શું તમે ઇ-કાર્ગો બાઇક ખરીદવા માંગો છો? આ પ્રથમ વાંચો.

શરૂઆતમાં ઠંડકપૂર્ણ સ્વાગત પછી, યુએસ બાઇકે હાઇ-એન્ડ હાઇવે અને પર્વત બાઇક સાથે, ઇ-બાઇક્સ અને વર્ચ્યુઅલ રીતે તમામ પ્રકારના સ્વીકાર્યા. અંતિમ પરિણામ તરીકે, ઇ-બાઇક્સ એ હોમ બાઇક માર્કેટનો સૌથી ઝડપથી વિકસિત તબક્કો છે. જોકે, ઇ-બાઇક્સ ખરેખર તેમની શરૂઆત નિયમિત ધોરણે આવવા અને કામકાજની કામગીરી માટે યુટિલિટી મશીનો તરીકે પ્રાપ્ત થઈ હતી, અને તે ત્યાં પણ છે કે બાઇક પર વ્યક્તિઓ મેળવવાની તેમની શ્રેષ્ઠ સંભાવના છે. નિર્ણયો ઝડપી, હળવા વજનવાળા ઇ-મુસાફરોથી લઈને બાળક-હulingલિંગ લેન્ડ બેજ સુધીના નિર્ણયોમાં બદલાય છે કાર્ગો બાઇક તરીકે ઓળખાય છે. ક્રોસઓવર ઇ-બાઇકનો એકદમ નવો વર્ગ પણ છે જે દરેક વિશ્વમાં સૌથી અસરકારક રીતે ભળી જાય છે.

ખાસ કરીને કાર્ગો બાઇક ઇ-સહાય કુશળતા માટે યોગ્ય ઉપયોગિતા છે. તેમની કોમ્પેક્ટ, અત્યંત અસરકારક મોટર્સ ભારે જનતાને વહન કરવાના ભારને છીનવી લે છે અને તમને એક સ્વચ્છ, સ્વીફ્ટ પુશ પ્રદાન કરે છે જે પહાડોને સપાટ કરે છે અને મહાનગરના અંતરને સંકોચાઈ જાય છે. આને કારણે જ નાના વર્ગનો વિકાસ થાય છે. યુરોપમાં, ઇ-કાર્ગો બાઇકનું કુલ વેચાણ p૦ પીસીના અંતિમ વર્ષમાં વધ્યું, જે ફેડએક્સ અને યુપીએસ જેવા પેકેજ-ડિલિવરી જાયન્ટ્સની કુતુહલ દ્વારા ઉત્તેજીત થયું, અને સમાન સરકારો (પેરિસમાં Eur૦૦ યુરોની છૂટ છે રહેવાસીઓ માટે જે એક ખરીદે છે). યુ.એસ. માટેના આંકડા ફક્ત થોડા સ્ક્વીશાયર છે, વિકાસના પરિણામે ભાગ્યે જ સરળતા રહે છે અને આખું કુલ વેચાણ તુલનાત્મક રીતે ઓછું છે, તેમ છતાં, કથાત્મક રીતે, સિએટલ જેવા સાયકલિંગ-ફ્રેન્ડલી શહેરોમાં કાર્ગો ઇ-બાઇક લોકપ્રિયતામાં વધારો કરી રહી છે; પોર્ટલેન્ડ, regરેગોન; અને બોલ્ડર, કોલોરાડો, તે સ્થાન હવે પિતા અને મમ્મીએ બાળકો અને કરિયાણાની સંખ્યા, ખાસ કરીને સીધા જોવા માટે વ્યાપક છે. એક અનુમાન અંતિમ પતન અનુમાન લગાવ્યું છે કે ત્યારબાદના દાયકામાં વિશ્વવ્યાપી બજારમાં XNUMX મિલિયન વધુ બાઇકનું વેચાણ જોવા મળશે.

કાર્ગો બાઇકનો હેતુ કસરત (અહેમ, ઇ-બાઇક શામર) મેળવવાનો નથી. અને જ્યારે તેઓ એકદમ autટોમોટિવને બદલશે, ત્યારે તે સમર્પણ છે જે થોડા લોકો આતુર છે. ખરેખર, આ બાઇક ઓટોમોટિવ બદલવા માટે માનવામાં આવે છે મુસાફરીજેમ કે તમે સંભવત 4 2 વ્હીલ્સથી લઇને XNUMX સુધી બદલાઇ શકો છો. મતલબ કે તે બાઇક બનાવવા અને પ્રોત્સાહન આપવા માટે ઘણી બધી આવશ્યક પ્રકારની બાઇકોમાંથી એક છે.

જે વ્યક્તિએ તેમને ખરીદ્યા છે તેનાથી હું જે સાંભળું છું તે તે છે કે તેઓ જીવનને નાની જોકે ગહન પદ્ધતિઓમાં સુધારે છે. આવી ઇ-બાઇક ગ્રીનવે અને ઉદ્યાનોની શોધખોળ માટે ઘરેલુ સાહસિક રૂમમાં ફેરવાય છે; બાળકો largeટોમોટિવની અંદર નહીં, “મોટી બાઇક” પર હાઇસ્કૂલ જવાનું કહે છે; visitorsપરેટિંગ એરેંડ્સ સાઇટ મુલાકાતીઓને ચિંતામાં બેસવા અને પાર્કિંગના સ્થળો શોધવાનો પ્રયાસ કરવા સિવાય એક વસ્તુમાં ફેરવે છે. જીવન સરળ દેખાય છે.

વ્યક્તિગત રૂપે, મારે તેમના ભાગ બનવાની જરૂર છે. હું બે પૈડા પર સંખ્યાબંધ ભૂલો ચલાવુ છું, જોકે મારી ટાઉની નિયમિત પાછળના રેકવાળી historicalતિહાસિક રૂપાંતરિત પર્વત બાઇક છે. પ્રતિબંધિત કાર્ગો ક્ષમતા અને મોટર વગરની, તે પૂર્વ-રોગચાળાની કરિયાણાની ખરીદી માટે પૂરતી હતી. હવે હું ખૂબ ઓછું સ્થિર સંગ્રહ કરું છું અને પ્રવાસ દીઠ વધારાની ખરીદી કરું છું. દર અઠવાડિયાના કરિયાણાના મૂલ્ય અને ઘરની વિવિધ વસ્તુઓના બેકપેકમાં અને બેમાં યોગ્ય બેસવું મુશ્કેલ છે પેનીઅર્સ, અને તે બધાને ફરીથી મકાનમાં રાખવું એ કંટાળાજનક છે. એક મિડટેલ કાર્ગો બાઇક (આ પછીથી વધારાની) લાગે છે કે જો યોગ્ય રીઝોલ્યુશન છે.

તેમ છતાં કાર્ગો બાઇક હંમેશાં આઉટલેટ્સમાં શોધવા માટે સીધી નહીં હોય. લગભગ વૈશ્વિકરૂપે, તેઓ ઉત્પાદકો દ્વારા પ્રમાણભૂત બાઇક bike ઉદ્યોગ the અને તેની સ્વતંત્ર વેપારી કુલ વેચાણ ચેનલની પરિઘ પર બનાવવામાં આવે છે.

મોટે ભાગે, તે એટલા માટે છે કારણ કે બાઇક {ઉદ્યોગમાં ઘણા મુખ્ય ઉત્પાદકો કે જે મોટાભાગની યુ.એસ.ની દુકાન પર ફ્લોરિંગ હાઉસ પર પ્રભુત્વ ધરાવે છે Can સાથે કેનોનડાલે, મોટા, જીટી, શ્વિન, સ્પેશિયલાઇઝ્ડ અને ટ્રેક - કાર્ગો તબક્કાની અવગણના કરે છે. કોઈપણ બાઇક સ્ટોરમાં સહેલ કરો અને તમને હાઇવે, પર્વત, કાંકરી, અનૌપચારિક અને મુસાફરોની બાઇક અને તે બધાના ઇ-સંસ્કરણો જોશે, જો કે રાઇડર અને તેના કરતા વધારે વહન કરવા માટે દેખીતી રીતે કંઇ બનાવેલું નથી. વિનમ્ર સામગ્રી જથ્થો. એવા ઉત્પાદકો છે કે જેઓ બેનો, ટર્ન અને યુબા જેવા બાઇક આઉટલેટ્સ દ્વારા કાર્ગો બાઇકને પ્રોત્સાહન આપે છે, જોકે તેઓએ સપ્લાયર નેટવર્કને પ્રતિબંધિત કર્યા છે કે જે ભૌગોલિક ક્ષેત્રોમાં ક્લસ્ટર તરફ વલણ ધરાવે છે. જુદા જુદા ઉત્પાદકો મોટા ભાગે ઓન લાઇન ખરીદે છે. (એક અપવાદ પેડેગો છે, જે ફ્રેન્ચાઇઝની દુકાન દ્વારા આપવામાં આવે છે અને તે શોધવામાં સરળ હોઈ શકે છે.)

ઇ-કાર્ગો બાઇક શોધવાનું કેમ મુશ્કેલ છે? બાઇક કોર્પોરેશનો કટ્ટરપંથી સાયકલ સવારોની માલિકીની અને કર્મચારી લેઝર ડ્રાઇવિંગ માટે બાઇક બનાવવાની સૌથી વધુ કાળજી લે છે. ઇ-કાર્ગો બાઇક, જોકે, સાયકલ ચલાવનારાઓ માટે એટલી જ છે કારણ કે તે સમર્પિત રાઇડર્સ માટે છે. ઇ-બાઇક {ઉદ્યોગ-પીte જ્હોન પીટર્સ, થ્રોટલ જેવા વિકલ્પો માટે ઉત્પાદકો દ્વારા લાંબા સમયથી અણગમો નોંધે છે. "કોર બાઇક ગાય્ઝ પુષ્કળ છે, તે ફક્ત તેમને કચડી નાખે છે," તે કહે છે. "તેમ છતાં, હું મધ્યસ્થ રૂપે ઇ-બાઇક પરના કોઈકને તેની એસયુવી કરિયાણાની રિટેલર પાસે લઈ જવા કરતાં થ્રોટલને વળાંકતો જોતો હતો."

છેવટે, પ્રવેશ એ પ્રવેશ માટેનો એક અવરોધ નથી. કોમ્પેક્ટ કાર્ગો બાઇક્સ માટે બે તુલનાત્મક ઓછી કિંમતના સીધા-થી-ગ્રાહક પસંદગીઓ ર Radડ એનર્જીની રેડરેનર 1 ($ 1,200) અને બ્લિક્સ બાઇકનો પaકા ($ 1,600) છે. આ એક ઉચ્ચ ગુણવત્તાની સાયકલ માટે સસ્તી કિંમતો છે અને ઇ-બાઇક માટે સરસ રેટલિંગ, જોકે, વાસ્તવિક નાણાકીય શબ્દસમૂહોમાં, છતાં પણ ગંભીર રોકડ. અને ધ્યાનમાં રાખો કે જે ઉપકરણો તમે ખરેખર તમારી નવી બાઇકની વ્યાપક ઉપયોગિતા - બાળક બેઠકો, પેનીઅર્સ, પ્રવેશ રેક્સનો ઉપયોગ કરવા માંગો છો - મૂલ્ય વધારાની છે. સુસંગતતા સામાન્ય રીતે વિશેષ મ isડેલ હોય છે, અને તમારી યાત્રાને અનુરૂપ કરવું તમને એક અન્ય $ 500 ચલાવી શકે છે.

આ બધાનો અર્થ એ કે ઇ-કાર્ગો બાઇકને પસંદ કરવું એ નોંધપાત્ર રીતે અઘરું અને જબરજસ્ત હોઈ શકે છે an તમારે ખરેખર ઇ-કાર્ગો બાઇક જોઈએ છે કે નહીં તે નિર્ણયનો ઉલ્લેખ કરવો નહીં. કેટલાક માટે, હળવા, નાના અને વધારાની ફોરું અને હરવાફરવામાં ચપળ કે ચાલાક યુટિલિટી ઇ-બાઇક પણ પર્યાપ્ત હોઈ શકે છે. અહીં વિવિધ પ્રકારની યુટિલિટી ઇ-બાઇકની રૂપરેખા છે, જે સૂચનો દ્વારા અપનાવવામાં આવી છે જે તમને તમારા માટે શું શ્રેષ્ઠ છે તેનું નિરાકરણ કેવી રીતે લેવી તે શીખવામાં સહાય કરી શકે છે.

યુટિલિટી ઇ-બાઇક્સના સંપૂર્ણપણે અલગ ફોર્મ્સને સમજવું

યુટિલિટી ઇ-બાઇક સામાન્ય રીતે તેમની વહન ક્ષમતા અને તેઓ કેવી મુસાફરીથી અથવા સુસ્તીથી મુસાફરી કરવા માટે અનુભવી શકે છે તેના આધારે સામાન્ય રીતે ચોક્કસપણે ત્રણ સંપૂર્ણપણે જુદા જુદા વર્ગોમાંથી એકમાં મેળ ખાય છે.

સૌમ્ય, ઝિપ્પી કમ્યુટર્સ

ની સ્પોર્ટી સેડાન ઇ-યુટિલિટી-બાઇક વર્લ્ડ, આ રીગ્સ તમને લેવલ એથી લેવલ બી સુધી પહોંચાડવા માટે યોગ્ય છે. તેઓ સામાન્ય રીતે હળવા ઇ-બાઇક હોય છે, જેની વજન 28 થી 40 કિલો હોય છે, અને બાઇકની જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી બાઇકની લંબાઈ બાઇકની જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી બાઇક સંપૂર્ણ કિંમત બંધ. (અને બાઇકની બેટરી માપન અને મોટર energyર્જા પર આધાર રાખીને, 20 માઇલથી બધી રીતે, વિવિધ રૂપે વધઘટ થઈ શકે છે.) આ ઉપરાંત, તે શોધવા માટે સરળ પ્રકારની યુટિલિટી ઇ-બાઇક છે. આઉટલેટ્સ અને તે સ્થાન છે જ્યાં તમે સૌથી મહત્વપૂર્ણ શોધી શકશો વર્ગ 3 પસંદગીઓની સંખ્યા (આનાથી વધારાના) જો કે તે રેક્સ અને પેનીઅર લગેજ જેવા ઉપકરણો માટે પ્રતિબંધિત ઘરના પરિણામે મુદ્દાઓ વહન કરવા માટે સરસ નથી. જાતે રેક્સ ભાગ્યે જ 35 કિલોથી વધુ માટે રેટ કરવામાં આવે છે, જે તમે કદાચ બેકપેકમાં લઈ જઇ શકો તેના બરાબર છે; તેમ છતાં, જ્યારે તમારે મોટાભાગે કામ કરવાની જરૂર હોય અને ફરીથી, રાત્રિભોજન માટે બડિઝનો ભાગ બનો, અને હમણાં કામો ચલાવો, જેમ કે કરિયાણા દરેક થોડા દિવસોમાં થોડાક વ્યક્તિની શોધ કરે છે, તો તે એક સુપર્બ પસંદ છે. વડો એસએલ (પ્રારંભ કરવા માટે $ 3,500) એ એક ઉચ્ચ કિંમતના દાખલા છે, જો કે એવેન્ટનનું સ્તર ($ 1,600) અથવા ડેટ્રોઇટ સાયકલની નવી ઇ-સ્પેરો ($ 900) એ વધુ સસ્તી છે (ઇ-સ્પેરો મુસાફરીના મારા પૌરાણિક $ 1,000 ના લક્ષ્યાંકને ફટકારે છે) બાઇક).

કિચન-સિંક કાર્ગો હauલર્સ

સ્પેક્ટ્રમની વિવિધ સમાપ્તિ પર સાચી યુટિલિટી ફેશન્સ-બાઇકની પૂર્ણ-કદની એસયુવી છે. કેટલાક, લાંબી પૂંછડીઓ તરીકે જાણીતા છે, ખેંચાયેલા-પાછળના રેક ધરાવે છે હ haલિંગ સામગ્રી માટે, જ્યારે પ્રવેશ લોડરો રાઇડરના પ્રવેશદ્વારમાં સ્થિત એક પ્રચંડ ક્ષેત્રમાં મુદ્દાઓ વહન કરે છે. દરેક પાયલોટ સાથે નહીં, વાજબી કોસ્ટકો રન અથવા એકથી 2 માનવ મુસાફરોની કરિયાણાઓ સાથે મેચ કરશે. તે બાઇકોની એકંદરે વજન ક્ષમતા સવાર અને બાઇકની સાથે 450 કિલો જેટલી હોઈ શકે છે. તેમ છતાં, તેઓ પોતાને એક ભાર છે - આઠ અંગૂઠાની લંબાઈ અને kil૦ કિલો જેટલું - જેથી તમારી પાસે તેમને પાર્ક કરવા માટે એક સુખદ વિશાળ સ્થળ હોય. કેટલીક સારી લંબાઈઓ સુર્લીઝ બિગ ઇઝી ($ 80) ને સ્વીકારે છે, યુબાની મસાલેદાર કરી ( , 5,000), અને રેડ પાવરની રેડવેગન ($ 4,750). સારા પ્રવેશ લોડરો આર એન્ડ એમના લોડ 1,500 ($ 60) અને અત્યંત માનવામાં આવતા શહેરી એરો ફેમિલી (, 8,100) ને સ્વીકારે છે. જુગર્નાટ જેવા વિશેષતાવાળા કોર્પોરેશનો તરફથી પણ ટ્રિક આવે છે.

મિડટેલ કાર્ગો બાઇકો

પ્રાથમિક બે વર્ગોની લંબાઈ સામાન્ય રીતે મિડટેલ તરીકે ઓળખાય છે. કોમ્પેક્ટ એસયુવીની જેમ, આ મુસાફરી અને પૂર્ણ-કદના કાર્ગો બાઇક વચ્ચેનો તફાવત તોડવાનો પ્રયાસ કરે છે. રૂપરેખાંકન પર આધાર રાખીને, મોટાભાગની મિડટાઇલ કાર્ગો બાઇક્સ સંપૂર્ણ વજન ક્ષમતા સાથે, લાંબી પૂંછડીઓ અને પ્રવેશ લોડરો જેટલું વર્ચ્યુઅલ રીતે ખેંચી શકે છે. સવાર સાથે મળીને આશરે 400 કિલો જેટલું. તે નોંધપાત્ર રીતે જોવાલાયક છે, કારણ કે ઘણા સામાન્ય બાઇક (જોકે તેઓ નાના પૈડાંનો ઉપયોગ કરે છે) જેવા સમાન માપદંડ વિશે છે અને તેનું વજન 55 કિલો છે. તેમની વૈવિધ્યતાને લીધે, તેઓ બંને ઉપયોગની સમાપ્તિ પર થોડો થોડો ઉપયોગિતા ગુમાવે છે. તેઓ પ્રચંડ, બોજારૂપ ગેજેટ્સ વહન કરવા અથવા લાંબા, ઝડપી સફર માટે શ્રેષ્ઠ નથી. જો કે જ્યારે તમે મોટરબાઈક ઇચ્છતા હોવ જે બધા ટુકડાઓમાં થોડોક કરી શકે, ત્યારે તેઓ હરાવવા માટે ઉત્સાહી છે. સારા ઉદાહરણો ટર્નની નવી એચએસડી (3,800 3,500) અને બેન્નોના બૂસ્ટ ઇ (XNUMX XNUMX) ને સ્વીકારે છે.

તમારે મોટર્સ વિશે શું જાણવું જોઈએ

યુટિલિટી ઇ-બાઇકની પસંદગીમાં નિર્ણાયક પગલું એ નક્કી કરે છે કે કયા વર્ગો છે અને તેમાં એકમો છે units કાર્ગો ક્ષમતા અને ઉપકરણો, કદ, વજન અને વધારાની your તમારી ઇચ્છા અનુસાર. જો કે ત્યાં ફક્ત કેટલાક જુદા જુદા મુદ્દાઓ છે, ખાસ કરીને મોટર્સ માટે, જે તમારા નિશ્ચયને વધુમાં જણાવી શકે છે.

મોટર અભ્યાસક્રમો

યુ.એસ. માં, ઇ-બાઇક રાજ્યના કાયદા દ્વારા સંચાલિત હોય છે, જો કે સામાન્ય રીતે તે ચોક્કસપણે ત્રણ વર્ગમાંથી એકમાં બંધબેસે છે.

• વર્ગ 1: પ્રતિ કલાક 20 માઇલ જેટલા પેડલ-સહાયથી. જ્યારે મોટરમાં કોઈ બાઇક ચલાવતું હોય ત્યારે તે સવાર પેડિંગ કરે છે અને જ્યારે 20 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે આવે છે ત્યારે તે કાપી નાખે છે.

• વર્ગ 2: પેડલ-સહાયિત અથવા થ્રોટલથી ચાલે છે, જેટલું પ્રતિ કલાક 20 માઇલ જેટલું છે. જ્યારે રાઇડર પેડલિંગ કરે છે અથવા જ્યારે સવાર પેડલિંગને ઝડપી બનાવવા માટે રાઇડર થ્રોટલનો ઉપયોગ કરે છે ત્યારે મોટર સહાય કરે છે. મોટર પ્રતિ કલાક 20 માઇલ પર કાપ મૂકે છે.

• વર્ગ 3: કલાક દીઠ 28 માઇલ જેટલી પેડલ-સહાયથી. આ વર્ગ વર્ગ 1 જેટલો જ છે, ફક્ત વધુ સારી મોટર-કટoffફ વેગ સાથે.

વર્ગને અનુલક્ષીને, ફેડરલ કાયદા 750 વોટની withર્જાવાળા "ઓછી વેગ ઇલેક્ટ્રિકલ સાયકલ" મોટરને પ્રતિબંધિત કરે છે. આ રાષ્ટ્રના બજારમાં ઇ-બાઇક્સ છે જે આ રેન્કિંગથી વધુ છે, લાક્ષણિક બાઇકને ફરીથી બનાવવાની મોટર પદ્ધતિઓ ઉપરાંત, તેઓ છે ઘણા સ્થળોએ એવન્યુ અથવા પાથ ઉપયોગ માટે અધિકૃત નથી.

મોટર સહાય તકનીકીઓ

મોટર-સહાયક સેટઅપ્સના બે વ્યાપક સ્વરૂપો છે. હબ ડ્રાઇવની પદ્ધતિઓમાં, મોટર ઘણા પૈડામાંથી એકમાં રાખવામાં આવે છે. મિડ-ડ્રાઇવ પદ્ધતિઓમાં, મોટર પાછળની બાજુ કૌંસ પર શરીરને બોલ્ટ કરે છે. તેમની મૂળભૂત કામગીરી લગભગ સમાન છે. મોટા તફાવત એ છે કે મિડ-ડ્રાઇવ મોટર્સ ડ્રાઇવટ્રેન દ્વારા energyર્જા લાગુ કરે છે, જ્યારે હબ મોટર્સ આને સીધા ચક્ર દ્વારા પ્રાપ્ત કરે છે, ઘણીવાર પાછળની. કેટલાક બાઇક ઉત્પાદકો દરેક પ્રકારના ફેશનો પૂરા પાડે છે, જો કે મોટાભાગના ઓછામાં ઓછા એક અથવા તેનાથી વિરુદ્ધ વળગી રહે છે.

મધ્ય ડ્રાઇવ્સ કરેલી સાંકળની જેમ હબ મોટર્સ ડ્રાઇવટ્રેન ઘટકો પર નુકસાન પહોંચાડતી નથી અને ફાડતી નથી. તેઓ વધુમાં વધુ મુખ્યત્વે વર્ગ 2 (થ્રોટલ) બાઇકો માટેની એક પસંદગી છે, હબ મોટર્સના પરિણામે ડ્રાઇવેટ્રેઇનને બાયપાસ કરો, જે સૂચવે છે કે તમે કદાચ દરિયાકાંઠે ચાલતા જ ઝડપથી ગતિ કરી શકો છો. મિડ ડ્રાઇવ ક્લાસ 2 બાઇક માટે આ સમયે કોઈ સારી સિસ્ટમ નથી. ડાઉનસાઇડ્સ? તેઓ સામાન્ય રીતે ખૂબ ઓછા વાતાવરણને અનુકૂળ હોય છે, જેથી તેઓ એક પણ બેટરીના ખર્ચ પર આગળ ન જાય. રીઅર હબ પરનું મોટર વજન મોટરસાઇકને ખરેખર વિચિત્ર સંતુલિત લાગે છે. અને થોડી સમારકામ એક સમસ્યા હોઈ શકે છે, જેમ કે ફ્લ .ટને ઠીક કરવા — તમારે હબ મોટર અને ફ્રેમ માઉન્ટ કરેલી બેટરી વચ્ચેના વાયરિંગને ડિસ્કનેક્ટ કરવાની જરૂર છે જેથી ચક્રને છીનવી શકાય.

વૈકલ્પિક રીતે, મિડ-ડ્રાઇવ પદ્ધતિઓ અસરકારક રીતે કાર્ય કરે છે, જેથી તેમની પાસે વધુ વિવિધતા હોય અને અતિરિક્ત કુદરતી લાગણી સહાય મળે. ડ્રો પાછળનો ભાગ એ છે કે તે મોંઘા છે, અને બાઇક ફ્રેમ્સ અને મોટર્સ એક બીજાને મેચ કરવા માટે બનાવવામાં આવે છે, તેથી કઈ બાઇક ખરીદવી તે અંગેના કોઈપણ નિર્ણયને ધ્યાનમાં લેતા તમારે કયા ઉત્પાદકો મોટર સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે જેનો તમે ખાલી પસંદ કરો છો.

Energyર્જા વર્સસ ટોર્ક

નિયમિત બાઇક ભાગો સાથે, બોડી અને વ્હીલ્સની જેમ, ઇ-બાઇક જ્ knowledgeાન શીટ્સ મોટર સ્પેક્સની સૂચિ આપે છે, એક તત્વ જે સંપૂર્ણપણે જુદી જુદી સવારી વચ્ચે પસંદગી કરવામાં ઉપયોગી થઈ શકે છે. જો કે ત્યાં ચેતવણીઓ છે: સંભવત bike સૌથી ઉત્કૃષ્ટ સ્પષ્ટીકરણ બાઇક ઉત્પાદકોની સૂચિ એ મોટરની છે વોટમાં energyર્જા આઉટપુટ. તે ખૂબ મદદરૂપ નથી. તે ક્રમાંક માટે એક પણ સામાન્ય સ્થાન નથી, જે સૂચવે છે કે કોર્પોરેશનો તેમની જરૂરિયાત મુજબની કોઈપણ સૂચિને સૂચિબદ્ધ કરી શકે છે, તે ક્ષણિક પીક orર્જા હોય અથવા વધારાના ટકાઉ, નજીવા energyર્જા તરીકે ઓળખાય છે. મોટર વધુમાં વધુ અસરકારક લાગે છે તે માટે વોટ્સ એ મહત્વપૂર્ણ ગેજ નથી. "વોટનો વિચાર કરો કારણ કે મોટર એક શક્તિ ખાઈ લે છે, તે જે બનાવે છે તેનાથી નહીં," બોશ અમેરિકા માટે ઇ-બાઇક પ્રોડક્ટ એડમિનિસ્ટ્રેશનનું નેતૃત્વ કરનારા સ્ટીવન શેફિલ્ડ કહે છે, જે ઘણી સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી ઇ-બાઇક મોટર્સ બનાવે છે. મોટર અસરકારકતાના પરિણામે બદલાય છે, વધારાની energyર્જા હંમેશાં વધારે હોતી નથી, તેમ તેઓ કહે છે. પીટર્સ, બાઇક-ઉદ્યોગના દિગ્ગજ, એમ કહે છે કે તેઓ 250 વોટની નજીવી atર્જાના દરવાજા વાળા મોટર છે જે ખરેખર નજીવા energyર્જાના આંકડાવાળી વસ્તુઓ કરતાં મસ્ત લાગે છે.

તો તમારે વિકલ્પ તરીકે નોંધ લેવાની શું જરૂર છે? ટોર્ક, બેટરી માપન અને સહાયની શ્રેણી વધુ કહેવાની છે.

ટોર્ક ખરેખર રોટેશનલ ડ્રાઇવ છે, અથવા મોટર મોટર કરી શકે તે ચોક્કસ કાર્ય, ન્યુટન-મીટર (એનએમ) માં વ્યક્ત કરે છે. ગ્રેટર ટોર્ક સ્કોર્સ સૂચવે છે કે} મોટર ઓછી વેગ અથવા નિર્જીવ વિરામથી ટૂંક સમયમાં energyર્જા પ્રદાન કરે છે, તે યાદ અપાવે છે કે તમારે સ્ટોપલાઇટ પર ગતિ કરવાની જરૂર છે. “રીઅલ-વર્લ્ડ ડ્રાઇવિંગમાં, વિશેષ ટોર્ક, ખાસ કરીને ઘટાડો પેડલિંગ પર કેડન્સ, શરૂઆતમાં અને ભારે જનતાને વહન કરવામાં સહાય કરશે, ”શેફિલ્ડ કહે છે. કેટલાક ઉત્પાદકો, જેમ કે બોશ, energyર્જા સહાયતાના દરેક તબક્કા માટે ટોર્કની સૂચિ આપે છે. અન્ય લોકો, જેમ કે શિમાંનો અને યામાહા, ફક્ત મહત્તમ ટોર્કની સૂચિ આપે છે, જે બાઇક સૌથી વધુ સહાયતા સેટિંગમાં સ્થાન આપે છે. વોટની જેમ નહીં, ઉત્પાદકોમાં ટોર્ક સીધી તુલનાત્મક છે.

બ Batટરી માપન, વોટ-કલાકની ક્ષમતામાં વ્યક્ત કરાયેલ, એ સિસ્ટમની અંદર શક્તિના જથ્થાનું એક માપ છે. બધા ટુકડાઓ સમાન હોવા છતાં, વધુ સારી વોટ-કલાકની ક્ષમતાવાળી બેટરી higherંચી બદલાતી મળશે. શેફિલ્ડ કહે છે કે, વધુ એક વખત, સોફ્ટવેર પ્રોગ્રામ એડમિનિસ્ટ્રેશન, ટ્વીક કરવાનું કામ અલગ-અલગ હોય છે. ટોર્કની જેમ, વattટ-કલાકો એ સફરજનથી સફરજનની તુલના છે. બેટરીઓ માટે શોધ કરો જે યુ.એલ. લાઇસન્સ પ્રાપ્ત થયેલ છે તે સૂચિબદ્ધ છે, જે સૂચવે છે કે તેઓ સુરક્ષા આવશ્યકતાઓની તપાસ કરવામાં આવ્યા છે. મીઠાના દાણા સાથે દાવો કરેલ રેંજ લો: તે સર્વોચ્ચ સંજોગોનું પ્રતીક બનાવવા માટે છે, સપાટ ભૂપ્રદેશ ચલાવવું, અનલોડ કરેલું છે, અને સાધારણ ગતિએ જેને મોટા પ્રમાણમાં sesર્જાની જરૂર નથી.

સ્થિતિઓ સહાય કરો, છે પેડલ-સહાયક બાઇક સવારના વ્યક્તિગત energyર્જાના આઉટપુટને ગુણાકાર કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે, ઘણી વાર ઇકો, નિયમિત / પ્રવાસ, રમત અને ટર્બો જેવા નામો દ્વારા જાય છે. સહાય સ્પેક્સ તમને મોટરને દરેક મોડમાં પ્રદાન કરેલી ઘણી energyર્જાની રીત જણાવે છે. જો સ્પોર્ટ મોડમાં મોટર 170 પીસી સહાય પૂરી પાડે છે, અને સવાર 100 વોટ મૂકી રહ્યો છે, મોટર 170 વોટ્સના સંપૂર્ણ માટે 270 વોટ પ્રદાન કરે છે. આ આંકડા મોટરબાઈકને દરેક મોડમાં ખરેખર કેવી અસરકારક અને ઝિપી લાગશે તે વિશે એક ચાવી છે. કેચ એ છે કે ઘણા ઉત્પાદકો મોડ દ્વારા સહાય તોડી શકતા નથી (જોકે બોશ કરે છે), અથવા તમારે તે શોધવા માટે તકનીકી માહિતીની deepંડાણપૂર્વક શોધવાની જરૂર છે. વોટની જેમ, આ તે વર્ગ હોઈ શકે છે જે સ્થળ — ઉદ્યોગ} હોઈ શકે its અને તેના વેપાર વિશે વધુ સ્પષ્ટ હોઈ શકે.

તો તમે કેવી રીતે નક્કી કરો?

જ્યારે તમે નિર્ધારિત કર્યું છે કે ઇ-કમ્યુટર ચોક્કસપણે પૈસા માટે મૂલ્યવાન છે, તો વિરોધી ખામી પણ ઉકેલી કા toવા માટે વધુ ટકાઉ હોઈ શકે છે: ચેક રાઇડ્સ લેવી. તમારે મોટરસાયકલની પરીક્ષણ કેમ કરવી પડશે? ડીલ અને મેચ કરવા સિવાય ઇ-બાઇક ચેક રાઇડ્સ તમને મોટરને કેવું લાગે છે તેનો માર્ગ પ્રદાન કરે છે. સ્પેક્સ તમને થોડી સારી માહિતી આપે છે, તેમછતાં પણ, એ નોંધવું મૂલ્ય છે કે મોટર ઉત્પાદક દ્વારા energyર્જા આઉટપુટ, ટોર્ક અને બેટરી માપન જેવા આંકડાઓ કેટલાક અંશે મધ્યસ્થ કરવામાં આવે છે. સ softwareફ્ટવેર પ્રોગ્રામ. હમણાં પૂરતું: સોફ્ટવેર પ્રોગ્રામ સામાન્ય રીતે અતિશય ટોર્ક આઉટપુટને ઓગળવા અને સંચાલિત કરવા માટે મોટરને ટ્યુન કરે છે, તેથી તે સ્ટાર્ટઅપ પર થોડું સરળ લાગે છે, અથવા તમારા પેડલિંગ કેડન્સમાં મોટરના અંગત પરિભ્રમણને દર મિનિટે બનાવે છે, જે થોડા વધારાના ભાગોને અલગ પાડે છે. આપેલ બેટરી

તમે સંભવત individuals તે વ્યક્તિઓ સાથે વાત કરી શકો છો જે બાઇકને વ્યક્તિગત કરે છે અથવા મૂલ્યાંકન શીખે છે, જો કે આ ખાનગી ચુકાદાઓ છે, ખરેખર ડ્રાઇવિંગથી વિકસિત.

અંતે, એક મોટરબાઈક પસંદ કરવાથી તમારે તે માટે શું વાપરવાની જરૂર છે તે નક્કી થાય છે.

જો તમે અત્યંત અસરકારક, નિર્જીવ જીવનમાંથી ઝડપી પ્રવેગક ઇચ્છતા હોવ તો સાઇટ મુલાકાતીઓમાં અથવા ભારે જનતા સાથે ઉતાવળ કરવા ઉભા રહેવું, વર્ગ 2 થ્રોટલ-સહાય બાઇક જેમાં મોટર છે જેમાં મહત્તમ ટોર્ક 60 ન્યુટન-મીટર અથવા વધુ છે ચોક્કસ વ્યૂહરચના હોઈ શકે છે. લાંબી મુસાફરી માટે તમારે બાઇકની જરૂર છે? મોટાભાગની રાઉન્ડ 300 પીસીની મોટાભાગની સહાયવાળી સિસ્ટમની શોધ કરો ગ્રેટર હેલ્પ રેન્જમાં એક સ્પોર્ટી ખરેખર અનુભવાય છે જો કે બદલાતા ભાવે આવે છે. વ્યક્તિગત રૂપે, મને પૂર્ણ કદના કાર્ગો બાઇકની ઇચ્છા નથી, અને મારે બિન-કાર્ગો મુસાફરી માટે કેટલીક વર્સેટિલિટી રાખવાની જરૂર છે. મારે વધુમાં એક વસ્તુની જરૂર છે જે રિટેલરને એક ટન ઘર લેતી નથી. હું ટર્નની એચએસડી પર નજર રાખું છું, જે તેના પાછળના રેક પર vertભી રીતે standભી થઈ શકે છે, નાના સ્ટોરેજ ફૂટપ્રિન્ટ પ્રાપ્ત કરવા માટે ફોલ્ડ-ડાઉન હેન્ડલબાર્સ સાથે. બેન્નોનું ઇ-સ્કાઉટ અને એન્હાન્સ ઇ મારી સૂચિના મુખ્ય ભાગમાં છે. તે બધા મારી ઇચ્છાઓ અને મારા રહેઠાણ દૃશ્ય સાથે મેળ ખાય છે. (વેચાણ કરનારાઓ નજીક આવવાનું હું ભાગ્યશાળી છું.) તે સંભવત my મારો અનુગામી બાઇક ખરીદી હશે. હું જાણતો નથી પણ મારી રોકડ કોણ લેશે, જોકે હું તમને જાણ કરી શકું કે કોણ નથી: કોર્પોરેશનો કે જે આ બાઇક બનાવતી નથી.