હોટેબાઇક
ટકાઉ ચક્ર પર સવારી | વર્લ્ડ હાઇવે
ઘણાં શહેરવાસીઓ માટે, ઉત્તર અમેરિકામાં ગતિશીલતાની પદ્ધતિઓ કરતાં સાયકલ ચલાવવાનું પસંદ કરવાનું COVID-19 રોગચાળા દરમિયાન વધુ ગૌરવપૂર્ણ પાસા પર લેવામાં આવ્યું છે. ટ્રાંઝિટ ઓપરેટરો સામાજિક અંતરના એક પ્રકારનો અમલ કરવા માટે શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો કરી રહ્યા હોવા છતાં સાયકલ ચલાવનારાઓ બસો, ટ્રામો, ટ્રેનો અને જાહેર પરિવહનના અન્ય સ્વરૂપોની નજીકના બંધમાં ન રહેવું વધુ સલામત લાગે છે.
પરંતુ સલામત સાયકલ ચલાવવાનો આધાર રોગચાળા પહેલા ઘણા ઉત્તર અમેરિકાના શહેરો દ્વારા મૂકવામાં આવ્યો હતો. 2000 ના દાયકાના પ્રારંભ સુધી, ઉત્તર અમેરિકામાં સાયકલ લેન વાહનોની સાયકલિંગના ફિલસૂફી હેઠળ બનાવવામાં આવી હતી - જ્યાં સાયકલ ચલાવનાર ટ્રાફિક લેનનો ઉપયોગ કરે છે જાણે સાયકલ વાહન હોય. આ તે સાઇકલ સવારો માટે સારું હતું, જેમની ઇજનેરી સાહિત્યને "મજબૂત અને નીડર" કહે છે - ઘણીવાર રેસર અથવા ભૂતપૂર્વ રેસર - જે તેને ટન મેટલ સાથે ભરીને આરામદાયક છે.
એક સાથે પરંતુ છૂટા: વેનકુવરની બાઇક લેનનો સમય ધસારો દરમિયાન પણ પરિવારો દ્વારા માણવામાં આવે છે © ડેવિડ આર્મિનાસ / વર્લ્ડ હાઇવે
પરંતુ 2010 ના દાયકાની શરૂઆતથી, ઉત્તર અમેરિકામાં વાહનોની સાયકલિંગને સ્થિર સાયકલિંગ ફિલસૂફી દ્વારા બદલવામાં આવી છે. આ વિચારસરણી 1970 ના દાયકાના ડચ લોકો દ્વારા કરવામાં આવી હતી, પણ કેનેડામાં મોન્ટ્રીયલ દ્વારા 1990 ના દાયકાના પ્રારંભિક દત્તક લેનાર તરીકે.
મોટાભાગના સાઇકલ સવારો તેને ધાતુ સાથે ભળી જવામાં ખુશ નથી. નિર્ભીક લોકો ઉચ્ચ સલામતીની સલામતી ઇચ્છે છે, જેનો અર્થ શરૂઆતથી જ સલામતીને ધ્યાનમાં રાખીને રચાયેલ અલગ સાયકલ લેન છે - વાહનચાલકો તેમજ સાઇકલ સવારો માટે, યુએસ- ના કેનેડિયન વિભાગના પરિવહન ઇજનેર અને ડિરેક્ટર ટાયલર ગોલી કહે છે. આધારિત ટૂલ ડિઝાઇન *, એક એન્જિનિયરિંગ કન્સલ્ટન્સી જેમાં સાયકલ લેન અને રોડ ડિઝાઇનમાં ભારે સમાવેશ થાય છે.
કોવિડ લોકડાઉન્સ સરળ થવાના અને વધુ વ્યવસાયો અને andફિસો ખુલવાની સાથે, શું વધુ લોકો તેમની સાયકલ પર ચ andશે અને સાયકલ લેનનો ઉપયોગ કરશે?
“જવાબ કોની પાસે છે? આપણે જાણીએ છીએ કે નવી આદતો રચવામાં 30૦ થી 60૦ દિવસની નિયમિત ક્રિયા લાગે છે, પછી ભલે તે કસરત હોય, આહાર હોય કે અન્ય વસ્તુઓ, ”પશ્ચિમી કેનેડિયન એડમન્ટન શહેરમાં રહેતા ગોલી કહે છે. “લdownકડાઉન આ લંબાઈ માટે ચાલુ છે જે લોકોને સમયની વિવિધ ગતિશીલતા ચકાસી શકે છે. અહીં [એડમોન્ટનમાં] સાયકલની દુકાનો તમને જણાશે કે તેઓ તાજેતરમાં સાયકલ વિશેના પ્રશ્નોથી ભરાઈ ગઈ છે. ઘણાં લોકો તેમની જૂની બાઇકને રસ્તા પર પાછા વળતાં જોવા મળે છે. "
સવાલ એ છે કે, તેઓ કહે છે કે, સરકાર કોવિડ પછીની અર્થવ્યવસ્થાને રોલ કરવા માટેના ઉત્તેજનાના ભાગરૂપે સાયકલ લેન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના કામ તરફ ધ્યાન આપશે? "શું તેઓ આને હવામાન પલટાના એજન્ડા અને લીલીછમ માળખાના ભાગ રૂપે જોશે જે સ્વચ્છ શહેરી હવાને મદદ કરે છે?"
કોવિડ દરમિયાન મોટાભાગના લોકો માટેનો મુદ્દો સામાજિક અંતરનો છે. જાહેર પરિવહન પર આ મુશ્કેલ હોઈ શકે છે, જોકે ઘણા ટ્રાન્ઝિટ ઓપરેટરોએ બસો, સબવે અને ટ્રેનોમાં સામાજિક અંતર ગોઠવ્યું છે. જો કે, તે પૂછે છે, જો કોવિડ રોગચાળા પછી આ સિસ્ટમો દૂર કરવામાં આવે, તો શું લોકો પરિવહન સવારીમાં પાછા ફરશે કે ચાલવા અને ચક્ર ચાલુ રાખશે?
ધ્યાનમાં લો કે કેવી રીતે શહેરોએ રસ્તા પરની થોડી કારોને આભારી કેટલીક ઓછી-વપરાયેલી વાહનોની લેન બંધ કરી દીધી છે અને સાયકલ ચલાવવા માટે તેમને સમર્પિત કર્યું છે. લોકો હવે આ વિચાર અને ચાલવા અને ચક્ર માટે વધુ જગ્યા માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે. "તે બધાએ મને, મારા કુટુંબને અને મારા કેટલાક મિત્રોએ લોકો અને ગતિશીલતાની પસંદગીઓ વિશેની ધારણાઓ પર પ્રશ્ન કર્યો છે," તે કહે છે.
ઉદાહરણ તરીકે, કોવિડે ચાલવાયોગ્ય અથવા સાયકલ અંતરની અંદર ઘરની નજીક છૂટક દુકાન, કરિયાણાની દુકાન અને ડ્રગ સ્ટોર્સ જેવી વધુ સુવિધાઓ રાખવાની જરૂરિયાતને પ્રકાશિત કરી છે. "આ શહેરી જમીનના ઉપયોગના ક્ષેત્રને બદલી શકે છે અને મુસાફરીની રીત અને માળખાકીય સુવિધામાં ફેરફાર કરી શકે છે."
સુરક્ષિત ઉત્તર અમેરિકા
સસ્ટેનેબલ સાયકલિંગ એટલે બે આપેલા આધારે ગલી ડિઝાઇન કરવી, ગોલી સમજાવે છે. “એક, મનુષ્ય ભૂલો કરે છે. બે, વાહન સાથેની કોઈપણ ટક્કરમાં માનવ શરીર સંવેદનશીલ છે. તેથી તમે સાયકલ લેન અને રોડ સિસ્ટમ ડિઝાઇન કરો છો જેમાં ગંભીર ઇજા અથવા મૃત્યુ ટાળવા માટે ડ્રાઇવરો અને સાયકલ સવારો દ્વારા થતી ભૂલોને સમાવી શકાય છે. "
તેમણે કહ્યું કે ડચ અભિગમમાં બે પાસાં હતાં. જ્યાં વાહનની ગતિ bodyંચી હોય છે જે માનવ શરીર સહન કરશે જો તે અથડામણમાં હોય, તો તેઓએ સાયકલ સવારોને સાયકલ ટ્રેક બનાવીને વાહનોથી અલગ કર્યા. તેઓએ તેમને શહેરોમાં મૂકવાનું શરૂ કર્યું અને વિવિધ નગરો અને શહેરોને કનેક્ટ કરવા માટે લાંબા સમય સુધી નિર્માણ કર્યું.
બીજો પાસું સાયકલ-અનુકૂળ શેરીઓ બનાવવાનું હતું જ્યાં સાયકલ ચલાવવું અને ચાલવું એ વાહન વપરાશકારો પર અગ્રતા ધરાવે છે જેઓ પૂરતા ધીમું વાહન ચલાવવા માટે બંધાયેલા છે તેથી જો કોઈ ટકરાઈ છે તો કોઈને ઇજા પહોંચાડે નહીં. “અનિવાર્યપણે, તમે લોકો અને વાહનોને માત્ર ધીમી ગતિએ મિશ્રિત કરો છો. ઉત્તર અમેરિકામાં, જુના વાહનોની સાયકલિંગ ફિલસૂફી હેઠળ, તમે વાહનોની ગતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના, બંને વપરાશકર્તાઓને મિશ્રિત કર્યા, અને તેઓ રસ્તો વહેંચી ગયા. "
સાયકલ લેન ડિઝાઇન નવા પ્રકારનાં સાયકલ ઉપકરણોને સમાવી રહી છે, જેમાં ફરજિયાત અને કાર્ગો મોડેલોથી લઈને શ show-machinesફ મશીનો છે © ડેવિડ આર્મિનાસ / વર્લ્ડ હાઇવે
ટ્રાફિક દ્વારા શોધખોળ કરતા સહેલાઇથી અનુભવી સાયકલ સવારોના નાના લઘુમતી માટે આ સારું હતું. આ જૂથ હજી પણ અસ્તિત્વમાં છે. “તેમ છતાં તેઓને ખ્યાલ નથી હોતો કે તેઓના મગજ અને શરીરમાં તાણનું સ્તર વધારે છે પરંતુ તેઓ તેનું સંચાલન કરી શકે છે. મોટા ભાગના લોકો કરી શકતા નથી. સલામત લાગે તેટલું મજબૂત અને નિર્ભય બનવું એ હું અહીં એડમોન્ટનમાં, કેલગરી, વિક્ટોરિયા, landકલેન્ડ, હ્યુસ્ટન, બોસ્ટન અને વિનીપેગમાં કરી રહ્યો છું. ”
વાહનની સાયકલ ચલાવવાનો અર્થ એ પણ હતો કે સાઇકલ ચલાવનાર જાણે સાયકલ વાહન હોય અને રસ્તાને વહેંચે છે. કોઈ સાયકલ ચલાવનાર જવાબદાર વાહનોની ફેશનમાં વર્તન કરે છે. "મને નથી લાગતું કે વાહનોની સાયકલિંગ હેઠળ સલામતી માટેની વહેંચાયેલ જવાબદારી અધોગતિ છે અથવા ટકાઉ સાયકલિંગ હેઠળ વધુ જરૂર નથી."
2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ઉત્તર અમેરિકાના શહેરોમાં પેઇન્ટેડ સાયકલ લેન રજૂ કરવાનું શરૂ થયું જે વાહનોની લેનથી શારીરિક રીતે જુદા ન હતા. લોકોને સલામત લાગે અને ખરેખર સલામત બને તેવો આ વિચાર હતો.
“આનાથી ઓછામાં ઓછા કેટલાક લોકોને સલામત લાગે છે, પરંતુ આ સાયકલ ચલાવવાની સંભવિત વસ્તીની થોડી ગતિ છે. પેઇન્ટેડ ગલીઓ એકદમ સાંકડી હતી અને મોટાભાગે એવા રસ્તાઓ પર હતી જ્યાં વાહનની ગતિ વધારે હતી અને ટ્રાફિક વોલ્યુમ પણ હતા. “મોટાભાગની વસ્તી હજી પણ તે વાતાવરણમાં ભાગ લેવા તૈયાર નથી. તે તેમના માટે અસુરક્ષિત અને અસ્વસ્થતા છે. લોકો તેમના બાળકોને તે વાતાવરણમાં સવારી કરવા દેતા નથી. ”
ઉદાહરણ તરીકે, તેમણે કહ્યું કે, એડમન્ટનમાં 2013 ની આસપાસ થયેલા સંશોધનથી જાણવા મળ્યું છે કે કાર ડ્રાઇવરો, જેમાંના ઘણા સ્વયં મનોરંજન સાયકલ હતા, તેઓએ જોયું કે નવી પેઇન્ટેડ લેનનો ખૂબ ઉપયોગ થતો નથી. તેઓએ એમ પણ જોયું કે રસ્તાની થોડી-વપરાયેલી કટકાને સમાવવા માટે તેમના વાહનોની ગલીઓને સાંકડી બનાવવામાં આવી હતી. તેમણે જણાવ્યું હતું કે વાહન ચાલકો “હતાશ” હતા કે તેઓ જગ્યા આપી રહ્યા હતા.
મોન્ટ્રીયલ પ્રથમ છે
મોન્ટ્રીયલ એ પહેલું ઉત્તર અમેરિકન શહેર હતું કે જેણે વધુ યુરોપિયન શૈલીના ચક્ર લેન નેટવર્ક બનાવવાનું પડકાર લીધું હતું. ગોલી કહે છે કે મોન્ટ્રિઅલમાં સ્થિત વેલો ક્વિબેક * સાયકલિંગ પ્રોત્સાહન સંસ્થાઓનું મોહક હતું જે સાયકલ લેન ડિઝાઇનમાં સામેલ થઈ ગયું હતું. વિલો ક્વિબેકની ડિઝાઇન માર્ગદર્શિકાનો ઉપયોગ ઘણા ઉત્તર અમેરિકાના શહેરો દ્વારા સંદર્ભમાં કરવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે ખંડ પર સાયકલ ચલાવવા માટે શું કરી શકાય છે, ખાસ કરીને વધુ ઉત્તરપૂર્વ શહેરી વિસ્તારોમાં.
મોન્ટ્રીયલને અલગ પાડનાર એક પાસા એ છે કે શહેરની સાયકલ લેનને શિયાળાના બરફ અને બરફથી સરળતાથી સાફ કરવા માટે બનાવવામાં આવી છે. ગોલી કહે છે કે ઘણા ઉત્તરી યુ.એસ. અને મોટાભાગના કેનેડિયન શહેરોમાં મોન્ટ્રીયલ જેટલો તીવ્ર શિયાળો હતો, 1990 ના દાયકામાં પણ આટલું માનવામાં આવતું નહોતું, અથવા આજે પણ, ગોલી કહે છે. પરંતુ, આજે સાયકલ ચલાવવાની લોકપ્રિયતાનો અર્થ એ છે કે મોટાભાગના શહેરોમાં સાઇકલ સવારો છે જે સાયકલ ઉપર પેટા-શૂન્ય હવામાન તરફ આગળ વધશે જે હવે શિયાળાની સવારી માટે સજ્જ છે. આ ખાસ કરીને કહેવાતી ચરબીવાળી બાઇકોમાં સાચી છે જેમાં બલૂન જેવા અને ગ્રીપ્ટી ટાયર છે. સાયકલ માટે સ્ટડેડ ટાયર પણ ઉપલબ્ધ છે.
"[એડમોન્ટનની દક્ષિણમાં] કેલગરીએ અહેવાલ આપ્યો છે કે ઉનાળાના લગભગ 30% સવાર શિયાળા દરમિયાન અને અહીં એડમોન્ટનમાં તેના છ લોકોમાંના એક [17%] લોકો ચાલુ રાખે છે. આ બાબત ખૂબ નોંધપાત્ર છે કે દરેક શહેરનું કેટલાક સાયકલિંગ નેટવર્ક તેટલું કનેક્ટ થયેલું નથી જેટલું બનશે અને બરફ અને બરફ સાફ કરવાની પદ્ધતિઓ હજી વિકસિત છે. " તે હજી વધુ નોંધપાત્ર છે કે શિયાળાના તાપમાનનો અંત -20 દિવસો સુધી -35oC આસપાસ અને પછી ઘણા દિવસો સુધી -XNUMX ° સે સુધી ડૂબી જાય છે.
આભાર, વધુ અને વધુ શહેરો એક બીજા સાથે સાયકલ લેન ડિઝાઇન અને ડેટા વિશેની માહિતી શેર કરી રહ્યાં છે. કેટલીક વસ્તુઓ તે સ્પષ્ટ હોતી નથી, જેમ કે સાયકલ સવારોને સમાવવા માટે ટ્રાફિક લાઇટ સિક્વન્સ બદલવું. “માહિતી શેરિંગમાં નેટવર્કનું ઘણું બધું છે જે પીઅર-ટૂ-પીઅર આઇડિયાની આપલે કરવામાં મદદ કરે છે. અમારી સલાહકાર તરીકે, અમારા ક્લાયંટને સાયકલ લેન પ્લાનિંગની જટિલતાઓને બતાવીને ભજવવાની ભૂમિકા છે અને તે બાબતોને નિર્દેશ કરવા માટે કે જેઓએ ટેન્ડર બહાર જતાં પહેલાં વિચાર્યું ન હોય. "
જ્યારે તમે કોઈ શેરી ડિઝાઇન કરી રહ્યા હો ત્યારે તમારી પાસે ડિઝાઇન વાહનો છે જે તમને લેનની પહોળાઈ પસંદ કરવામાં અને ખૂણાના રેડીઆઈને ઓળખવામાં મદદ કરે છે જેથી વાહનો વળાંક સાફ કરી શકે. સમાન રીતે સાયકલ લેન માટે, ગોલી સમજાવે છે. સાયકલ પોતે એક ડિઝાઇન વાહન છે અને તે હવે વિવિધ આકારો અને કદમાં આવે છે, માનક સાયકલથી લઈને ફરજ બજાવતી, કાર્ગો બાઇકો, તો પણ ટ્રાઇસિકલ્સ. વધુ અદ્યતન ડિઝાઇનિંગમાં, ઉનાળો અને શિયાળો જાળવણી વાહનો ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે.
સાયકલને અનુકૂળ શેરીઓ: વિક્ટોરિયા, બ્રિટીશ કોલમ્બિયામાં સાયકલ સવાર સાથે ટકરાવાની ઘટનામાં ધીમી વાહનની ગતિ ગંભીર ઈજાને ઘટાડી શકે છે © ડેવિડ આર્મિનાસ / વર્લ્ડ હાઇવે
"ઠંડા શહેરોમાં, ડિઝાઇન વાહનોમાંના એકમાં તેના પર નાના સ્નોવફ્લો હોઈ શકે છે અને લેનની પહોળાઈ ઉપલબ્ધ ટેક્નોલ .જીને સમાવવા આવશ્યક છે," તે કહે છે. “ઉપરાંત, ડિઝાઇનમાં તે ક્ષેત્રનો સમાવેશ કરવો આવશ્યક છે જ્યાં દૂર બરફ દૂર ન થાય ત્યાં સુધી સંગ્રહિત કરી શકાય. તેથી તમે કેટલો બરફ મેળવો તેના આધારે લેનની ડિઝાઇન બદલાઈ શકે છે; બરફનો સમય કેટલો લાંબો છે; શિયાળામાં તાપમાન.
“ઉદાહરણ તરીકે, પડ્યા પછી તરત જ બરફ ઓગળી જશે? શું બરફ જાડા અને આસપાસ દબાણ કરવા માટે ભારે છે અથવા તે વધુ રુંવાટીવાળું અને સરળતાથી મોટી માત્રામાં દૂર થઈ ગયું છે? એડમોન્ટનમાં, તેઓ બરફને દૂર કરવા માટે કેટલાક નાના સફાઈ કામદારોનો ઉપયોગ કરે છે જેનો ઉપયોગ તેઓ પાર્કલેન્ડ્સમાં પદયાત્રીઓના માર્ગો પર અન્ય સીઝન દરમિયાન કરે છે, "તે કહે છે. "કોઈ શહેરને અલગ અલગ સાયકલ લેન સ્નો-ક્લિયરિંગ સાધનો માટે બજેટ આપવું પડી શકે છે."
જો તમે 10 વર્ષ પહેલાંની ડિઝાઇનની તુલના કરો છો, તો વધુ ડેટા પરની વધુ સારી રચનાઓ માટે સાયકલ લેનના પ્રકારોની સંખ્યા ઓછી થઈ રહી છે. તેમના ઉપયોગને સાહજિક બનાવવાનો વિચાર છે. પરંતુ શ્રેષ્ઠ ડિઝાઇન હોવા છતાં, મોટરચાલકો અને સાયકલ સવારો માટે, તેમને કેવી રીતે વાપરવા અને અનુકૂલન કરવું તે વિશેના શિક્ષણની જરૂર છે. ડ્રાઇવરોએ શું શોધવાનું છે તે વિશે જાણવા માંગશે. પદયાત્રિકો પણ પૂછી શકે છે કે બાઇક લેનને કેવી રીતે નેવિગેટ કરવું જો તે અથવા તેણી બસ સ્ટોપ પર જવા માંગે છે.
તેમણે કેનેડામાં એડમોન્ટન અને કેલગરી અને યુ.એસ. ટેક્સાસ રાજ્યના હ્યુસ્ટનમાં નવી લેનના અમલીકરણ તરફ ધ્યાન દોર્યું. બંને ડ્રાઇવરો અને સાયકલ સવારોને ટ્રાફિક લાઇટમાં અથવા જ્યાં બાઇસિકલસવારો રોકી શકે છે, આંતરછેદો પર અથવા વાહન ચલાવતા ડ્રાઇવરોને સલાહ આપવામાં આવે છે.
"સામાન્ય રીતે આ શહેરોમાં સ્ટ્રીટ ટીમ અથવા શેરી એમ્બેસેડર હોય છે," તે કહે છે. "આ લોકો, મોટાભાગે વિદ્યાર્થીઓ ઉનાળાના વિરામ પર, માહિતી પત્રિકાઓ બહાર પાડે છે, પ્રશ્નોના જવાબો આપે છે, સાયકલ ચલાવનારાઓને નવા આંતરછેદ પર જવા માટે મદદ કરે છે અથવા શહેરના આયોજકો માટે માર્ગ વપરાશકર્તાઓની ટિપ્પણી લે છે."
શારો
ચાલવા, સાયકલ ચલાવવું કે ડ્રાઇવિંગ કરવું તે બધાં વપરાશકર્તાઓ માટે માર્ગ અને સાયકલ લેનનાં નિશાનો સુવાચ્ય હોવા આવશ્યક છે. તમારે જાણવાની જરૂર છે કે તમારે શું કરવાનું છે પરંતુ અન્ય લોકોએ શું કરવાનું છે તે પણ જાણવાની જરૂર છે. તેથી ચિહ્નિત કરવું સાહજિક હોવું જરૂરી છે.
“શ sharરો ક્યાં મૂકવો તે રસ્તાની પહોળાઈ પર આધારીત છે. એક સાંકડા રસ્તા પર, તે સંભવત the રસ્તાની મધ્યમાં હશે. વિશાળ લેનમાં, તે રસ્તાની એક તરફ જઈ શકે છે. "
જો તમે 2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં પાછા જાઓ છો, તો શ theરોએ રસ્તા પર ક્યાં ચક્ર ચલાવવું તે સૂચવ્યું હતું, તેથી તમે શ sharરો પર બરાબર સવારી કરી હોત. પોતાને ક્યાં સ્થિત કરવું તે ઓળખવામાં તેઓએ તમને મદદ કરી. પરંતુ શrowsરો મોટા ભાગે હાઇ-સ્પીડ, ઉચ્ચ-વોલ્યુમવાળા રસ્તાઓ પર હતા જ્યાં મોટાભાગના સાયકલ સવારો સવારી કરવામાં આરામદાયક ન હતા.
"હવે મોટાભાગના સમયમાં, શrowsરો ઓછા ટ્રાફિક વ volumeલ્યુમ, ઓછી ગતિવાળા રસ્તાઓ પર જોવા મળે છે અને રસ્તા પર જવા માટે તમારે બરાબર ક્યાં ચાલવું જોઈએ તેનાથી વધુ માર્ગ બનાવવાનો એક પ્રકાર છે." (લક્ષણ જુઓ, શેરો સાથે સલામત ?, હાઇવે અને સલામતી વિભાગમાં)
સાયકલિંગ તકનીકીઓ રાઇડર્સને સાયકલ શૈલીઓની વધુ પસંદગી આપી રહી છે, જેમ કે ઇલેક્ટ્રિક બાઇક, જે લેનની ડિઝાઇનમાં સમાવી લેવી જોઈએ. “ન્યુઝીલેન્ડમાં landકલેન્ડમાં ઇ-બાઇકમાં તેજી જોવા મળી છે કારણ કે આ શહેર ખૂબ ડુંગરાળ છે. ઇ-બાઇક ઘણા સાઇકલ સવારોને ઘણી સમજ આપે છે. જૂની મનોરંજન સાયકલ ચલાવનારાઓ કદાચ તેઓને ખરીદશે કારણ કે તેઓ લાંબી સવારી પર જવા માંગતા હોય. "
તેઓ કહે છે કે સાયકલ લેનનો ઉપયોગ કરીને ઇ-બાઇક પરના નિયમો હજી વિકસિત છે. કેટલીક નગરપાલિકાઓ માટે ઇ-બાઇકની ગતિ એક મુદ્દો છે. જો કે, ગોલી નિર્દેશ કરે છે તેમ, મોટાભાગના સમયે સહાય એક ચોક્કસ ગતિ પછી શરૂ થાય છે, સામાન્ય રીતે 32 કિ.મી. / કલાક અને ટોચની ગતિ સંચાલિત થાય છે.
ઘણા સાયકલ સવારો કોઈપણ રીતે ઇ-સહાય વિના તે ઝડપે સવારી કરી શકે છે, તેથી ઇ-બાઇકરો ફક્ત અન્ય સાઇકલ સવારો સાથે જ રહ્યા છે. તેમનું માનવું છે કે દરેક શહેર કે નગરપાલિકાના ઇ-બાઇકના ઉપયોગને લઈને તેમના પોતાના નિયમો રહેશે.
ગોલી કહે છે, 'હું આશા રાખું છું કે રોગચાળોએ ઓછામાં ઓછું એવું વાતાવરણ બનાવ્યું છે જ્યાં આપણે આપણા ભાવિ સમુદાયોને કેવા દેખાવ આપવાની જરૂર છે તે વિશે ચર્ચા કરી છે અને અમને ધ્યાનમાં લીધેલી બાબતોનો પ્રશ્ન કરવા દબાણ કર્યું છે.' "કંઇક વેક-અપ ક callલ."
* ટોલ ડિઝાઇન અમેરિકન એસોસિએશન Stateફ સ્ટેટ હાઇવે ટ્રાન્સપોર્ટેશન અધિકારીઓ - એએએસટીટીઓ - સાયકલ સુવિધાઓના વિકાસ માટેના માર્ગદર્શિકાને અપડેટ કરવામાં મદદ કરી રહી છે. 1990 ના દાયકાથી ટૂલ ડિઝાઇને માર્ગદર્શિકાની વિવિધ આવૃત્તિઓ તૈયાર કરવા પર કામ કર્યું છે.
ગોલી માટે રફ રાઇડ
38 વર્ષીય ટાઇલર ગોલીનો જન્મ કેનેડિયન પ્રાંત સાસ્કાચેવનમાં થયો હતો. તેમણે એડમોન્ટનની આલ્બર્ટા યુનિવર્સિટીમાંથી એન્જિનિયરિંગમાં સ્નાતકની પદવી અને કેલગરી યુનિવર્સિટીમાંથી એન્જિનિયરિંગમાં સ્નાતકની પદવી લીધી છે. તે 2018 થી ટૂલ ડિઝાઇન સાથે છે અને તે એડુલન્ટ, ,લ્બર્ટા, officeફિસની બહાર કાર્યરત ટૂલ ડિઝાઇન ગ્રુપ કેનેડાના ડિરેક્ટર છે.
ઉત્તર-પૂર્વ ફ્રાન્સમાં અને 2017 માં પેરિસ-ર Rouબાઇક્સ ચેલેન્જની કોબલ્સ પર ટાઈલર ગોલી © ટાઇલર ગોલી
ગોલી એ 2015-2018 થી એડમોન્ટન સ્થિત સ્ટેન્ટેક જૂથ સાથે સહયોગી હતો અને એડમોન્ટન, કેનેડા અને યુ.એસ. માં ટકાઉ પરિવહન પ્રોજેક્ટની ડિલિવરી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. સ્ટેન્ટેક દ્વારા એમડબ્લ્યુએચ સંપાદન કરવામાં સહાય માટે તેમને અસ્થાયીરૂપે ન્યુઝીલેન્ડ મોકલવામાં આવ્યા હતા. ત્યાં હતા ત્યારે તેમણે ન્યુઝીલેન્ડના landકલેન્ડ શહેર માટે સાયકલ ક્વોલિટી Serviceફ સર્વિસ ફ્રેમવર્કની પીઅર-સમીક્ષા કરી.
એડમોન્ટન (2012-2015) સાથે તે ટકાઉ પરિવહન માટેના સામાન્ય સુપરવાઈઝર હતા. તેમણે પરિવહન લક્ષી વિકાસ, મુખ્ય શેરીઓ, ફૂટપાથ અને માર્ગો, બાઇકવે, લાઇટ રેલ્વે પરિવહનના સંકલન સંબંધિત પાસાઓ, તેમજ પાર્કિંગની નીતિ અને ભાવોથી સંબંધિત કામના અમલીકરણની દેખરેખ રાખી હતી.
તે વ theશિંગ્ટન, ડીસી સ્થિત ઇન્સ્ટિટ્યૂટ Transportફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન એન્જિનિયર પ્રોટેક્ટેડ બાઇકવેઝ પ્રેક્ટિશનર ગાઇડ એન્ડ લેક્ચર સિરીઝના સહ-લેખક છે. આ કાર્ય માટે તેને સંસ્થાના સંકલન પરિષદનો શ્રેષ્ઠ પ્રોજેક્ટ એવોર્ડ 2018 મળ્યો.
કેનેડિયન રસ્તાઓ માટેની પરિવહન એસોસિએશન Canadaફ કેનેડાની ભૌમિતિક ડિઝાઇન માર્ગદર્શિકાના એકીકૃત સાયકલ ડિઝાઇન અને એકીકૃત પેડેસ્ટ્રિયન ડિઝાઇન પ્રકરણોમાં તેમણે ફાળો આપ્યો છે.
ગોલી સહેલાઇથી "સાઇકલિંગ નેર્ડ" હોવાનું સ્વીકારે છે.