છે. હાલમાં, બજારમાં મોટાભાગની ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ બ્રશ મોટરનો ઉપયોગ કરે છે, અને તેની નિયંત્રણ સિસ્ટમ પ્રમાણમાં સરળ છે. શરૂઆતમાં, લોકો રિલે નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરીને પ્રારંભ કરવાનું કાર્ય પ્રાપ્ત કરી શકે છે. જેમ જેમ લોકોની ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ માટેની આવશ્યકતાઓ વધુ અને વધુ થતી જાય છે, તેમ ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રકો અથવા તો ડિજિટલ નિયંત્રકો પણ હવે સામાન્ય રીતે અપનાવવામાં આવે છે. કંટ્રોલર મોટર સ્પીડ, વર્તમાન, મોટર ટર્મિનલ વોલ્ટેજ, અંડરવોલ્ટેજ અને મોટર સ્પીડને નિયંત્રિત કરવા માટે સ્પીડ કંટ્રોલ હેન્ડલ સાથે સહકાર આપી શકે છે, નિયંત્રક વર્તમાન નિયંત્રણ આઉટપુટ બનાવી શકે છે, જરૂરી શક્તિ પેદા કરી શકે છે મોટરને બાળી શકશે નહીં.
ગવર્નર હેન્ડલના ત્રણ સ્વરૂપો છે: હ hallલ એલિમેન્ટ પ્રકાર, નવી ઇલેક્ટ્રિક પ્રકાર, સંભવિત મધ્યમ પ્રકાર, વર્તમાન નવી ઇલેક્ટ્રિક તકનીક સૌથી પરિપક્વ, વિશ્વસનીય કાર્ય છે, તેથી સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાય છે. હાલમાં, પલ્સ પહોળાઈના ગવર્નરનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. ઇ-બાઇકના -લ-ડિજિટલ નિયંત્રકનો સફળ વિકાસ ઇ-બાઇકને પ્રથમ પગલા તરીકે ડિજિટલ હાઇ-ટેક ક્ષેત્રમાં પગલું બનાવે છે અને ઇ-બાઇક માટે એક વિશાળ બજાર ખુલશે.
