ઇલેક્ટ્રિક બાઇકના માલિકો ક્રમિક રીતે કારનો ઓછો ઉપયોગ કરે છે, અભ્યાસ શોધે છે

નવીનતમ ઇલેક્ટ્રિકલ બાઇક સવારોની વર્તણૂકની ટેવ પર એક નવું પરીક્ષણ એ તારણ કા .્યું છે કે વધુ સમય જતા તેઓ સમય જતાની સાથે રહેવા પર મોટરગાડી જતા રહે છે.

આ શોધને આંશિક રીતે શોધનારા લોકો માટે આભારી છે - મોટરચાલિત ટેઇલવિન્ડ તેમને અગાઉથી સાયકલ પસાર કરી હશે તેના કરતા વધારે લેશે. સત્યમાં, સંશોધનકારોએ શોધી કા .્યું છે કે ઇલેક્ટ્રિકલ બાઇક સવારો એક દિવસમાં સરેરાશ 340% લાંબી મુસાફરી કરતા હોય છે, પરંતુ આ ઉપરાંત તે વધારાની મુસાફરી કરતા હોય તેવું લાગે છે.

એકત્રિત કરવામાં આવેલી માહિતીએ શોધી કા .્યું છે કે કેટલીકવાર સાયકલ ચલાવનારાઓ 1.3 માઇલનો અંતર કાlી લેતા હતા, જ્યારે ઇલેક્ટ્રિકલ બાઇક સવારો દરરોજ 5.7..XNUMX માઇલ જેટલા ગાંઠિયા મારતા હતા. મોટે ભાગે loસ્લો, નોર્વેની બહારના સ્થળે, બાઇક ચલાવવાના ચાર્જ સામાન્ય રીતે તે વધારે પડતા નથી જેટલા તેઓ યુરોપના પડોશી ઘટકોમાં હોય છે, લેખકો દલીલ કરે છે કે પરિણામ સંભવતer વધુ વ્યાપક હોઈ શકે છે, સ્થળ ચક્રની પરંપરાને ખીલવાની તક આપવામાં આવે છે.

ઇલેક્ટ્રિકલ બાઇકની મુસાફરીના હિસ્સાના ભાગ રૂપે, બાઇક ચલાવતા પહેલા 49% જેટલી મુસાફરી કરતા 17% મુસાફરી હાંસલ કરવા માટે લાક્ષણિક સંખ્યા ટૂંકા સમયમાં વધતી ગઈ. તેનો અર્થ એ કે ઇ-બાઇક ઝડપથી નૌકાવિહારની મુસાફરી શરૂ કરી જે અન્ય કોઈ પણ સંજોગોમાં, જાહેર પરિવહન દ્વારા લેવામાં આવશે અથવા ચાલવામાં આવશે. કદાચ વધારાની રસપ્રદ વાત એ છે કે પેડલ સંચાલિત પ્રવાસ ખૂબ સ્થિર રહ્યો.

આ ડરથી કે પેટર્ન બંધ થઈ જશે કારણ કે નવીનતા બંધ થઈ ગઈ હતી, સંશોધનકારોએ પેટર્નનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે વધુ સમય લીધો અને ખરેખર શોધ્યું કે સમય જતાં ગ્રાહકો સાચી રીતે વધારાનો ઉપયોગ કરે છે. વધુમાં, તેમને સંભવિત ઇ-બાઇક સમર્થકોના તુલનાત્મક જૂથ સાથે કામ કરવાનો ફાયદો થયો. આ, લેખકો કહે છે કે, પુષ્ટિ થઈ છે કે "સંશોધન કે જે તુલનાત્મક જૂથને સ્વીકારતું નથી, તે ઇ-બાઇકના પ્રભાવને વધારે અથવા ઓછા અંદાજ કરવાની તક ચલાવે છે, જે વર્ષના સમય પર આધાર રાખે છે."

“અમારા જ્ knowledgeાનનો પુરાવો નવીનતા પ્રભાવના વિરોધમાં કામ કરે છે (સૂર્ય એટ અલ., 2020) ટૂંકા ગાળાના ગ્રાહકો માટે. કંઈક અંશે, તે અગાઉના તારણોની પુષ્ટિ કરે છે જે સૂચવે છે કે લોકો ઇ-બાઇકનો ઉપયોગ કરવા માટે સ્થળના નવા પ્રવાસ કાર્યોને ઉજાગર કરે છે તે સ્થળનો અભ્યાસ અભ્યાસક્રમ પસાર કરે છે.ડિલ અને રોઝ, 2012), ”પેપર કહે છે.

વિશ્લેષણમાં ખરેખર 2014 સુધી ફરીથી મૂળ સંબંધ છે જ્યારે અલગ અલગ પ્રારંભિક સર્વેક્ષણો તાજેતરની ઇ-બાઇક ગ્રાહકોના પૂલમાં મોકલવામાં આવ્યા છે, જેનો અર્થ છે કે મોસમી પરિવર્તન સંભવત. તારણોમાં પરિણમી શકે છે. સંપૂર્ણ રૂપે, 954 સભ્યોની મુસાફરી ડાયરીઓ જાણ કરવામાં આવી છે કે કેવી રીતે લોકો ખસેડ્યા.

વિશ્લેષક લેખકોએ લખ્યું હતું કે, “સત્ય એ છે કે નોંધાયેલા પરિણામો સરખા છે જ્યારે રહેવાસીઓના વ્યાપક વધારાના સલાહકાર પેટર્ન સાથે મૂલ્યાંકન કરતી વખતે ઇ-બાઇકને ટેકો આપતા સામાજિક-આર્થિક ફાયદાઓની ગણતરી માટે સીધો પ્રભાવ હોઈ શકે છે,” વિશ્લેષણ લેખકોએ લખ્યું હતું કે ઇ. -બાઇકની પરિવહન પદ્ધતિમાં ફેરફાર કરવાની સંભાવના સંભવત coverage કવરેજ ઉત્પાદકોની યોગ્ય પ્રમોશન સાથે ઘાતક હોઈ શકે છે.

“ઇ-બાઇક ઇફેક્ટ”, એટલે કે ક્લાયન્ટ જૂથ માટે અગાઉના સમયથી સાયકલ કરેલ કિ.મી. માં પરિવર્તન, તુલનાત્મક જૂથની તુલનામાં .6.1.૧ કિ.મી. (28% નો બાઇકિંગ શેર રજૂ કરે છે) હતો. અમારી 2013 ની પરીક્ષામાં, સભ્યોને 2 અઠવાડિયાના સમય માટે ઉપયોગ કરવા માટે એક ઇ-બાઇક મળી. અહીંથી અમને 6.6 કિમી (20% બાઇકિંગ શેર) ની "ઇ-બાઇક ઇફેક્ટ" મળી. અસરના કદને ધ્યાનમાં લેતા, ટૂંકા ગાળાની ઇ-બાઇક ગ્રાહકો માટે બાઇકિંગ કવાયતમાં આપણે જોરમાં પરિવર્તન લાવીએ છીએ, તે ચોક્કસ સંભાવના સાથે નકલ કરવામાં આવે છે. જો કંઇક, ટૂંકા ગાળાના ગ્રાહકો કરતા બાઇકિંગ શેરમાં પરિવર્તન નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં મોટું છે. "

પરીક્ષાનું તારણો હોઈ શકે છે અહીં સંપૂર્ણ વાંચો.

સંકળાયેલ: શું ઇ-બાઇકનો અપ્રમાણિક ઉપયોગ કરવામાં આવે છે? આ અમારી સંસ્થાઓ સંશોધન સતત દંતકથા દૂર કરવી.
(બોશનું ચિત્ર સૌજન્ય)