ઝીરો એસઆર / એસ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલ પર લાંબા અંતરની રાઇડિંગના જોખમો અને આનંદ

ડેસ્કટ .પ કમ્પ્યુટર સિસ્ટમો પર, મોટા ચિત્રો માટે લેખને વિસ્તૃત કરવા માટે 'કમાન્ડ +' નો ઉપયોગ કરો.

શેરી સંકેત શીખે છે આઠ હું અગાઉથી ઝિપ કરતો હોવાથી Astસ્ટoriaરીયા સુધીનો માઇલ. ઝીરો એસઆર / એસ ઇલેક્ટ્રિકલ બાઇક પરની બેટરી ગેજ, જે હું ડ્રાઇવિંગ કરતો હતો તેનો ઉલ્લેખ મેં સરળ રીતે કર્યો હતો છ માઇલનો ભિન્ન ભાગ બાકી છે, અને સૌથી નજીકનો ચાર્જર આ આઠ માઇલની વિરુદ્ધ પૂર્ણાહુતિ પર હતો - એકસાથે ખરેખર લાંબી, પાતળી પુલ સાથે, સામાન્ય રીતે નારાજ થયેલા શરીરના શરીરમાં. જેમ કે એવરેટ મેકગિલ સંભવત say કહેશે, હું એક ચુસ્ત સ્થળે હતો.

સાઠ માઇલ અગાઉ, મેં ઝીરો એસઆર / એસની કેટલીક છબીઓ લેવા માટે ઝડપી સાઇડ-ટ્રિપ કરવાનું પસંદ કર્યું હતું, અને તે સમયે મારા ગણિત પર ધ્યાન દોર્યું હતું, તેમ છતાં, હું તેને નયનરમ્ય દરિયાકાંઠાના શહેરમાં બનાવવા માટે બાકી રહી શકું છું. Astરેગોનની ઉત્તરપશ્ચિમ બાજુએ આવેલું એસ્ટોરિયા, તે સ્થાને શકિતશાળી કોલમ્બિયા નદી સૌથી વધુ પ્રશાંત મહાસાગરને મળે છે.

હવે, મારું ખામીયુક્ત ગણિત અને બીજી નબળી પસંદગીઓ ફરીથી મને બટ્ટ પર ચાવવા માટે આવી હતી. અને એવું ન હતું કે હું ખીલી ઉઠાવતી બ્લુ બાઇકને સરળતાથી ખેંચી શકું અને રિચાર્જ કરું; ફક્ત ત્યાં જ કોઈ સ્ટેજ II ચાર્જર્સ નથી ત્યાં જ બંધ થયાં હોય, પણ હું 120 વોલ્ટનો સ્ટેજ I ચાર્જર મારી સાથે પહોંચાડવાનું ભૂલી ગયો હતો, જે ટોસ્ટરની જેમ રોજિંદા આઉટલેટમાં પ્રવેશ કરે છે. ધીમું, તેમ છતાં કાર્યક્ષમ.

તે ખરેખર કોઈ વાંધો નથી કારણ કે ત્યાં ઘણી બધી સંસ્કૃતિનો ગોળ ન હતો, રેન્ડમ ઇલેક્ટ્રિકલ શોપનો ઉલ્લેખ ન કરવો. તેમ છતાં, મેં અગાઉના ટ bગઆઉટને બોગ્સ કે જે આઉટડોર આઉટલેટ ધરાવતું હતું સાથે ફેરવ્યું હતું, મેં ભૂલવાનું ભૂલ્યું નહીં કે ટ્રાયલ અને દુ: ખ દ્વારા આ રીતે સાહસોની યાદ અપાવી શકાય તેવું હતું. ઇરાદાપૂર્વકની જેમ બધી બાબતો જાય તે સ્થળે મુસાફરી, સમય જતાં સ્મરણોમાંથી વિલીન થવા માટે વલણ ધરાવે છે. એવું લાગ્યું નહીં કે આ વખતે એવું થશે. શું હું તમારી જાતને ટ્રકની સાઇટ મુલાકાતીઓ સાથે ગુંજારતા લાંબી, પાતળી પુલ દરમ્યાન બાઇકને દબાણ કરતો મળી શકું છું? મેં કંટાળીને મારી વેગ 50mph પર છોડી દીધો.

હું મારા પ્રવાસના બીજા ભાગની અંદર જતો હતો, જે મેં સવારના વહેલી સવારથી જ ક્વેરીનો જવાબ આપવા માટે શરૂ કર્યું હતું: કિંમત, સમય, યોજના અને energyર્જાના માર્ગ દ્વારા, લાંબા અંતરની ડ્રાઇવિંગ પર જવા માટે શું જરૂરી હતું? વિદ્યુત બાઇક? ઝીરો એસઆર / એસ એ કેલિફોર્નિયાની પે firmીનું નવીનતમ અને શ્રેષ્ઠ મશીન છે, એક ખૂબ જ આધુનિક તકનીક અને મોટા ઉર્જા સાથેનું એક આધુનિક, પૂર્ણ-ચતુર ઓપન-રસ્તો સ્પોર્ટિંગ માઉન્ટ બ્રિસ્ટલિંગ, 0-60 પ્રસંગો માટે સક્ષમ છે જે મોટાભાગના સુપરકાર્સ અને ઉચ્ચ વેગને ઝંખનાવી શકે છે. યોગ્ય રીતે ગુમાવો-તમારા-લાઇસન્સ નંબરોમાં. રાઉન્ડ સિટી, તે એક સંપૂર્ણ લોહિયાળ ટ્રાફિક-કોતરકામનું શસ્ત્ર છે. જોકે અંતર ડ્રાઇવિંગ વિશે શું? એસઆર / એસ પર પોર્ટલેન્ડની જગ્યામાં કેટલાક અઠવાડિયાં ઝિપિંગ કર્યા પછી, મેં ઝીરોને વિનંતી કરી કે જેથી પ્રયોગ માટે એસઆર / એસમાં કેટલાક પનીર ઉમેરવા માટે, જે તેઓએ સાથે મળીને એક ઉચ્ચ કેસ સાથે કર્યું (જે મેં નાબૂદ કરવાનું સમાપ્ત કર્યું). આ ઉપરાંત તેઓએ એક સેન્ટર્સ્ટandન્ડ ઉમેર્યું.

મારો પ્રયોગ સરળ હતો: ગેસ સંચાલિત બાઇકો પર વર્ષો દરમ્યાન મેં ઘણા પ્રસંગો લીધેલા માર્ગનું હું નિરીક્ષણ કરી શકું છું, જે માર્ગ હું Tરેગોનના પોર્ટલેન્ડમાં શરૂ થનારા “ટીલામુક લૂપ” ને નામ આપવાનું પસંદ કરું છું. આ માર્ગ ઉત્તરમાં કોલમ્બિયા નદીને અનુસરે છે, ત્યારબાદ પશ્ચિમના એસ્ટોરિયા તરફના મનોહર રાજમાર્ગોની સાથે પશ્ચિમમાં, પછી તિલમુક કિનારે આવેલો છે, તે શહેર તેના નામ પનીર દ્વારા જાણીતું છે. તે ઉચ્ચારવામાં આવે છે "ત્યાં સુધી-ઉહ-મક," અને ખાતરી કરો કે, ચીઝ વર્લ્ડ ક્લાસ છે. ત્યાંથી, ફ્રીવે 6, સ્નેકિંગ બે-લેનર, ફરીથી જંગલની કોસ્ટ વaryરી દ્વારા થ્રેડો, પોર્ટલેન્ડની દિશામાં. પૂર્ણ (ગૂગલ્ડ) અંતર: 283 માઇલ. દૈનિક આઈસીઈ બાઇક પર, અનુભવ દરિયાકાંઠે સ્કી-બોલ રમવાની રીત સાથે અટકી જાય ત્યારે, કેનોન દરિયાકાંઠે થોડું મીઠું પાણી મેળવનાર, તમારા અંગૂઠાને હ્યુગના સર્ફની અંદર ડૂબાડતા, લગભગ છ કલાક અથવા થોડો વધુ સમય લે છે. સ્તર, અથવા ચીઝ મેન્યુફેક્ચરિંગ યુનિટ પર મેન્યુફેક્ચરિંગ યુનિટની ટૂર લો (સંપૂર્ણ મૂલ્ય - મફત ચીઝ!). આ અસંખ્ય લોકોના નાના નમૂનાઓ જ છે, ઘણા માર્ગની સાથે સ્થાનોનું મૂલ્ય બંધ થવું. જો કે તેના લાંબા ચાર્જ પ્રસંગો સાથે, તે ઇલેક્ટ્રિકલ બાઇકને કેવી રીતે લાંબી સંભવશે?

ફોર્બ્સથી વધુલાંબા ગાળાની રાઇડ સમીક્ષા: ઝીરોની એસઆર / એસ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલ ફરીથી બારને વધારે છેBy બિલ રોબર્સન

મેં મારા રૂટની યોજના કરવા માટે પ્લગસશેર એપ્લિકેશનનો ઉપયોગ કર્યો અને મુસાફરીનો પ્રાથમિક ભાગ નંબરો દ્વારા ગ્લાઇડ થયો. મેં સવારે આઠ વાગ્યે પોર્ટલેન્ડથી નીકળ્યું અને ફ્રીવે 8 ને મોટા 30 વર્ષીય લુઇસ અને ક્લાર્ક બ્રિજથી શોધી કા which્યું જે કોલંબિયા નદીને પાર કરે છે અને Oરેગોન અને વોશિંગ્ટનને જોડે છે, અને Washington૨ માઇલ દૂર વ Longશિંગ્ટનના લોન્ગવviewઇમાં ડેક્રિએઝ કોલમ્બિયા સ્કૂલ પહોંચ્યો. મેં કાર પાર્કિંગ ઝોનમાં વર્ગ II 90kW ચાર્જરની જોડી મૂકી. સામાન્ય રીતે, ક collegeલેજ સત્રમાં હોઇ શકે છે, તેમ છતાં, ક collegeરોનાવાયરસ રોગચાળાને કારણે ક collegeલેજના વિદ્યાર્થીઓ ઘરે સંશોધન પૂર્ણ કરતા હોવાથી કેમ્પસ શાંત હતો. તેમ છતાં, મેં કનેક્ટરને સ્થાને ક્લિક કર્યા પછી ઝીરોની કિંમત લગભગ 62% જેટલી હતી. મેં સરસ રીતે કોફ્ડ અને શાંત કેમ્પસ સ્ટ્રોલિંગ કરવાનો સમય આપ્યો, છેવટે એક સબવે સેન્ડવિચ સ્ટોર પર પહોંચીને પ્રવાસની બાકીની જોગવાઈઓ મૂકી. 6% જેટલો ખર્ચ કરવાનો સમય? એક કલાક, 20 મિનિટ. મૂલ્ય: મફત. સેન્ડવિચ? $ 100, વત્તા કર (અને રૂટ બિઅર).

ટોટલી ચાર્જ, સેન્ડવીચ્ડ અને રુટબીઅર્ડ, મેં ફ્રીવે 4 ઉપર એસઆર / એસ તરફ ધ્યાન દોર્યું, જે પ્રશાંત મહાસાગરની દિશામાં કોલમ્બિયા નદીની સાથે પવન ફરે છે, તે જગ્યા દરિયાકાંઠે ફ્રીવે 101 સાથે મળે છે. આ હોઈ શકે છે. એસઆર / એસની બેટરી માટે-73-માઇલનો ખેંચાણ, અને મેં બાઇકને ઇકો મોડમાં મૂકી અને ક્રુઝ મેનેજમેન્ટની અંદર એક કલાકમાં locked at માઇલ લ ,ક કરી, જે લાંબા સમય સુધી અંતિમ નહોતું કારણ કે વળાંક ઝડપથી પાછા આવવાનું શરૂ થયું, મારી સામાન્ય વેગ અને ચોક્કસ માનવ થ્રોટલ મેનેજમેન્ટની માંગ. ફ્રીવે ક્યારેક નાના શહેરો જેવા પથરાયેલા હોય છે સ્કામોકાવા, અગાઉના હેંગ-આઉટ માટે ઝડપી જગ્યા માટે મેં બંધ કરેલું સ્થળ, નસીબદાર કાદવ, તે સ્થળ પર કેટલાક સાથીઓ અને હું થોડો સમય મેન્કેશન માટે જતો અને વિસ્તારની અંદરના કેટલાક મહાન ડિસ્ક ગોલ્ફ - સંભવત પૃથ્વી પર. તે એક ભયંકર ઠરાવ હોઈ શકે છે.

હું તેને Astસ્ટoriaરીયા બનાવવા માટે સૌથી મોટો હાયપરમિલિંગ કરતો હતો, તેમ છતાં, ભાગ્યમાં કાદવની મુદત માટે મેં કિંમતી 10 માઇલની કિંમતો અલગ અલગ રાખી હતી, તે સમયે મેં નોંધ્યું હતું, અને હવે હું બેચેન બેચેન સ્થિતિમાં હોઉં છું. જેમ જેમ મેં બેટરીની ડિગ્રી ફ્લિપ જાંબલી જોઈ હતી કારણ કે તે દસ પીસીથી નીચે આવી ગઈ છે, પછી 9, જે પછી આઠ, ફક્ત છ માઇલ ભિન્ન બાકી છે. એસ્ટોરિયા, અને ત્યારબાદનો ચાર્જર, આઠ માઇલ - અને એક વિશાળ બ્રિજ - દૂર છે. મેં થોડો ઉતાર પર જમણા બાજુ ગોળ વળાંક લગાવી અને કોલંબિયા નદીનું મોં મારા કરતા વહેલું ખુલ્યું, આ પ્રવેશદ્વાર એસ્ટોરિયા-મેગલેર બ્રિજ અંતરની અંદર, પવનથી સજ્જ, પાતળી ચાર માઇલ લાંબી ક્રોસિંગ કે એસ્ટoriaરીયાની નજીકની પદ્ધતિથી કોલમ્બિયા નદીથી 200 ફુટ ઉપર ઉગે છે - અને તે ત્રણ માઇલ દૂર હતી. બ batteryટરી મીટર 5 પીસી સુધી નીચે ક્લિક કર્યું મેં મારો વેગ 45mph પર છોડી દીધો.

ઝીરો એસઆર / એસ એ મુખ્યત્વે ઝીરોના એસઆર / એફ મેન્નેક્વિનનું એક જોડાયેલું અને ટ્વીડ મોડેલ છે, અને હું મારા એફ સાથેના સમયથી જાણતો હતો કે જ્યારે બેટરી શૂન્ય થઈ જાય ત્યારે બાઇક સ્ક્રાઇકિંગ અટકે નહીં. જૂની ગેસ સંચાલિત બાઇક જેવી જ, તેમાં ઓછી energyર્જા હોવા છતાં, .ર્જાની નોંધપાત્ર શક્તિ છે જે મશીનને આગળ ધપાવી શકે છે. જો કે લાંબા માર્ગ માટે? શૂન્યથી એસઆર / એફ ચલાવવાના મારા પ્રયોગો (જ્યારે ઘરની નજીક છે) તે 0% હટાવ્યા પછી ટાંકીમાં ઓછામાં ઓછું થોડા માઇલ બાકી હોવાનું નિર્દેશ કરે છે. મેં એસઆર / એસને 30 એમપીએફ પર છોડી દીધો, સંકટ લાઇટ્સ સક્રિય કરી અને પુલના પ્રવેશદ્વાર પાસે પહોંચતા ખભાની સાથે સવાર થઈને, જ્યારે ક્યારેક લ logગ ટ્રક, પીકઅપ અથવા આરવી દ્વારા મારવામાં આવે ત્યારે તેઓ 55 કે તેથી વધુ ઉંચાઇથી ઝપાઝપી કરતા. પુલ પર આગળ વધતી વખતે, બેટરી શૂન્ય સાથે શૂન્ય શીખે છે. તેમ છતાં, એસઆર / એસ 30૦ એમપીએચની સપાટીએ પહોંચી ગયા, જોકે બ્રિજની 200-ફુટ ટોચ પર ચ meી મારા કરતા પહેલાં લૂમ્મ થઈ ગઈ, અને મને મારી શંકા હતી કે બેહદ પટ્ટામાં સમાયેલ રાઉન્ડ બેંગ કરવા માટે પૂરતા ઇલેક્ટ્રોન આવ્યા છે, જેથી theભો આરોહણ બનાવવામાં આવે. , પેનીઅર્સ સાથે બાઇકનું વજન લગભગ 530 કિલો કેવી રીતે હતું તે જોતાં, મેં એક બીજા 230 અથવા તેથી વધુ ઉમેર્યા અને બોર્ડમાં ડિગિકamમ ગિયર - ઉપરાંત તે સેન્ડવિચનો મારો હતો. તે ખાલી બેટરી ખરેખર epભો તેમ છતાં ટૂંકી ટેકરી ઉપર 800 કિલો જેટલો દબાણ કરવાની જરૂર હતી. મેં મારા મીનોને છીણવું શરૂ કર્યું કારણ કે ચ theી શરૂ થઈ.

-54 વર્ષ જૂનો આ પુલ ખૂબ લાંબો હોઈ શકે છે, પરંતુ આ ઉપરાંત મુખ્યત્વે વાહનો માટે કોઈ shoulderભા ન હોવાના લીધે ખૂબ જ પાતળો હોઈ શકે છે, અને ચhillાવ પરની બધી energyર્જા છૂટી જવાથી મને સાઇટ મુલાકાતીઓમાં અટકેલા નુકસાનકારક સ્થાને મૂકવામાં આવે છે, જેનો ઘણો ભાગ બનાવવામાં આવ્યો સેમીસ, આરવી અને પિકઅપ્સનો સમાવેશ. જો કે એસઆર / એસ ગયા, સ્પીડોમીટર નંબરો ધીરે ધીરે ધબ્બામાં ઉતરે કારણ કે અહીં સ્પanનનો ક્રિસ્ટ નજીક આવી ગયો છે. સાઇટ વિઝિટર્સ મારી પાછળ ilingભા રહ્યા છે અને ગુસ્સે થઈને ગુસ્સે થઈને જવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છે, મેં 25mph ની ઝડપે સૌથી વધુ સમયગાળો કર્યો, મારી નસો દ્વારા વહેતા કેન્ડી ઘટાડો કારણ કે એસઆર / એસએ વેગ પકડ્યો - અને પુનર્જીવનમાંથી energyર્જા - હું ટૂંકી જોકે howeverભો વંશ નીચે એસ્ટોરિયા માં ફેરવાય છે. ઝીરોઝ તેમ છતાં ઝીરો ગેજેસ પર પ્રદર્શિત થતાં, હું ધીમે ધીમે પુલની નજીક સ્થિત, ચાર્જિંગ સ્ટેશન તરફ ફરી ગલીઓ નીચે ઉતરી ગયો. ચાર્જરમાંથી પચાસ ફુટ, મોટર સ્વીચ ઓફ થઈ ગઈ અને “બેટરી પેક ખતમ થઈ” એલસીડી શોમાં દેખાયો. મેં એસઆર / એસને અગાઉના દંપતી ફીટને ચાર્જર પર દબાણ કર્યું અને કનેક્ટરને જગ્યાએ ક્લિક કર્યું. હું ચોક્કસપણે મોટા પ્રમાણમાં કહી શકું છું કે 2020 ઝીરો એસઆર / એસ, જે 14.4 કેડબ્લ્યુએચની બેટરી, મોટા પ્રમાણમાં સંપૂર્ણ પેનીઅર્સ અને સવારમાં એક પ્રચંડ રાઇડર, 88.7mph પર 55 માઇલ મોટા પ્રમાણમાં ફ્રીવે ડ્રાઇવિંગથી પૂર્ણ થઈ જશે (અને 30mph પર થોડાક) ) એક જ ખર્ચ પર. તે બપોરે 2: 45 વાગ્યે હતો, અને મારી મુસાફરી મુખ્યત્વે મિડવે લેવલ પર હતી.

બેટરીને નકામું તરીકે લેવાનું કારણ કે ઝીરોની અંદરની તકનીકીઓ તેને પ્રાપ્ત કરવા માટે સક્ષમ કરશે (અને તે કરવા માટે બેટરી માટે તે સારું નથી, તમે વિચારો) સ્ટેજ II 6 કેડબ્લ્યુએચ નોડમાંથી એક સો પીસીના ખર્ચે ક્લિક કરવાનું બંધ કર્યું અને 2 કલાક અને 16 મિનિટ, જ્યારે મેં એસ્ટ Astરીયાના historicતિહાસિક અને મોહક ડાઉનટાઉન પર ચક્કર લગાડ્યા, તે સ્થાનની દુકાનો અને ખાવાની જગ્યાઓ કોરોનાવાયરસ લ lockકડાઉન દરમિયાન ઉપાડ અને દાનમાં આગળ વધવા માટે સંઘર્ષ કરી રહી છે. કેટલાકએ તેને બનાવ્યું ન હતું, કારણ કે લીઝ સૂચકાંકો માટે નવા કેટલાક ઘરની વિંડોમાં લટકાવવામાં આવ્યા હતા. આ શહેરમાં ચાર્જરની નજીક કેટલાક બેંચ ગોઠવી દેવામાં આવ્યા છે અને મેં મારા સ્માર્ટફોનને થોડી વાર માટે ખર્ચ કર્યો જ્યારે ખર્ચ પૂરો થયો. મૂલ્ય? Flat 4 નું ફ્લેટ ચુકવણી.

લેગ થ્રી, ટીલમુકનો ટૂંકો અનુભવ, આગળ મૂકો. હું મહત્વપૂર્ણ વસ્તુ ફેરવ્યા પછી તે ફક્ત 5 વાગ્યા પછીનું હતું. ફરીથી શેરીમાં, મેં ઝીરોને ઇકો મોડથી સ્પોર્ટ આર પર ફેરવ્યો, મેં બનાવેલ એક કસ્ટમાઇઝ કરેલ મોડ જે બિલ્ટ-ઇન ફુલ-પાવર સ્પોર્ટ મોડનો ડુપ્લિકેટ હતો જો કે રેજેન 95 પીસી જેટલો ફેરવાયો, જેણે એસ.આર. / એસ મારી ખાનગી બાઇક, હોન્ડા સીબીઆર 1100 એક્સએક્સ ટ્રેડેનસ બ્લેકબર્ડની જેમ બંધ થ્રોટલ પર ડિલરેશનની ટેવ. અને જ્યારે એસઆર / એસ પાસે બ્લેકબર્ડની સરહદની પાગલ highંચી વેગ નથી, તે તે ઘાતક પ્રવેગક પર મેળ ખાતા કરતા વધારે છે, કારણ કે મોટરના 140 પાઉન્ડ ફૂટ ટોર્ક રોકેટ તે અગાઉના 60 માઇલ એક કલાકની અંદર એક deepંડા શ્વાસમાં લે છે. .

છૂટા કર્યા પછી, એસઆર / એસ એ એક ખૂણામાં કોતરકામ આનંદ છે, પાછળના ભાગમાં વજન સહિત શાહ પાછળના દાખલાઓ પણ છે. તેમ છતાં, મારું અવળું, પેનીઝ, ડિઝિકamમ ગિયર, રેન ગિઅર, ડ્રાય મોજાં અને નાસ્તાની જોગવાઈને ધ્યાનમાં લીધા વિના, એસઆર / એસ દ્વારા પ્રશંસાપાત્ર સ્થિરતા, સુંદર સુંવાળીતા અને સીરીંગ વેગ સાથે નૂક દ્વારા રેલી કા asી, કારણ કે મેં ખૂબ જ મારી પદ્ધતિને બ્લિટેઝ કરી દીધી છે. v 101 માઇલ દૂર ટિલામુકની દિશામાં, વળાંકવાળા અને તુલનાત્મક રીતે ફ્રીવે 65. Regરેગોન કેમ્પગ્રાઉન્ડ્સ, વેકેશનર સ્થળો અને મોટાભાગની કંપનીઓ રોગચાળાને કારણે બંધ થઈ ગઈ હતી, વળી જતું ફ્રીવે મોટાભાગે સાઇટ મુલાકાતીઓથી મુક્ત થઈ ગયું હતું, અને મેં ત્યાં થોડી સરળતા આપી હતી કારણ કે એસઆર / એસ 'ટોર્કથી deepંડા બરાબર મને થોડા આરવીમાં ખેંચતા હતા. , બોટ-હulingલિંગ પિકઅપ્સ અને જુદી જુદી બાઇકો (સ્પોર્ટ રાઇડર્સના ગ .ગલ માટે સાચવો) તેમની પદ્ધતિ દક્ષિણ બનાવે છે. હું અંત આવ્યો લોસ્ટ બોયઝ લાયક ઝડપી લેવા માટે ચાવવા માટે દરિયા કિનારે જે પછી એક વાર મનોહર કેનન દરિયા કિનારે, યોગ્ય રીતે, તે ફક્ત જરૂરી છે અને શહેરની જાણીતી ખારા પાણીના ટેફીનું પ્રદાન ખતરનાક રીતે ઓછું થઈ રહ્યું હતું.

ફરી અટકી, મેં 101 ને ટીલમુકમાં ગોળી મારી દીધી, જોકે અંતમાં (અને રોગચાળો) એટલે કે સુપ્રસિદ્ધ ચીઝ મેન્યુફેક્ચરિંગ યુનિટના દરવાજા સામાન્ય લોકો માટે બંધ કરી દેવામાં આવ્યા છે અને કાર પાર્કિંગ ઝોન બેરિકેડ થઈ ગયો હતો, જેને એકમાંથી એક માનવામાં આવતો હતો 4 મારા રેકોર્ડથી દૂર ચાર્જિંગ પરિબળો (ખાતરી કરો કે, હું કદાચ આડશ તરફ ગયો હોઈશ, જોકે….). આ શહેર પર નીચે આપેલા ચાર્જર પર ચેવી બોલ્ટનો કબજો હતો, જો કે ત્રીજી વખત ખરેખર એક લલચાવું હતું અને મેં બ્લુ હેરોન ફ્રેન્ચ ચીઝ ફર્મ પર એક અનિયંત્રિત ચાર્જર શોધી કા ,્યું, ફ્રીવે 101 પર એક વિચિત્ર ટૂરિસ્ટ-ટ્રેપિશ સ્થળ, અદ્ભુત ડેરી વેપારી દ્વારા છૂટા કરાયેલા , અદભૂત શિલ્પ, ક્લાસિક ટ્રેક્ટર્સ અને ઘણા અન્ય પ્રમાણમાં સુખદ મોર જે સરસ રીતે સંગ્રહિત મેદાન ભટકતા રહ્યા છે. ચાર્જર પર નળ-થી-ચૂકવણી સ્થળની શોધમાં, એક નાનો સંકેત બહાર આવ્યો કે અમે તેમ છતાં, ઇલેક્ટ્રિકલ મોટરિંગના શરૂઆતના દિવસોમાં જ છીએ: પડોશી નોડ પર ટેસ્લાસ સાથે, ચાર્જિંગ મફત હતું. તે ચાલે ત્યાં આનંદ લો, ઇવી-ડ્રાઇવિંગ સાથીદાર.

એસઆર / એસ ધીમે ધીમે ઇલેક્ટ્રિકલ energyર્જા અને ડેલાઇટ ફેડિંગને વધારતા, હું ફ્રીવે 101 ની સાથે એક ખેંચાણ માટે છબીઓ લઈ રહ્યો હતો, કારણ કે આકાશ રંગ બદલાયો હતો. મુલાકાતીઓ લગભગ અસ્તિત્વમાં ન હતા કારણ કે નાના મહાનગરએ શુક્રવારની રાતની ઠંડીએ બટન અપ કર્યું હતું; કોઈ ખાવું સ્થાનો અથવા નાઇટક્લબો ખુલી ન હોવા છતાં, અંતે, પુન: શરૂ થવાની ધમાલ હવામાં રહી છે. Marchરેગોને માર્ચ મહિનામાં ક collegesલેજ અને કંપનીઓને બંધ કરવાની અચાનક ધસારો સાથે માંદગીને દૂર કરવા શામેલ કર્યા હતા. તેમ છતાં, આ લેખન મુજબ, રાજ્યમાં COVID-160 માંથી 19 થી વધુ વ્યક્તિઓ મરી ગઈ હતી, જેમાં લગભગ 5,000 દૂષિત હતા. ઓછી સંખ્યા, કદાચ, જોકે, ખાલી હાઈવે, બંધ દુકાનો અને વેકેશનર પર વ્યક્તિઓની લગભગ સંપૂર્ણ ગેરહાજરી, સામાન્ય રીતે જૂનના મધ્ય ભાગમાં ભીડ સાથે ભીડભાડથી ભરાય છે, જેનો ભયંકર અંતિમ પરિણામ કેવા પ્રકારના ભયાનક રીમાઇન્ડર માટે કરવામાં આવે છે, તે સૌથી ખરાબ કિસ્સામાં નીચે ખરેખર યોગ્ય છે. રોગકારક રોગચાળો. સમયસર, ભીડ પાછા આવશે. તે હોઈ શકે છે - અથવા તે હોઈ શકે છે - જો આપણે જાગૃત ન હોઈએ તો વધુ ખરાબ.

ટિલ્લુકમાં પહોંચ્યાના એક કલાક અને 38 મિનિટ પછી, ચાર્જર ક્લિક થયો અને મેં મરચા વાતાવરણની લાઇનરને મારા જેકેટમાં સ્લિપ કરી, ગરદન ગરમ કરી, મારા શિયાળાના ગ્લોવ્ઝ પાછળના પniનીઅર્સમાંથી કા dી. તે ફક્ત 60 સ્તરથી વધુ હતું, જોકે હું જાણું છું કે તે ફક્ત ટૂંકા ગાળાના છે. હું મ્યુઝિક સાથે મઝા કરું છું અને અદ્દભુત હોવાને કારણે ઘણા બધા અનુભવ અનુભવે છે કાર્ડો પેકટાલક બોલ્ડ સિસ્ટમ હું માં મૂકી એજીવી સ્પોર્ટમોડ્યુલર મોનો હેલ્મેટ, જો કે હવે હું અંતિમ લેગ હાઉસ માટે પવનના અવાજને શાંત કરવા માટે ઇયરપ્લગમાં લપસી ગયો અને ટ્યુન બંધ કરી દીધી. મેં બ્લુ હેરોનમાંથી બહાર કા andીને પોર્ટલેન્ડની દિશામાં ફ્રીવે 9 પર વળ્યા પછી રાત્રે 15: 6 વાગ્યા હતા. સૌથી નજીકનું ચાર્જર ફક્ત 60 માઇલ દૂર બેંકોમાં હતું, તેમ છતાં, તે મને એવું નહોતું કહેતો કે 'ટ્રીસ્ટૂક રાખો' કારણ કે મેં ટીલામુક છોડી દીધો અને ફ્રીવે 2 સ્લિમ લેન પર સંકુચિત થઈ ગયો કારણ કે તે કોસ્ટ વેરીમાં ચ .વાનું શરૂ કર્યું.

ભૂતકાળમાં પડોશી ટીવી સ્ટેશન વર્ષોના પત્રકાર તરીકે, મેં “સિક્સ” પરના ક્રેશ વિશે ઘણી વાર્તાઓ લખી હતી કારણ કે તે પ્રાદેશિક રૂપે માન્ય છે, સ્નેકિંગ, વળી જતું અને સામાન્ય રીતે અસહ્ય માર્ગ જે માર્ગને કિનારે ઓરેગોનની અંદરથી જોડે છે. દિવસભર, તે એક મનોહર માર્વેલ અને સ્પોર્ટ રાઇડર સ્વર્ગ છે. રાતના સમયે, તે એક વાહિયાત, ગલીનો પીળો કાળો કર્લર કોસ્ટર જે તે સ્થળનું હરણ, એલ્ક, એક નશામાં ડ્રાઈવર, તૂટેલા ઓટોમોબાઈલ અથવા રોકફfallલ પછીના ભાગમાં સંતાઈ શકે છે, અને ત્યાં ઘણા બધા ખૂણા છે. મેં એસઆર / એસ 'ક્રુઝ મેનેજમેન્ટને 50 પર ગોઠવ્યો (વેગ મર્યાદિત 55 છે) કારણ કે પર્વતોમાં ચડવાનું શરૂ થયું, અને જેમ હું એક પદ્ધતિનો વિચાર કરતો હતો તે રીતે અનુભવનો એક ભાગ કોઈ વધારાની હાનિકારક હોઈ શકે જો તે વરસાદ શરૂ થયો, વરસાદ શરૂ થયો. મેં ઝીરો ટુ રેઈન મોડ ફેરવ્યો, જેણે ટ્રેક્શન મેનેજમેન્ટ અને એબીએસ સંવેદનશીલતાને બાંધી દીધી જ્યારે ભાગ્યે જ outputર્જા આઉટપુટ નરમ પાડતા, તેમ છતાં ફ્રીવેની ગતિ નળ પર રહી છે. હું વરસાદ પછી સૂવા પેવમેન્ટ પર થોડી મિનિટો પછી બહાર નીકળતો હતો, પરંતુ તે ચોક્કસપણે એક રીમાઇન્ડર હતું કે હવે, વળાંકનો માર્ગ કોઈપણ સ્તરે ભેજવાળી હોઈ શકે અને અતિરિક્ત દ્રષ્ટિ-ઘટાડવાનો વરસાદ આવે.

અંધારામાં એસઆર / એસ મને વહન કરે છે, શેરીમાં એક ચમકદાર અને વ્યાપક તડકો કાસ્ટિંગની અદ્ભુત બે એલઇડી હેડલાઇટ્સ, અને તેજસ્વી - વધુમાં જોડિયા એલઈડી - ફ્રીવેને દોરેલા અને ફેલાયેલા ટાવરિંગ ફિર બશેસના ગાense સ્ટેન્ડ્સને પ્રકાશિત કરે છે આકાશમાં બહાર. ઘણાં ફ્રીવે 6 પર કોઈ સેલ સેવા નથી કારણ કે તે જંગલો દ્વારા deepંડા કોતરો અને થ્રેડો કાપી નાખે છે, તેથી જો કોઈ તમને ભંગાણ થયું હોવાની જાણ ન હોય તો, કોઈને અથવા કોઈ દુર્ઘટનામાં ઘોર દંડ થઈ શકે છે, આવવાનું નથી . સીધા જ સીધા ભાગમાં એક તરફ નમવું, હેડલાઇટ્સની એક લાઇન - પ્રાથમિક મેં જોયેલી - ખોટી રીતે આવી રહી છે. બધા અચાનક, એક પદ્ધતિઓથી દૂર હોવા છતાં, સીધી ઓટોમોબાઈલ મારી બધી ગલીમાં ફેરવાઇ ગઇ - અને અદ્રશ્ય થઈ ગઈ. હું ઝડપથી ધીમો થતો હોવાથી બીજા અને ત્રીજા જેવું જ હતું. અંતિમ એક ડ્રાઇવરે રોકી, ઝબકવું ચાલુ કર્યું, અને મારી હાજરીને માન્યતા આપીને તેમના તેજસ્વી ઝગમગાટ મચાવ્યો. મેં 3mph પર અગાઉની ક્રેપ કરી અને જોયું કે તે લepગિંગ શેરી તરફ જતા જીપ્સનો કચરો હતો; શુક્રવારની રાતના સમયે કેટલાક આનંદપ્રદ લોકો માટે સ્થાનિક લોકો. અંતિમ જીપના ડ્રાઇવિંગ ફોર્સે તેના હોર્નને ટોટ કર્યું હતું, જ્યારે હું તેનાથી આગળ વધ્યો હતો, ત્યારબાદ જૂથમાં જોડાવા માટે શેરીએ તેને બંદૂક મારી દીધી હતી, અને ફ્રીવે જલદી વધુ એક વખત શાહી અંધકારમાં .ંકાઈ ગયો હતો. મારી ધીરે ધીરે વેગને ધ્યાનમાં લીધા વિના, મેં કોઈ પણ પાછળ મારી પાછળ એક ઓટોમોબાઇલ નોંધ્યું નથી.

1,500-ફુટ એલિવેશનના ચિન્હથી ઉપર ભિન્નતા, તાપમાન ઝીરોના થોડું વધારે તેજસ્વી કોકપીટ શો પર 42 સ્તર શીખે છે. ફ્રીવે નીચે તરફ pitભો હતો, પેવમેન્ટ સામાન્ય રીતે બિનઅસરકારક મરામત, ડૂબવું અને ક્રેકીંગ દ્વારા ockedભું થતું હતું જ્યારે તેના કેટલાક ભાગો 1996 અને ત્યાર પછીના વર્ષોમાં મહાકાવ્ય વરસાદના અંતરાલમાં ધોવાઈ જતા હતા. જો કે એસઆર / એસ 'સફળ શોના સસ્પેન્શનથી પેવમેન્ટની અનિયમિતતાઓ સરળતા સાથે પલળી ગઈ છે અને મારે કહેવાની જરૂર છે કે, તેમાં મને કુશળતાનો આનંદ મળ્યો, તે લાંબા ગાળાની સૌથી મોટી બાઇક બેઠકોમાંથી એક માનવામાં આવ્યો છે. હું કોઈપણ રીતે અસ્વસ્થ થતો હતો. રમતના શિયાળાના ગ્લોવ્સને ધ્યાનમાં લીધા વિના, મારી હથેળીમાં મરચાં આવે છે, તેથી હવે હું ઉતાર પર જતો હતો, ત્યારે મેં એસઆર / એસનાં પ્રીમિયમ મોડેલ સાથે અહીં મેળવેલા ગરમ હેન્ડગ્રેપ્સને સક્રિય કર્યા. ઝડપથી, મારા અંકો તાપમાં સ્નાન કરવામાં આવ્યાં છે અને જેમ જેમ મેં એલિવેશનમાં બનતું સંગ્રહ કર્યું છે, તેમ તેમ આજુબાજુનું તાપમાન વધવાનું શરૂ થયું હતું. અને વરસાદ શરૂ થયો, વધુ એક વખત.

ફરી સફળ થવા પર, બેટરી ડિગ્રી 60 ના દાયકાના મધ્યમાં અભ્યાસ કરતી હતી, અને પ્રવાસ દરમિયાન, હું બેટરીના ખર્ચના પ્રમાણના સ્તર દીઠ એક માઇલ કરતા થોડું ઓછું સરેરાશ રહ્યો છું. ફ્રીવે 6 ની નીચેથી નીચે વળતાં, એસ.આર. / એસ, ગુરુત્વાકર્ષણના કારણે દરિયાકાંઠે, પુનર્જીવન અને સહેજ betweenર્જા વચ્ચે સંક્રમિત થયા, જેણે ઘણા કામ કર્યા. માઇલ્સ પછીથી, ભાગલા વાદળો દ્વારા પૂર્ણ ચંદ્ર ઉગ્યો અને પોર્ટલેન્ડની મહાનગરની લાઇટ્સની અસ્પષ્ટ ચમક ક્ષિતિજ પર તેજ થવા લાગી, ફ્રીવે 6 બ્રોડ વિલેમેટ વેલીના રોલિંગ ફાર્મલેન્ડ્સમાં ખાલી થઈ ગઈ. બેટરી ગેજ નીચલા 60 ની વચ્ચે રહી. ક્લોઝિંગ રિચાર્જ માટે મેં બksંક્સમાં ઇરાદાપૂર્વક બંધ થવાનું ઇરાદાપૂર્વક કર્યું હતું, જો કે હવે, સદભાગ્યે તે ઇચ્છતું ન હતું.

નીચેનો ચાર્જર Oરેગોનના સિલિકોન ફોરેસ્ટમાં હિલ્સબોરોની ગલીમાં નીચે હતો, જે ફ્રીવે 6 સાથે જોડાયેલ સ્થળની નજીક હતો, જે પોર્ટલેન્ડ અને ઉત્તરી ઓરેગોન કિનારે વચ્ચેનો પ્રથમ (જો કે વધુ કંટાળાજનક) હાયપરલિંક હતો. હિલ્સબોરો અવકાશમાં આવીને, બેટરી 26 ના દાયકામાં અભ્યાસ કરતી હતી અને 40 માઇલની અંતર પર લટકાવવામાં આવતી હતી, જેનો અર્થ એ હતો કે ત્યાં કોઈ તક હોઇ શકે કે હું તેને બંધ કરીને બહાર કા makeું. જો મારો અંદાજ ટૂંકમાં ઘટ્યો હોય, તો તે અત્યાર સુધીમાં આટલો પ્રચંડ સોદો ન હતો, ત્યાં પ્લગ-શેર એપ્લિકેશન મુજબ, લગભગ દરેક જુદા જુદા બ્લોક પર ચાર્જર્સ લાગે છે. તેથી મેં દબાવ્યું, 38mph પર સિલ્વાન હિલ પર ચingીને, ત્યારબાદ આંતરરાષ્ટ્રીય 60 પસંદ કરવા માટે પોર્ટલેન્ડના ડાઉનટાઉન વિસ્તારમાં સિઝલિંગ નીચે ફરવું, પછી પોર્ટલેન્ડની નજર રાખનારા ડબલ-ડેક્ડ માર્ક્યુમ બ્રિજ પર વિસ્ફોટ, અને છેવટે આંતરરાષ્ટ્રીય 405 શહેરના દક્ષિણપૂર્વ ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ્યો. હું ઘરનું નામ રાખું છું.

આઇ-84 exit થી બહાર નીકળવા માટે એક raફ રેમ્પ પર રોલિંગ, ક્રુઝ મેનેજમેંટ અચાનક જાતે જ છુટા થઈ ગયું કારણ કે બે માઇલ ભિન્ન બાકી હોવાને કારણે બેટરી બરાબર right પીસી સુધી ક્લિક થઈ છે. તે પૂરતું થઈ રહ્યું છે. હું નગર દ્વારા ઘરે ટૂંકા અંતરનો અનુભવ કરું છું કારણ કે વિવિધ સૂચક શૂન્ય પર સ્લિપ થાય છે, અને બેટરી ગેજ પર એક ટિક પ્રદર્શિત કરીને ડ્રાઇવ વેમાં ખેંચાય છે. તે 4: 11 વાગ્યે છે અને ટ્રિપમીટર 11 87 માઇલ બરાબર વાંચે છે. ઝીરો એપ્લિકેશનના જીપીએસ-આધારિત અનુભવ મોનીટરીંગ ફંક્શન મુજબ, આ સફર 296 માઇલ આખી થઈ.

શું છે અને શું થશે

એવી દલીલ કરવામાં આવી શકે છે કે લાંબા અંતરની પ્રવાસની જવાબદારી માટે ઇલેક્ટ્રિકલ બાઇક્સ તૈયાર કરવામાં આવશે નહીં. ચોક્કસપણે વિવાદિત, હું સંમત છું, ખાસ કરીને ગેસ સંચાલિત બાઇકના આરામની તુલનામાં. જો કે તે પોતે જ લેવામાં આવ્યું છે, તે સ્પષ્ટ રીતે કરી શકાય તેવું છે, સંપૂર્ણ રીતે વ્યવસ્થિત છે, જે સમસ્યા મળી શકે છે. તમારે ફક્ત તમારી યોજનાઓ અને અપેક્ષાઓને સંબંધિત વસ્તુની વિશેષ તકનીકી, ખાસ કરીને બેટરી કાર્યક્ષમતાની મર્યાદા માટે ફરીથી ગોઠવવા જોઈએ. સ્પોર્ટ-ટૂરિંગ બાઇકની આખી લાક્ષણિક ઘટના વર્તમાન હતી અને તે ઝીરો એસઆર / એસ પર આધારિત છે: હૂંફાળું સીટ, ક્રુઝ મેનેજમેન્ટ, બગ ડિસ્પ્લે, ગરમ પકડ, જગ્યા ધરાવતું લગેજ, મુસાફરીની યોજના એપ્લિકેશન, કેટલાક “ફ્યુઅલિંગ” સ્ટેશનો અને તેથી આગળ. તે કરી શકો છો ચલાવો, હમણાં યોગ્ય છે, અને એસઆર / એસ તેજસ્વી ઝડપી અને અસ્પષ્ટરૂપે સ્વચ્છ છે - તે બધા દિવસનો અનુભવ કરવામાં આનંદ થાય છે. પ્રાથમિક તફાવત તે દિવસનો એક ભાગ છે તેને ફરીથી ભરવામાં ખર્ચવામાં આવે છે. ધીરે ધીરે.

હમણાં માટે, તે તે કેવી રીતે છે. વહેલા અથવા પછીથી, આપણે અપેક્ષા રાખીએ તે પછી, મુદ્દાઓ ખૂબ જ અલગ હશે. ફેશનેબલ બેટરીની કુશળતા હવે તેના પ્રારંભિક તબક્કે યોગ્ય છે, અને ભારે ગોઠવણો ક્ષિતિજ પર છે. પાછા આવનારા વર્ષોમાં, તે miles 87 માઇલનો ફ્રીવે 187 માઇલ, પછી 287 પછી 500 માઇલ અને તેથી આગળ વધે છે. તે જ સમયે, ચાર્જિંગ પ્રસંગો ચાર્જિંગ વ્યૂહરચનાઓ અને બેટરી ફોર્મ્યુલેશન પરિપક્વ અને વિકસિત થતાં નીચે આવતા જશે. સમય જતાં, ઇલેક્ટ્રિકલ બાઇક (અથવા omotટોમોટિવ) નું રિચાર્જ કરવામાં એક મિનિટ અથવા વધુ નહીં, પણ મિનિટ લાગશે. થોડો સવાલ કરો: તે બનશે. પૃથ્વી પરની કેટલીક સૌથી મોટી નિગમો, દરેક autટોમોટિવ અને ટેક ક્ષેત્રમાં, ડમ્પિંગ કરી રહી છે અબજો બેટરી આર એન્ડ ડીમાં પ્રવેશ કરી શકો છો, અને તમે નજીકના સમયગાળામાં ફળ આપવાના આ પ્રયત્નો પર આધાર રાખી શકો છો. પ્રગતિ થાય છે, કદાચ મુખ્ય લોકો, સ્ટોર કરવા માટે સમાન પ્રકારની જગ્યા માટે સ્થાનની ક્ષમતા ત્રણ ગણા અથવા વધારાની થશે, જે ઘણી વખત પાવર સ્ટોરેજ તરીકે ઓળખાતી હોય છે. શક્તિ ઘનતા.

પ્રવાહી બળતણની શક્તિની ઘનતા ફક્ત પથ્થર (માફ) માં સુયોજિત છે; જો તમે આગળ વધવા માંગતા હો, તો તમારે તેનાથી વધારાનું વહન કરવું જરૂરી છે, જે વજન પ્રદાન કરે છે, જે પછી તેનો ઉપયોગ થતાં વધઘટ થાય છે. બેટરીઓ સાથે, લોડ કોઈ પણ રીતે ગોઠવણો દ્વારા નથી. વધારામાં, બેટરી સામાન્ય રીતે મોટે ભાગે અકલ્પ્ય હોય તેવું કરી શકે છે: વજન ઓછું પરંતુ વધારાની maintainર્જા જાળવવી. સાબિતીની જરૂર છે? એએ આલ્કલાઇન બેટરીનો આઠ પેક અને એએ લિથિયમ બેટરીનો આઠ પેક ખરીદો. લિથિયમ ઘણા હળવા હોય છે, જોકે અંતિમ લાંબા સમય સુધી. ચમત્કાર? ના, ફક્ત બેટરી વિજ્ scienceાન, સમાન વિજ્ thatાન જે એસઆર / એસની લિથિયમ-આયન બેટરીને 505 પાઉન્ડની બાઇક, મારી પ્રજ્iousાચક્ષુ શબ અને ગતિમાં એક કલાકથી વધુ સમય માટે ભારે ગીઅરનો સમૂહ ચલાવવા માટે સક્ષમ બનાવે છે, ત્યારબાદ ફરીથી અને ઉપરથી રિચાર્જ કરો. પદ્ધતિ પુનરાવર્તન કરવા માટે. જ્યારે તમે તેનો વિચાર કરો છો, ત્યારે સત્ય કે ઝીરો એસઆર / એસ તે ઉપરાંત કાર્ય કરે છે યોગ્ય હવે સમકાલીન તકનીકી ચમત્કાર છે.

સફર કરવાનો સમય!

બહાર પ્રવાસ સાથે જીવન શું છે? એકદમ કંટાળાજનક. ટ્રેન્ડી industrialદ્યોગિક સમાજમાં, ભોજન, પાણી, આશ્રય, તબીબી સંભાળ - માટેના યુદ્ધ માટે જરૂરી એવા ઘણા એવા મુદ્દાઓ કે જેઓ અત્યારે દૂરના નથી, દરેક દિવસના જીવનની મુખ્ય માંગ છે. મહાનગર લોકો ભૂખમરાને રોકવા અને પ્રાણીની ચામડી સાથે ગરમી પકડવાની તૈયારીમાં નથી. અમારી પાસે હવે ઝડપી સંદેશાવ્યવહાર અને લેઝર માટે પફી જેકેટ્સ, ઝૂમકેર, 7-અગિયાર નાચોઝ અને અદ્ભુત ડિજિટલ એકમો છે, અદ્ભુત ઇલેક્ટ્રિકલ બાઇક (અને વાહનો) નો ઉલ્લેખ ન કરવો. જીવન એ મોટાભાગના વ્યક્તિઓ માટે સંપત્તિનું અપમાન છે, પછી ભલે તે સમજે કે ન સમજે. આજકાલ પાયોનિયર બનવું ખૂબ થાકજનક છે, અને જ્યારે મારી ઇલેક્ટ્રિકલ બાઇકની મુસાફરીથી બચવા માટે થોડી તંગ ક્ષણો હતી, તેઓ વાસ્તવિક નાયકો દ્વારા સહન કરેલા મુસાફરીની તુલનામાં કંઇ રહ્યા નહીં. ટેડ સિમોન અથવા બેસી સ્ટ્રિંગફિલ્ડ, જે લાગતું હતું ભય, deepંડા બેઠેલા જાતિવાદ અને અન્ય જોખમો ચહેરાની અંદર અને કોઈપણ રીતે થ્રોટલ ફેરવ્યું.

જોકે, કેટલીક નાની પદ્ધતિમાં, experienceરેગોન અને વ Washingtonશિંગ્ટનના શાંત ફરીથી રસ્તાઓ દ્વારા મોટરસાયકલ પર, જે મુખ્યત્વે લાંબા ગાળાથી, વેગ પર એક દિવસમાં મારો દરિયાકાંઠો લૂપ કરતી વખતે મારા અનુભવમાં મને થોડોક સમય લાગ્યો. ઇલેક્ટ્રિકલ બાઇક પર કોઈ મગજ ન હોવું જોઈએ, પરિણામે તેનું પરિણામ 500 માઇલ છે, 200 એચપી બનાવે છે, 5 મિનિટમાં રિચાર્જ કરે છે અને તે ધણ તરીકે વિશ્વસનીય છે. ઝીરોનો એસઆર / એસ હવે તે ભવિષ્ય માટે યોગ્ય અભિગમ છે. તે અનુભવ કરવાનો એક હૂંટો હતો, મને આશ્વાસન આપતો હતો, ડેકિન્સની જેમ જ ગયો હતો અને ડિઝાઇન પ્રમાણે ચોક્કસ કામ કરતો હતો, જ્યારે મુદ્દાઓ કદરૂપું બને ત્યારે તેની સ્પષ્ટ સૌથી કુશળતા ઉપર પણ જતા હતા અને પસાર થઈ ગયા હતા. તેણે મને ઇચ્છિત સ્થાન પર હસ્તગત કરી અને ફેશન અને લક્ઝરીમાં જવાની ઇચ્છા રાખી, જેના પછી મને બેટરીના અવરોધો સિવાય કોઈ મુદ્દાઓ વગરનું ઘર મેળવ્યું. હું તેના કરતા વધારે માંગી શકતો નથી. થોડા સમય પહેલાં, આપણે નિtleશંકપણે સમજીશું, ઇલેક્ટ્રિકલ બાઇકની કિંમતમાં 5 મિનિટનો સમય લાગશે જે 500 માઇલની વિવિધતા મેળવશે, અને આ સમયે ઓછા બળતણ ખર્ચની સરખામણીમાં દ્વિપક્ષીતા માટે. તમે સંભવત that તે દિવસની અપેક્ષા કરી શકો છો, જો કે તમે ઝીરો એસઆર / એસ પર કોઈ આદર્શ ડ્રાઇવિંગ કુશળતા ગુમાવશો, જેમાંથી મોટાભાગના રાઇડર્સ ઘણીવાર કુશળતામાં ન આવે. ઝીરો એસઆર / એસ ની સાચી કુશળતા જેટલી પકડવાની બેટરી ડિઝાઇન માટે હું આશા અને મૂળ જ કરી શકું છું, જેથી ઝડપથી પૂરતો થઈ જાય, મારો સામાન્ય સાત કલાકનો અનુભવ 15 કલાકથી થોડો ઓછો થઈ શકે.

સફર સાધનો: શેડ SH36 પન્નીઅર્સ, કાર્ડો પેકટાલક બોલ્ડ ક comમ્સ, એજીવી સ્પોર્ટમોડ્યુલર હેલ્મેટ, Appleપલ આઇફોન, બિલ્ટ પ્રો ટૌઅર એર સવારી બૂટ, ગાર્મિન એક્સટી જીપીએસ

ટિપ્પણી કરવાની જરૂર છે? હું મારા લેખ સબમિટ કરું છું Twitter, મારા ફેસબુક પાનું અને લિંક્ડઇન પોસ્ટ્સ વેબ પેજ. હું હંમેશાં તમારા સૂચનો માટે ઇચ્છુક છું. અધ્યયન બદલ આભાર અને ફોર્બ્સ ડોટ કોમ પર પોસ્ટ કરવામાં આવે ત્યારે નવા લેખો જોવા માટે કૃપા કરીને તેને "નિરીક્ષણ કરો" પર ક્લિક કરો.