36 વી ઇલેક્ટ્રિક બાઇક નિયંત્રક કેવી રીતે ઠીક કરવો

ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ અને ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ કંટ્રોલરના ઘણા નાના, પરંતુ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભાગો તેમાંના એક છે. તેમ છતાં નિયંત્રક ખૂબ પ્રભાવશાળી નથી, પરંતુ તમારી ઇ-બાઇક પ્રારંભ, આગોતરા અને પીછેહઠ, તેના આધારે બંધ કરો. તો પછી ઇ-બાઇક નિયંત્રકની નિષ્ફળતાનું કારણ શું છે?
 
1. શક્તિ શક્તિ ઉપકરણ નુકસાન
પાવર ડિવાઇસને નુકસાન, સામાન્ય રીતે નીચેના શક્ય છે: મોટરને કારણે નુકસાન; ઉપકરણની નબળી ગુણવત્તાની શક્તિ અથવા અપૂરતા કારણે ગ્રેડની પસંદગી; ડિવાઇસ ઇન્સ્ટોલેશન અથવા સ્પંદન કારણે કંપન; મોટર ઓવરલોડને કારણે; પાવર ડિવાઇસ ડ્રાઇવ સર્કિટ નુકસાન અથવા ગેરવાજબી પેરામીટર ડિઝાઇનને કારણે.
 
2. નિયંત્રકની આંતરિક વીજ પુરવઠો નુકસાન થાય છે
નિયંત્રક આંતરિક વીજ પુરવઠો નુકસાન, સામાન્ય રીતે નીચેના ઘણા શક્ય હોય છે: નિયંત્રક આંતરિક સર્કિટ શોર્ટ સર્કિટ; પેરિફેરલ કંટ્રોલ યુનિટનો શોર્ટ સર્કિટ; બાહ્ય લીડ ટૂંકી.
 
The.આ નિયંત્રક વચ્ચે-વચ્ચે કામ કરે છે
નિયંત્રક તૂટક તૂટક કામ કરે છે, સામાન્ય રીતે નીચેની સંભાવનાઓ હોય છે: ડિવાઇસ પોતે temperatureંચા તાપમાને અથવા નીચા તાપમાન પર્યાવરણના પરિમાણ ડ્રિફ્ટમાં હોય છે; કંટ્રોલરના એકંદર ડિઝાઇનમાં powerંચી વીજ વપરાશ કેટલાક ઉપકરણોના સ્થાનિક તાપમાનને વધારે છે અને ઉપકરણ જાતે સંરક્ષણ રાજ્યમાં પ્રવેશે છે. નબળો સંપર્ક.
 
4. કનેક્શન વાયરના વસ્ત્રો અને ખામીયુક્ત અથવા કનેક્ટરથી નીચે પડી જવાને કારણે નિયંત્રણ સિગ્નલની ખોટ
કનેક્ટર વસ્ત્રો અને સંપર્ક પ્લગ-ઇન ખરાબ સંપર્ક અથવા નીચે પડી જાય છે, સામાન્ય રીતે નીચેના શક્ય હોય છે: વાયરની ગેરવાજબી પસંદગી; વાયરનું અપૂર્ણ રક્ષણ; કનેક્ટર કડક રીતે દબાવવામાં આવતું નથી.
   
નિયંત્રક ઓળખ
1. કાળજીપૂર્વક કારીગરીને અનામત રાખો
કંટ્રોલરનું કાર્ય કંપનીની શક્તિને પ્રતિબિંબિત કરે છે. સમાન શરતો હેઠળ, વર્કશોપ નિયંત્રક ચોક્કસપણે મોટી કંપનીના ઉત્પાદન જેટલું સારું નથી. મેન્યુઅલ વેલ્ડીંગ ઉત્પાદનો વેવ વેલ્ડીંગ ઉત્પાદનો જેટલા સારા નથી; દેખાવની કાળજી ન રાખતા ઉત્પાદન કરતાં સરસ દેખાતું નિયંત્રક વધુ સારું છે; કંટ્રોલર જે જાડા વાયરનો ઉપયોગ કરે છે તે તેના કરતા વધુ સારી છે જે વાયર પર ખૂણા કાપી નાખે છે. હેવી રેડિએટરવાળા નિયંત્રક એક ક્ષણ રાહ જોવા માટે લાઇટ રેડિએટરવાળા નિયંત્રક કરતા વધુ સારા છે, કંપની જે કંઇક અંશે બનાવટ અને હસ્તકલા સાથે પીછો કરે છે તે વિરુદ્ધ વિશ્વસનીયતા ,ંચી છે, વિપરીત જોઈ શકે છે.
 
2. તાપમાનમાં વધારોની સરખામણી કરો
હોટ પરીક્ષણની સમાન સ્થિતિમાં નવા નિયંત્રક અને મૂળ વપરાશના આગળના નિયંત્રક સાથે, બે નિયંત્રકો નીચે ફેંકી દેવામાં આવે છે, કારમાં રેડિયેટર છે, પકડી રાખો, ટોચની ગતિ સુધી પહોંચવા માટે પ્રથમ વારો ફેરવો, તરત જ બ્રેક કરો, બ્રેક ન કરો મૃત્યુ માટે, જેથી દિવાલ સંરક્ષણમાં નિયંત્રક, ખૂબ ઓછી ઝડપે, 5 સેકંડ સુધી ચાલે છે, બ્રેક ooીલું કરે છે અને ઝડપથી ઉચ્ચ ગતિ પ્રાપ્ત કરે છે, ફરીથી, ફરીથી અને ફરીથી સમાન ક્રિયા, જેમ કે 30 વખત, સૌથી વધુ તાપમાન બિંદુ રેડિયેટરની તપાસ.
 
બે નિયંત્રકોની તુલના કરો. તાપમાન ઓછું, વધુ સારું. પરીક્ષણની સ્થિતિમાં સમાન વર્તમાન મર્યાદા, સમાન બ batteryટરીની ક્ષમતા, સમાન કાર, સમાન કાર, કોલ્ડ કાર પરીક્ષણથી શરૂ થવી જોઈએ, તે જ બ્રેક બળ અને સમય જાળવવી જોઈએ. પરીક્ષણના અંતે, સ્ક્રુ ફિક્સિંગ એમઓએસની ચુસ્તતા તપાસવી જોઈએ. તે જેટલું ઓછું છે, તેનો ઉપયોગ કરીને ઇન્સ્યુલેટિંગ પ્લાસ્ટિકના કણોનું તાપમાન જેટલું ખરાબ હશે તેટલું ખરાબ હશે. લાંબા ગાળાના ઉપયોગમાં, અગાઉથી ગરમીને કારણે એમઓએસ નુકસાન થશે. પછી રેડિયેટર ઇન્સ્ટોલ કરો અને રેડિયેટર તાપમાનની તુલના કરવા માટે ઉપરોક્ત પરીક્ષણનું પુનરાવર્તન કરો, જે નિયંત્રકની ઠંડક રચનાની તપાસ કરી શકે છે.
 
3. પાછળના દબાણ નિયંત્રણ ક્ષમતાને અનામત રાખો
કાર પસંદ કરો, શક્તિ થોડી મોટી હોઈ શકે છે, બેટરી ખેંચી શકે છે, ઇલેક્ટ્રિક વાહન વીજ પુરવઠો માટે ચાર્જર પસંદ કરો, ઇ-એબ્સ સક્ષમ ટર્મિનલ સાથે જોડાયેલ, ખાતરી કરો કે બ્રેક હેન્ડલ સ્વીચ સંપર્ક સારી રીતે આવે છે. ધીમે ધીમે હેન્ડલ ફેરવો, ખૂબ ઝડપી ચાર્જર વર્તમાનની મોટી માત્રાને આઉટપુટ કરી શકશે નહીં, અન્ડરવોલટેજનું કારણ બનશે, મોટરને સૌથી વધુ ગતિ સુધી પહોંચવા દો, ઝડપી બ્રેક, વારંવાર, એમઓએસ નુકસાનની ઘટના દેખાવી જોઈએ નહીં.
જ્યારે બ્રેકિંગ થાય છે, ત્યારે ચાર્જરના આઉટપુટ અંતમાં વોલ્ટેજ ઝડપથી વધશે, નિયંત્રકની તાત્કાલિક વોલ્ટેજ મર્યાદિત કરવાની ક્ષમતાનું પરીક્ષણ કરશે. જો બેટરી દ્વારા પરીક્ષણ કરવામાં આવે તો આ પરીક્ષણની કોઈ અસર નહીં થાય. જ્યારે કાર મહત્તમ ગતિએ પહોંચે ત્યારે બ્રેક્સ લાગુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ઝડપી ઉતરતા પરીક્ષણ પણ કરી શકાય છે.
 
4. વર્તમાન નિયંત્રણ ક્ષમતા
સંપૂર્ણ બેટરીને કનેક્ટ કરો, મોટી ક્ષમતા, વધુ સારી, પહેલા મોટરને મહત્તમ ગતિ સુધી પહોંચવા દો, બે મોટર આઉટપુટ લાઇન શોર્ટ સર્કિટ પસંદ કરો, વારંવાર, 30 કરતા વધુ વખત, એમઓએસ નુકસાન દેખાશે નહીં; પછી મોટરને સૌથી વધુ ગતિ સુધી પહોંચવા દો, બેટરી એનોડ અને વૈકલ્પિક મોટર વાયર શોર્ટ સર્કિટનો ઉપયોગ કરો, 30 વખત પુનરાવર્તિત કરો, આ ઉપરોક્ત પરીક્ષણ કરતા વધુ ગંભીર છે, સર્કિટ ઓછી એમઓએસ આંતરિક પ્રતિકાર છે, ત્વરિત શોર્ટ સર્કિટ વર્તમાન મોટો છે, નિયંત્રકની વર્તમાન ઝડપી નિયંત્રણ ક્ષમતાને ચકાસો.
આ કડીમાં ઘણા નિયંત્રકો પોતાને મૂર્ખ બનાવશે. જો નુકસાન થાય છે, અમે બે નિયંત્રકો સફળતાપૂર્વક શોર્ટ સર્કિટ સહન કરે છે તે સંખ્યાની તુલના કરી શકીએ છીએ. એક મોટર લાઇન ખેંચો અને તેને મહત્તમ મૂલ્ય પર ફેરવો. આ સમયે, મોટર ચાલશે નહીં. બીજી મોટર લાઇનને ઝડપથી સ્વિચ કરો અને મોટર તરત જ ફરવા માટે સક્ષમ હોવી જોઈએ. પ્રયોગનો આ ભાગ નિયંત્રક સ softwareફ્ટવેર અને હાર્ડવેરની વિશ્વસનીયતા ડિઝાઇનને ચકાસી શકે છે.
 
5. નિયંત્રકની કાર્યક્ષમતા તપાસો
ઓવરસ્પીડ સુવિધા બંધ કરો. જો ત્યાં એક છે, તો તે જ વાહનમાં કોઈ લોડ વગર વિવિધ નિયંત્રકો દ્વારા પ્રાપ્ત મહત્તમ ગતિનું પરીક્ષણ કરો. મહત્તમ ગતિ, કાર્યક્ષમતા andંચી અને higherંચી રેન્જ.
   
  એક: જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક વાહનમાં બ્રશ કંટ્રોલર હોય પરંતુ આઉટપુટ ન હોય  
1. +20 ટ્રાન્સમિશન (ડીસી) ગિયર પર મલ્ટિમીટર સેટ કરો, અને પ્રથમ દ્વારના આઉટપુટ સિગ્નલની andંચી અને ઓછી સંભાવનાને માપો.
2. જો બ્રેક હેન્ડલને ચપટી કરો, તો બ્રેક હેન્ડલ સિગ્નલમાં 4 વી કરતા વધુ સંભવિત ફેરફાર હોય છે, બ્રેક હેન્ડલ દોષને દૂર કરી શકે છે.
3. તે પછી બ્રશ કંટ્રોલરના સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા ઉપલા પગના કાર્ય કોષ્ટક અને મુખ્ય નિયંત્રણ તર્ક ચિપનું વોલ્ટેજ મૂલ્ય માપેલ અનુસાર સર્કિટ વિશ્લેષણ કરે છે, અને દરેક ચિપના પેરિફેરલ ઘટકોના મૂલ્યો (રેઝિસ્ટર, કેપેસિટર, ડાયોડ) તપાસો. ઘટકોની સપાટી પરની ઓળખ સાથે સુસંગત છે.
F. પેરિફેરલ ડિવાઇસીસ અથવા ઇન્ટિગ્રેટેડ સર્કિટ ફોલ્ટની અંતિમ તપાસ કરો, અમે સમસ્યા હલ કરવા માટે સમાન પ્રકારના ઉપકરણોને બદલી શકીએ છીએ.
  બે: જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક વાહન બ્રશલેસ કંટ્રોલર સંપૂર્ણપણે કોઈ આઉટપુટ નથી  
1. બ્રશલેસ મોટર કંટ્રોલરના મુખ્ય તબક્કાના માપન આકૃતિને તપાસો, અને મલ્ટિમીટર ડીસી વોલ્ટેજ + 50 વીનો ઉપયોગ કરીને 6-વે એમઓએસ ટ્યુબ ગેટ વોલ્ટેજ રોટરના પરિભ્રમણ એંગલને અનુરૂપ છે કે કેમ તે ચકાસવા માટે.
2. જો ત્યાં કોઈ અધિકાર નથી, તો તેનો અર્થ એ છે કે PWM સર્કિટ અથવા કંટ્રોલરમાં એમઓએસ ડ્રાઇવર સર્કિટમાં ખામી છે.
Brush. બ્રશલેસ કંટ્રોલરના મુખ્ય તબક્કાના આકૃતિનો ઉલ્લેખ કરીને, તે માપવા કે ચિપના ઇનપુટ અને આઉટપુટ પિનનો વોલ્ટેજ સ્વીચના પરિભ્રમણ એંગલ સાથે સંબંધિત સંબંધ ધરાવે છે કે નહીં, અને ચીપ્સમાં ખામી છે તે નક્કી કરો. સમાન પ્રકારની ચિપને બદલીને ખામી હલ કરી શકાય છે.
  ત્રણ: જ્યારે વીજ પુરવઠોના ઇલેક્ટ્રિક વાહન બ્રશ નિયંત્રક નિયંત્રણ ભાગો સામાન્ય નથી  
1. ઇલેક્ટ્રિક વાહન નિયંત્રકનો આંતરિક વીજ પુરવઠો સામાન્ય રીતે ત્રણ-ટર્મિનલ વોલ્ટેજ સ્થિર ઇન્ટિગ્રેટેડ સર્કિટને અપનાવે છે, અને સામાન્ય રીતે 7805, 7806, 7812 અને 7815 થ્રી-ટર્મિનલ વોલ્ટેજ સ્થિર ઇન્ટિગ્રેટેડ સર્કિટનો ઉપયોગ કરે છે, જેનું આઉટપુટ વોલ્ટેજ અનુક્રમે 5 વી, 6 વી, 12 વી અને 15 વી છે. .
 
2. ડીસી વોલ્ટેજ + 20 વી (ડીસી) ગિયરમાં મલ્ટિમીટર સેટ, મલ્ટિમીટર બ્લેક પેન અને લાલ પેન અનુક્રમે બ્લેક લાઇન અને લાલ લાઇનના હેન્ડલ પર આધાર રાખે છે, નિરીક્ષણ કરે છે કે મલ્ટિમીટર વાંચન નજીવી વોલ્ટેજ સાથે સુસંગત છે, તેમના વોલ્ટેજ તફાવત 0.2V કરતા વધારે ન હોવો જોઇએ.
 
O.બહેન, તે સૂચવે છે કે નિયંત્રકની આંતરિક વીજ પુરવઠો નિષ્ફળ જાય છે. સામાન્ય રીતે, બ્રશ કંટ્રોલરનો ઉપયોગ ત્રણ-ટર્મિનલ વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટર ઇન્ટિગ્રેટેડ સર્કિટને બદલીને ખામીને દૂર કરવા માટે કરી શકાય છે.
  ચાર: જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક વાહન બ્રશલેસ કંટ્રોલરનો તબક્કોનો અભાવ હોય છે  
ઇલેક્ટ્રિક વ્હિકલ બ્રશલેસ કંટ્રોલર પાવર સપ્લાય અને બ્રેક હેન્ડલ ફોલ્ટને બ્રશ કંટ્રોલર મુશ્કેલીનિવારણ પદ્ધતિનો સંદર્ભ આપી શકાય છે પ્રથમ, બ્રશલેસ કંટ્રોલર માટે, ત્યાં તેની પોતાની દોષની ઘટના છે, જેમ કે તબક્કો ખૂટે છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનની બ્રશલેસ કંટ્રોલર તબક્કાની ઉણપને મુખ્ય તબક્કાની ઉણપ અને હોલ તબક્કાની ઉણપમાં વહેંચી શકાય છે.
 
1. મુખ્ય તબક્કે ગુમ થવાના તબક્કાની તપાસની પદ્ધતિ એમઓએસ ટ્યુબ તૂટે છે કે કેમ તે શોધવા માટે ઇલેક્ટ્રિક વાહનની બ્રશ નિયંત્રક મુશ્કેલીનિવારણ પદ્ધતિનો સંદર્ભ લઈ શકે છે. બ્રશલેસ કંટ્રોલરની એમઓએસ ટ્યુબનું ભંગાણ એ સામાન્ય રીતે છે કે ચોક્કસ તબક્કાની એમઓએસ ટ્યુબની ઉપલા અને નીચલા બે જોડીઓ એક જ સમયે તૂટી જાય છે. માપવાના પોઇન્ટ તપાસો.
 
2. ઇલેક્ટ્રિક વાહનના બ્રશલેસ કંટ્રોલરની હ hallલ તબક્કાની ઉણપ પ્રગટ થાય છે કારણ કે કંટ્રોલર મોટર હોલ સિગ્નલને ઓળખી શકતો નથી.