ઇલેક્ટ્રિક માઉન્ટન બાઇકની સંભાળ અને જાળવણી કેવી રીતે કરવી

* ઇલેક્ટ્રિક માઉન્ટન બાઇક માટેની વિશિષ્ટતાઓ અને આવશ્યકતાઓ

 

સ્પર્ધાત્મક સાયકલ તરીકે, પ્રથમ, માનવ સંચાલિત હોવું આવશ્યક છે; બીજું, કોઈપણ વિન્ડપ્રૂફ (હવાનું પ્રતિકાર ઘટાડવા) ઉપકરણોને સ્થાપિત કરવાની મંજૂરી નથી, પરંતુ તે ટ્રાન્સમિશન સ્થાપિત કરી શકે છે; ત્રીજે સ્થાને, સાયકલની લંબાઈ 2 મીટરથી વધુ નહીં અને heightંચાઈ 75 સેન્ટિમીટરથી વધુ ન હોવી જોઈએ. કેન્દ્રની ધરી અને જમીન વચ્ચેનું અંતર 24 - 30 સેન્ટિમીટરનું હોવું જોઈએ, અને કેન્દ્રની ધરી અને આગળના ધરી વચ્ચેનું અંતર 58 - 75 સેન્ટિમીટરનું રહેશે. કેન્દ્રની ધરી અને પાછળના ધરી વચ્ચેનું અંતર 55 સેન્ટિમીટરથી ઓછું હોવું જોઈએ નહીં. હેન્ડલબારની પહોળાઈ 75 સે.મી. કરતા ઓછી હોવી જોઈએ નહીં. વ્હીલ વ્યાસ, સીટ, ફ્રેમ ફોર્મ અને તેથી મે જાતે પસંદ કરી શકે છે.

રમતવીરોની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે, હેન્ડલ્સમાં અસરકારક આગળ અને પાછળના બ્રેક્સ અને રબર અથવા કkર્ક પ્લગ સાથે, માર્ગ રેસિંગ કાર લવચીક હોવી આવશ્યક છે. કારમાં કોઈ તીક્ષ્ણ ભાગો હોવા જોઈએ નહીં અને કોઈ ફીટ બહાર નીકળી ન શકે.

 

 

* નિરીક્ષણ પોઇન્ટ

 

ઇલેક્ટ્રિક માઉન્ટન બાઇકને સાફ રાખવા માટે નિયમિત સ્ક્રબિંગની જરૂર રહે છે. ઇલેક્ટ્રિક માઉન્ટન બાઇકને સાફ કરવા માટે 50% ગેસોલિન સાથે મિશ્રિત 50% તેલનો ઉપયોગ કરો. ફક્ત કારને સાફ કરો, દરેક ભાગનો સમયસર ખામી શોધવા માટે, સમારકામ કરવા માટે, તાલીમ અને સ્પર્ધાની સરળ પ્રગતિની ખાતરી કરો.

એથ્લેટ્સે દરરોજ તેમની કારને સાફ કરવું જોઈએ. લૂછીને, ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક માઉન્ટન બાઇકને જ સ્વચ્છ અને સુંદર રાખી શકતા નથી, પણ બાઇકના તમામ ભાગોની સારી સ્થિતિ ચકાસી શકે છે, રમતવીરોની જવાબદારી અને સમર્પણની ભાવના કેળવી શકો છો.

 

વાહનની તપાસ કરતી વખતે ધ્યાન આપવું જોઈએ: ફ્રેમ, કાંટો અને અન્ય ભાગોને તિરાડ અને વિકૃત ન કરવા જોઈએ, બધા ભાગોના સ્ક્રૂ કડક થવી જોઈએ, હેન્ડલબાર ફ્લેક્સિઅલી ફેરવી શકાય છે. સાંકળની દરેક કડીની કાળજીપૂર્વક તિરાડો દૂર કરવા અને સાંકળની સામાન્ય કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે ડેડ લિંકને બદલવા માટે કાળજીપૂર્વક તપાસવું જોઈએ. નવી સાંકળ અને જૂની ગિયર મેળ ખાતી અને સાંકળ ખોટને ટાળવા માટે સ્પર્ધામાં નવી સાંકળને બદલો નહીં. જ્યારે તેને બદલવું જરૂરી છે, ત્યારે સાંકળને ફ્લાયવિલથી બદલવી જોઈએ; બ્રેક સિસ્ટમના તમામ ભાગો પૂર્ણ છે, બ્રેક કવર અને રિમ વચ્ચેનું અંતર યોગ્ય છે, અને બ્રેક સંવેદનશીલ અને અસરકારક છે; ફ્લાયવિલ અને ટ્રાન્સમિશન સહકાર આપે છે, દરેક ગિયર પોઝિશન મુક્તપણે ઉપયોગ કરે છે, ટ્રાન્સમિશન ઝડપી છે, દરેક વસંતની વિસ્તરણ ડિગ્રી મધ્યમ છે, ટ્રાન્સમિશન લાઇન સરળ છે. દરેક તાલીમ અથવા સ્પર્ધા પછી, ગિયર વસંત દબાણ ઘટાડવા, ટ્રાન્સમિશનની સર્વિસ લાઇફને વધારવા માટે બધા પાછા હોવું જોઈએ; દરેક બેરિંગ ભાગનું પરિભ્રમણ સારું છે કે કેમ તે તપાસો, ત્યાં કોઈ નુકસાનની ઘટના છે કે નહીં, જમણા મધ્યમ કાંડા સ્ક્રૂને કડક બનાવવા માટે વિશેષ ધ્યાન આપો; પગનું આવરણ, ચામડાના પટ્ટા અને પેડલ અકબંધ રહેશે. બેઠક ક્રોસબીમની સમાંતર હશે અને નમે નહીં. આગળ અને પાછળની સ્થિતિ મધ્યમ રહેશે. વ્હીલ ગોઠવણી, જો ત્યાં ડિફ્લેક્શન અથવા ડિફોર્મેશન હોય, તો તે પૈડા ઉપર અને નીચે અથવા ડાબી અને જમણી સ્વિંગને કૂદી જશે, તેને સુધારવું આવશ્યક છે.

 

વાહનના દરેક નિરીક્ષણ પછી, વાહનની અંતિમ ચકાસણી ચકાસણી તરીકે વ્યક્તિગત રૂપે પરીક્ષણ કરો તેની ખાતરી કરવા માટે કે તે સારી સ્થિતિમાં છે અને કોઈપણ સમયે ઉપયોગ માટે તૈયાર છે.

 

 

* ઇલેક્ટ્રિક માઉન્ટન બાઇક લુબ્રિકેશન

ઇલેક્ટ્રિક માઉન્ટન બાઇકના ભાગો વચ્ચે સંબંધિત ગતિનું સ્વરૂપ રોલિંગ ગતિ અને સ્લાઇડિંગ ગતિ છે. બેલિંગ ભાગો પર રોલિંગ ઘર્ષણ ઉત્પન્ન થાય છે, અને સાંકળો, સ્પ્રોકેટ, ફ્લાય વ્હીલ્સ અને અન્ય ફરતા ભાગો વચ્ચે સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણ ઉત્પન્ન થાય છે. ચળવળ દરમિયાન ઘર્ષણ ઘટાડવા માટે, betweenંજણ સાથેના સંબંધિત ઘર્ષણમાં ઘટકો વચ્ચેનો સીધો ઘર્ષણ બદલવા માટે કોઈપણ સમયે lંજણ ઉમેરવું જોઈએ. ભાગો સીધો સંપર્ક કરતા નથી, ભીના ઘર્ષણમાં સૂકા ઘર્ષણ, ઘર્ષણ પ્રતિકાર ઘટાડે છે. તે સવારી કરવા માટે સરળ છે અને vesર્જા બચાવે છે. કારણ કે ભીનું ઘર્ષણ શુષ્ક ઘર્ષણ પ્રતિકારની માત્ર એક ચાલીસમી પેદા કરે છે. તેથી, ભીના ઘર્ષણ દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમી ઓછી છે, ઓવરહિટીંગ, વસ્ત્રો ઘટાડવા અને ભાગોને સુરક્ષિત કરવાને કારણે ભાગો વિકૃત થશે નહીં. ખાસ કરીને વરસાદના દિવસોમાં જ્યારે તાલીમ અને સ્પર્ધા હોય ત્યારે ભાગોમાં લુબ્રિકન્ટ ઉમેરવા માટે વધુ ધ્યાન આપવું જોઈએ, પાણીના ધોવાણને કારણે ભાગોને નિષ્ફળતા અથવા નુકસાનથી બચવું જોઈએ. તેથી, દરેક ઇ-પર્વત સાઇકલિસ્ટે લુબ્રિકન્ટ્સના ઉપયોગ પર વિશેષ ધ્યાન આપવું જોઈએ.

 

Ubંજણની મધ્યમ રકમનો ઉપયોગ કરો. સની ઓછા વત્તા કેટલાક, અન્યથા તે ઘણું ધૂળથી વળગી રહેશે, પરિભ્રમણને અસર કરશે; જ્યારે વરસાદ પડે ત્યારે વધુ ઉમેરો (ખાસ કરીને સાંકળ પર). મલ્ટિ-ડે રેસમાં ભાગ લેતી વખતે, ઘર્ષણ ઘટાડવા માટે દર બે કલાકે એક નાનું તેલ કેન લાવવું, અને સાંકળમાં લ્યુબ્રિકન્ટ ઉમેરવું વધુ સારું છે, નહીં તો, સાંકળના સામાન્ય ટ્રાન્સમિશનને અસર થશે, શારીરિક શ્રમ વધારે છે.

માખણ (કેલ્શિયમ આધારિત ગ્રીસ) નો ઉપયોગ કરતી વખતે, હવામાન, તાલીમ અને સ્પર્ધાની પરિસ્થિતિઓ અનુસાર વિવિધ પ્રકારનાં તેલની પસંદગી કરવી જોઈએ. રોડ રેસીંગમાં 3 # અથવા 4 # લુબ્રિકન્ટ્સની hardંચી સખ્તાઇ પસંદ કરવી જોઈએ, સ્થળ રેસીંગ 1 # ગ્રીસ પસંદ કરી શકે છે. શિયાળામાં નરમ લુબ્રિકન્ટ અને ઉનાળામાં સખત ઉપયોગ કરો.

 

* ટાયર મેન્ટેનન્સ અને રિપેર

 

રેસિંગ સાયકલનું ટાયર ટ્યુબના આકારમાં છે, અને ટાયરની દિવાલ ખૂબ પાતળી છે.

સાયકલના ટાયરને વજન પ્રમાણે ઘણા મોડેલોમાં વહેંચવામાં આવ્યા છે. દૈનિક માર્ગ તાલીમમાં 250 ગ્રામથી વધુ ટાયરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, અને રેસ દરમિયાન 200-300 ગ્રામ ટાયરની પસંદગી રસ્તાની સ્થિતિ અનુસાર કરી શકાય છે. ટાયર જેટલો પાતળો છે, રસ્તાની સાથે સંપર્કની સપાટી જેટલી ઓછી છે, ઘર્ષણ પણ નાનું છે, જે કારની ગતિ સુધારવા માટે અનુકૂળ છે.

ટાયરમાં ચોક્કસ રકમનો ગેસ ઇન્જેકશન કરવાનો હેતુ સાયકલને ચોક્કસ ડિગ્રીની સ્થિતિસ્થાપકતા બનાવવી અને કિરણ પર રેડિયલ જોલ્ટિંગ બળના પ્રભાવને ઘટાડવાનો છે. સાયકલ લોડના કિસ્સામાં, ઘર્ષણ ઘટાડવા માટે ટાયર સાથે રસ્તાની સપાટીનો સંપર્ક ઘટાડો. આ કારણોસર, તાલીમ અને સ્પર્ધા દરમિયાન, ટાયરમાં દબાણ યોગ્ય હોવું જોઈએ. રસ્તાના ટાયર સામાન્ય રીતે 5 - 7 કિગ્રા / સે.મી. 2 હવાનું દબાણ જાળવે છે, 10 - 12 કિગ્રા 2 / સે.મી. 2 હવાના પ્રેશરના ટાયર લગાવવાની શ્રેષ્ઠ જગ્યા છે. જો ટાયરમાં હવાનું દબાણ ખૂબ વધારે છે, તો ટાયર ફૂટવું સરળ છે. જો તે ખૂબ નાનું છે, તો ટાયર અને જમીન વચ્ચેના ઘર્ષણ બળમાં વધારો થશે, જે બિનજરૂરી શારીરિક વપરાશમાં વધારો કરશે. ટાયર પણ ચક્ર પરથી સરકી જવા માટે સરળ છે. ખાસ કરીને ટ્રેક પર સવાર થતાં, ટાયર પ્રેશર ઓછું હોય છે, વ્હીલથી કાપલી થવાની સંભાવના વધુ હોય છે, એક ખતરો, એથ્લેટ્સને ઇજાઓ પહોંચાડે છે.

 

ટાયર ચાર્જ કરવા માટે દરેક સવારીના બે કલાક પહેલાં, અને પછી તપાસો કે ટાયર લિકેજ થાય છે, સપાટી પર કોઈ વિદેશી સંસ્થાઓ અથવા છરાના ભાગો નથી. ઉનાળાની તાલીમ અને રેસ પછીના વિરામ દરમિયાન, તમારી કારને શેડમાં રાખો જેથી ગરમ થાય ત્યારે ટાયરને ફેલાતા અને ફોડતા અટકાવવામાં આવે. જ્યારે ટાયર સાચવતો હોય ત્યારે, થોડી માત્રામાં ગેસ ઇન્જેકટ કરો, તેને લટકાવો અને તેને અંધારાવાળી અને હવાની અવરજવરવાળી જગ્યાએ મૂકો. વૃદ્ધત્વ અને બગાડથી રબરને રોકવા માટે ભેજ ખૂબ વધારે ન હોવો જોઈએ.

 

જો તમારે રેસ દરમિયાન નવું ટાયર બદલવાની જરૂર હોય, તો તમારે નવું ટાયર અગાઉથી સ્થાપિત કરવું જોઈએ અને ઓછામાં ઓછું 50 કિલોમીટરથી વધુની સવારી કરવી જોઈએ. ટાયર સારું છે કે કેમ તે તપાસો અને ખાતરી કરો કે ઉપયોગ કરતા પહેલા કોઈ સમસ્યા નથી.

 

આંતરિક ટ્યુબનું સમારકામ. પ્રથમ એક છિદ્ર શોધવા માટે છે. પદ્ધતિ એ છે કે ટાયરને ગેસની યોગ્ય માત્રામાં, પાણીમાં તોડી નાખવા, સૌથી પરપોટાવાળી જગ્યા તે છે જ્યાં છિદ્ર. જો હવાના લિકેજને બધે છિદ્રો શોધવાનું સરળ ન હોય તો, ગડીની બંને બાજુએ ટાયર વાલ્વ મોં હોઈ શકે છે, હાથ પકડીને દોરડાથી બાંધી શકાય છે, ગેસને દો નહીં, પંપને મદદ કરવા માટે, જો તરત જ પમ્પિંગ કર્યા પછી ગેસ લિકેજ, તે વાલ્વ મો mouthાના લિકેજની નજીક; પંમ્પિંગ પછી કોઈ હવાના લિકેજ અથવા ધીમી એર લિકેજ સૂચવે છે કે છિદ્ર અહીં નથી. ગણો પાછો ખસેડો અને છિદ્ર ન મળે ત્યાં સુધી દરેક વિભાગની તપાસ કરવાનું ચાલુ રાખો.

 

હવાના લિકેજનું સ્થળ મળ્યા પછી, બાહ્ય નળીને ડિસએસેમ્બલ કરો અને અંદરની નળીને પહેલા બહાર કા .ો. આંતરિક ટ્યુબને તૂટતા અટકાવવા સખત ખેંચશો નહીં. પછી લાકડાની ફાઇલ અથવા હેક્સો બ્લેડથી ફાઇલ સાફની આસપાસ તૂટી જશે, અથવા ગેસોલિન વ washશ ક્લીન સાથે, ત્વચા પર પેચ કરવામાં આવશે, અને પછી બાહ્ય ટાયર સીવવા. સીમને ખૂબ ચુસ્ત ખેંચશો નહીં, જેથી ટાયરની અસમાન જાડાઈ ન થાય.

 

30 મિનિટની જાળવણી પદ્ધતિસર બાઇકના આખા શરીરને ચકાસી શકે છે. જો મશીનરી યોગ્ય કાર્યકારી ક્રમમાં છે, તો નિરીક્ષણ ટૂંક સમયમાં સમાપ્ત થશે. જો કોઈ સમસ્યા છે, તો જાળવણી તપાસવામાં લાંબો સમય લાગશે. નીચેના વિભાગો વિગતવાર ટીપ્સ પ્રદાન કરે છે કે જેના પર તમારે કારની જાળવણી કરતી વખતે ધ્યાન આપવું જોઈએ. જાતે જ કરો, તમારી પાસે સાયકલ વિશે વધુ erંડી સમજ હોઈ શકે છે અને સાયકલનું યાંત્રિક કામગીરી સામાન્ય છે તે ચકાસી શકો છો. નિયમિત સફાઈ સાથે આ શ્રેષ્ઠ રીતે કરવામાં આવે છે. લાંબા સમય સુધી, તમે શું ખોટું છે તે અંતર્ગત સમક્ષ રજુ કરવાનો પ્રયત્ન કરી શકશો, અને કંઈક દેખાય છે, અનુભવે છે અથવા ખોટું લાગે છે, ત્યાંથી તમે જાણશો કે ક્યાં છે.