હોટેબાઇક
આ $ 5,000 ની રેસની બાઇક મને બાઇક ચલાવવા વિશે જે ગમે છે તેનાથી ફરીથી કનેક્ટ થઈ
સ્વાગત રાઇડિંગ નેર્ડી, સાયકલ આધારિત ટેક પર ટી.એન.ડબ્લ્યુનો પખવાડિયું ડાઇવ, તે સ્થાન કે જેમાં અમે વધુ પડતા તત્વમાં જઈએ છીએ અને પેડલથી ચાલતા ઉપકરણોથી સંબંધિત તમામ મુદ્દાઓ પર ધ્યાન આપીએ છીએ.
પહેલાના કેટલાક મહિનામાં હું કેન્યોન ફાઇનલ સીએફ એસએલએક્સ, જે કોઈ હોલ્ડ-અવરોધિત રેસ બાઇક છે, દિવસનો કોચિંગ અને સ્ટ્રીટ ડ્રાઇવિંગ મશીન દ્વારા મારો દિવસ હતો. મેં મારા પ્રારંભિક વિચારો લખી લીધાં છે, અને થોડાક અઠવાડિયાં પછી, મેઘધનુષ્યની ભવ્યતા ચલાવ્યાં પછી, મેં મશીન પર 2,500 મનોરંજક માઇલ (4,020 કિ.મી.) મુક્યો છે અને તે નક્કી કરવાનો સમય છે કે હું કેવી રીતે ખરેખર અઠવાડિયામાં 5,000 દિવસની race 5 ની રેસની બાઇક ચલાવવા વિશે ખરેખર અનુભવો.
હમણાં સુધી, સંવેદના આપવાનો પ્રયત્ન કરો કે હું ખરેખર તેને એકદમ પ્રાધાન્ય આપું છું.
જો તે સ્પષ્ટ ન હતું, તેમ છતાં, મેં ટોપ-એન્ડ રેસની બાઇક ચલાવવી શોધી કા --ી છે - એક જે હળવી, પ્રતિભાવશીલ, ખડકની જેમ સ્થિર છે, તે સરસ લાગે છે, અને દરેક વળાંક પર તમને આગ્રહ કરે છે અને શેરીમાં સ્વિચ કરે છે - એક આનંદકારક કુશળતા હોઈ. તેની કિંમતની ટિકિટ આપવામાં જો હું કંઈક અલગ હોત તો હું તેમાં સામેલ હોત.
ફરીથી એપ્રિલમાં, તેના પરના કેટલાક સો માઇલ પછી, મેં કહ્યું કે તે એક પ્રકારનો ખર્ચાળ હતો, પરંતુ તમે જે ચૂકવો છો તે તમને મળે છે. અસ્પષ્ટ દ્રષ્ટિએ, હું ખરેખર અનુભવું છું કે નિવેદનમાં હવે થોડું ઘણું ઓછું લાગે છે. એ હકીકત હોવા છતાં કે કેન્યોન. 5,000 ની કિંમત ધરાવે છે, તમે તમારી રોકડમાં થોડોક મેળવો છો, અને તેમાં કોઈ પણ રીતે મને વધારાની ઇચ્છા બાકી નથી. સત્ય એ છે કે, તે રોકડ માટે એકદમ સારી કિંમતનું છે.
[વાંચો: સમીક્ષા: ચાર્જ એક્સસી એ સારી ગોળાકાર ઇબાઇક છે જે સ્ટોરેજ માટે ફ્લેટ ફોલ્ડ કરે છે]
હું તેના વર્ગમાં ફાઇનલ સીએફ એસએલએક્સ સંભવત race સૌથી સંપૂર્ણ સુવિધાવાળી રેસ બાઇક વિશે વિચારું છું, અને તે દસમાંથી 9 પ્રસંગોએ, સ્પર્ધકો કરતા વધારાના આકર્ષક એવા મૂલ્ય પર કરે છે. વિરોધીઓની તુલનાત્મક બાઇકો 5% થી 10% મોંઘા આવે છે, અથવા કેન્યોન એટલા માટે ઉત્તમ નથી હોતી.
માળખાકીય બિટ્સ (શરીર, કાંટો, હેન્ડલબાર અને સીટ અપ)
બાઇકને સામૂહિક રૂપે મૂકવા અને તેને પ્રોત્સાહન આપવા ઉપરાંત, કેન્યોનની સૌથી મહત્વપૂર્ણ જવાબદારી એ શરીર, કાંટો, હેન્ડલબાર અને સીટ મૂકવા માટે છે. આ વિશિષ્ટ બાઇક પર, કેન્યોને સ્રામની પાવર ઇટીએપી વાઇ-ફાઇ ગિઅર્સ અને બ્રેક્સ પસંદ કર્યા છે - તે અહીંના મારા વિચારો પર એક નજર નાખો.
ફાઇનલ સાથે થોડા મહિના રહેવા પછી, હું સરહદ ડિઝાઇનની વ્યવહારિક પદ્ધતિથી મોટરસાયકલ બનાવવા બદલ કેન્યોનને બિરદાઉં છું. બ્રેક હોઝ શરીરના માધ્યમથી આંતરિક રૂટ થાય છે, જો કે ડાઉનટ્યુબ પર દાખલ કરો. તે બદલાઈ રહ્યું છે દ રિજ્યુર કોઈપણ કેબલ્સને કોઈપણ સંદર્ભમાં દર્શાવતા નથી, જે સૂચવે છે કે તેઓ હેન્ડલબાર દ્વારા, હેડસેટના માધ્યમથી, ડાઉનટ્યુબમાં જવું જોઈએ અને આગળ જતા તેઓ જે તત્વનું સંચાલન કરે છે.
ક્રેડિટ સ્કોર: એમ બીધામજેમ તમે સંભવત see જોઈ શકો છો, કેબલ હેન્ડલબારની નીચેથી બહાર આવે છે, અને ડાઉનટ્યુબ અને કાંટોના તાજ પર શરીરમાં પ્રવેશ કરે છે. આ સર્વિસિંગને બિલ્ટ-ઇન બિલ્ટ-ઇન પદ્ધતિઓ કરતા ઘણી સરળ બનાવે છે. તે સ્પષ્ટ પ્રયત્નો તરીકે નથી, તેમ છતાં એક ઘરના મિકેનિક તરીકે, હું વ્યવહારિકતા માટે થોડો સૌંદર્યલક્ષી હોવાનો સંપૂર્ણ સંતોષ છું.
તે સૂચવે છે કે બાઇક્સ સ્પષ્ટ, ભવ્ય અને ન્યૂનતમ લાગે છે, તેમછતાં, જાળવણીના વિષય પર, તે કંઇપણ મુશ્કેલીઓ બનાવતી નથી. કેન્યોનનું ડાઉનટ્યૂબ રૂટીંગ એ ઘરના મિકેનિક માટે વધુ સુખદ છે. આ ઘટનામાં તમે તમારી બાઇક સાથે મુસાફરી કરો છો, તે મુલાકાત પછી તમારા બાઇકના પુનildબીલ્ડ બનાવવા માટેનો વધુ ઘણો સમય બચાવે છે.
કેન્યોન સીટ અપ અપ પણ ટોચ ઉત્તમ હોઈ શકે છે. તે એક માનક માપ છે - 27.2 મીમી, ગોળાકાર સ્વરૂપ - જે સૂચવે છે કે રિપ્લેસમેન્ટ શોધવા માટે સીધા સીધા છે. સીટપોસ્ટમાં એક ટન ફ્લેક્સ હોય છે, સંભવત I've હું અત્યાર સુધીમાં કુશળ છું, જ્યારે તમે જ્યારે અજાણતાં શેરીની અંદર અદ્રશ્ય ખાડાઓ અથવા મુશ્કેલીઓ ફટકો છો ત્યારે આ ફટકો નોંધાવે છે.
[વાંચો: કેન્યોનની ઇલેક્ટ્રિક કાર-બાઇક વર્ણસંકર ખ્યાલ કામ કરવા માટે પૂરતા ક્રેઝી હોઈ શકે છે]
તે બાઇકને ખરેખર ખૂબ જ સ્થિર, સ્નગ, અને સફળ લાગે છે તેના પરિણામે તે સીટને ફ્લેક્સીંગ કરે છે અને શરીર ક્યારેય નહીં. જ્યારે મોટરસાયકલ ફ્લેક્સના તત્વો હોય છે, ત્યારે તે ગતિમાં આગળની ગતિ રૂપે સ્થાનાંતરિત કરતાં કંઇક શક્તિ ભરી દે છે. તેથી હું બીટ્સમાં બાંધવામાં આવશે તેવા આશ્વાસનની તરફેણ કરું છું જે આગળની ગતિ માટે મહત્વપૂર્ણ નથી.
તેની કલ્પના કરો પછી હું કહું છું કે સીટ મૂકે તે સામાન્ય બંડલ માટે આશીર્વાદરૂપ છે. કેન્યોન એક સખત આઉટ અને આઉટ રેસ બાઇક છે. જ્યારે કે મેં તેને ખૂબ જ સ્ન andગ અને રિફાઈન્ડ શોધી કા .્યું, તેમ છતાં, તમને જોઈતી જગ્યા તે ખૂબ જ સખત છે. હું જે સુવિધા mightભી કરી શકું છું તે મૂકતી વખતે, બાઇક કોઈ પણ રીતે ટ્વિટ્ડ, સ .ગડ, અથવા ઇશારો કર્યો કે તે જાળવવા માટે સંઘર્ષ કરી રહી છે. સત્ય એ છે કે, તે મોટા ભાગે વિપરીત અર્થ ગોળાકાર હતું.
ક્રેડિટ સ્કોર: એમ બીધામલાંબી અને પાતળી બેઠા હોવાને કારણે, કેન્યોન એ એક સહેલો અનુભવ છે જે શેરીની બહાર ઘણા મુશ્કેલીઓ લે છે.
તે અનુભૂતિ એક પ્રકારની તાજગી છે. મારા કરતા વધારે સફળ એવા મશીનનો ઉપયોગ કરવાથી કોઈ અસ્પષ્ટતા રહેતી નથી કે વ્યક્તિની કાર્યક્ષમતા એ સંપૂર્ણપણે 1 ની વ્યક્તિગત ક્ષમતાનું એસેમ્બલ છે. બાઇક એ માધ્યમ છે જે આ કુશળતાને સરળ બનાવે છે.
કેન્યોનની સર્વાંગી કાર્યક્ષમતાને કારણે, તે મારા માટે પુનર્જીવિત કોચિંગ છે. હું બાઇકના પરિણામે વધુ પડતા depthંડાઈવાળા ડashશ કસરતો કરવા માટે ઉત્સાહિત છું તેથી પર્યાવરણને અનુકૂળ છે. પરંતુ હું સદભાગ્યે તેના પર hours કલાકની ઉપરની સવારી પર બેસી રહીશ અને આરામદાયક ટેમ્પો પર આશ્વાસન માટે ક્રુઝ ગોળાકાર. તે બધા વેપારની જેક છે.
કેક પર હિમસ્તરની
મારે વધુમાં વ્હીલ્સ અંગે ઝડપી નિરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે. ડીટી સ્વિસ ડીકટ આર્ક 1400 એ અંતિમ એસએલએક્સ છે તે બેસોક સેવીઇલ રો સ્વિમસ્યુટ માટે સ્થિર ગોલ્ડ કફલિંક્સ અને ટાઇ ક્લિપ છે. તેમની 48 મીમી mmંડી પ્રોફાઇલ ફક્ત મને ખરેખર ઠંડી લાગે છે - અને વ્યાવસાયિક - તેઓ ગર્ભિત, હેતુપૂર્ણ અને અદભૂત આધુનિક છે.
તેઓ સરસ પણ કરે છે. હું હોલેન્ડમાં આનું પરીક્ષણ કરું છું, તે જગ્યાએ લોહિયાળ પવન છે, તેઓ સામાન્ય રીતે ક્રોસવિન્ડ્સમાં સ્થિર રહ્યા છે જે 35 માઇલ પ્રતિ કલાક (56 કિમી / કલાક) થી વધુ છે. તેમનો વજન 1600 ગ્રામ કરતા ઓછો છે અને તે સૌથી અસરકારક ક્લાઇમ્બિંગ વ્હીલસેટ છે જેનો મેં ક્યારેય ઉપયોગ કર્યો છે - ખાતરી છે કે, હોલેન્ડમાં એક ટેકરી છે.
ક્રેડિટ સ્કોર: એમ બીધામડીટી સ્વિસ વ્હીલ્સ એ કેક પર આઈસિંગ છે. મોટે ભાગે તેઓ સરસ દેખાય છે, deepંડા ભાગ, સરળ અને સર્વોચ્ચ મજૂર રમતગમત છે. મેં એમ્સ્ટરડેમમાં અનેક પ્રસંગોએ સવારી કરી છે જેમાં તેઓ સામાન્ય રીતે કર્બ્સ, ટ્રામ સ્ટ્રેન્સ, કોબલ્સ અને દરેક પ્રકારના કણોથી ધબકતા હોય છે.
જ્યારે મેં પૈડાંનું કોઈ રીમોટ પરીક્ષણ પૂર્ણ કર્યું નથી, કેન્યોન પર હું મારા મૂળ સભ્યપદ સાથે જૂથની સવારીના પ્રવેશદ્વાર પર 25 માઇલ (40 કિમી / કલાક) ની સાથોસાથ જેવું લાગે છે તેના પર બેસવાની સ્થિતિમાં રહ્યો છું. હું જેનો ઉપયોગ કરું છું તેની સરખામણીમાં સરળતા. તે થોડી ખામીઓ સાથે, એરો-પ્રભાવિત અને કાર્યક્ષમતા લક્ષી મોટરસાયકલ બનાવવા માટે સામૂહિક રીતે સંપૂર્ણ બંડલ પહોંચાડવામાં મદદ કરે છે.
સંપૂર્ણતાની ગલી
જ્યારે કેન્યોન ફાઇનલ એ એક મહાન બાઇકની હેક છે, તે મારા માટે ઉત્તમ નથી. ત્યાં ફક્ત થોડા જ ટ્વીક્સ છે જે હું માનું છું કે કેન્યોન બાઇકની કાર્યક્ષમતાને સુધારી શકે છે અને રોકડ માટે સૌથી અસરકારક બાઇક બનવાની દિશામાં તેને એક અન્ય પગલું લઈ શકે છે.
મારી ચેતા પર મેળવેલું એક પરિબળ એક અસંગત ઉડાઉ હતો. મેં તેને ઘણા આંતરિક રૂટ કરેલા હોઝમાંથી સીધા જ સંકુચિત કર્યા. સંપૂર્ણ પારદર્શિતા માટે, ખડકલો ફક્ત ત્યારે જ થાય છે જ્યારે ઈંટથી ભરેલા રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરવામાં આવે છે, જે ઉચ્ચ-આવર્તનના સ્પંદનોને પ્રેરિત કરે છે.
નળીને જગ્યાએ રાખીને ડાઉનટ્યુબની સાથે કેન્યોન વચ્ચેની હસ્તધૂનનનો ઉપયોગ કરે છે, જો કે તે સંપૂર્ણપણે કાર્યક્ષમ નથી. નળી તેમ છતાં પાછળની બાજુ કૌંસ અને સાંકળ જાળવી રાખીને જંકશન કરી શકે છે. મેં કેટલાક પાઇપ ઇન્સ્યુલેશનનો ઉપયોગ કરીને આ મૌન કરવામાં વ્યવસ્થાપિત કર્યું, જેનું મૂલ્ય 50 સેન્ટથી ઓછું છે.
પ્રાપ્ત થતી આ વારંવાર ખામી માટે ઘણા કુશળ વિકલ્પો છે જે હું કેન્યોનને અમલ કરાવવા માંગુ છું. બ્રેક અને કીટ કેબલ્સ પર કેન્દ્રિત એક સંસ્થા જગવીર, એક સરળ ફીણ-આધારિત લાઇનર બનાવે છે જે તમે કેબલ અને હાઉસિંગની સપાટી પર સરળતાથી કેબલ અને શરીરની અંદરના ઇન્ટરફેસને ઓગાળવા માટે સ્લાઇડ કરો છો. કેટલાક ક્વિડ ખાતર, કેન્યોન આ બનાવે છે તે દરેક બાઇકમાં તેને ઉમેરી શકે છે અને તેમને વધુ શુદ્ધ બનાવે છે. બાઇક શાંત છે તે સમયનો બાકીનો સમય, 1,200 વોટ સ્પ્રિન્ટથી નીચે અથવા તીક્ષ્ણ હિલ સ્પ્રિન્ટ્સથી નીચે ઉતરેલી ક્રીક્સ થઈ નથી.
ક્રેડિટ સ્કોર: એમ બીધામકેન્યોન એક આખી રેસ બાઇક છે. તે હળવા પૂરતું છે, તે સ્નગ છે, અને તે સરળ લાગે છે. તે સવાર પર કાર્યક્ષમતાની onનસ મૂકે છે, જે એક પ્રેરણાદાયક લાગણી છે.
મારી એકમાત્ર જુદી આલોચના હેન્ડલબાર્સની છે - જે તમારા માટે એક પ્રચંડ પરિસ્થિતિ હોય તો બદલી શકાશે. મને ટોપ્સનું રૂપ ગમે છે, અને મને તે ગમે છે કે કેન્યોન તેની બાઇક્સને સરખામણીમાં સ્લિમ બાર સાથે સ્પેક્સ કરે છે. સાંકડી થાય છે એટલે વધારાની એરોડાયનેમિક જે વહેલા સૂચિત થાય છે.
[વાંચો: 4 હાસ્યાસ્પદ રીતે સરળ રીતો તમે વધુ ઇકો ફ્રેન્ડલી બની શકો છો]
જો કે મારી પરિસ્થિતિ ટીપાં સાથે છે; ટોચ પરથી ટીપાં સુધી વળાંક થોડો બેહદ લાગે છે. આની સાથે, મેં શોધી કા .્યું કે મારા કાંડા જેવું હું ઉપયોગ કરી રહ્યો છું તેના કરતા થોડોક વધારે આકસ્મિક રીતે કોણી રહ્યો છે. હું હેન્ડલબાર ડ્રોપની તરફેણ કરું છું જે થોડું છીછરા છે.
તે ઉલ્લેખ કર્યો છે, મેં હેન્ડલબાર્સની આદત મેળવી લીધી છે, અને તેમનો deepંડો ડ્રોપ છલકાવવા માટે સરસ છે. તેથી તે મુદ્દાઓની ભવ્ય યોજનામાં થોડા મુદ્દાઓ સિવાયના મુદ્દાઓ છે, જો કે તમારે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે તમે બિલ્ટ-ઇન હેન્ડલબાર્સ સાથે કેન્યોન ખરીદવા માટે ગંભીર છો.
છેલ્લા વિચારો
મેં મોંઘા રેસિંગ બાઇકના વિષય પર થોડાક મુદ્દાઓ કર્યા છે. સામાન્ય રીતે વાત કરતાં, મને ડર છે કે ખર્ચાળ બાઇકો વ્યવહારિકતાનો બલિદાન આપે છે અને હળવાશ અને વેગમાં માઇક્રોસ્કોપિક લાક્ષણિકતાઓને અનુસરવા માટે જે રીતે સીધી રીતે રહે છે - જેમાંથી મોટાભાગના લાક્ષણિક ક્લાયંટ કોઈ પણ રીતે શોધી શકશે નહીં અથવા તેનો લાભ મેળવશે નહીં.
એક ટાયર હોવા વિશે વિચારો જે જબરદસ્ત ઝડપી અને જબરદસ્ત હળવા છે. તે સંભવત yourself જાતે એક વધારાનું મજબુત ટાયર કરતાં વધુ સતત પંચર કરતું જોશે જેનું વજન ફક્ત એક મુઠ્ઠીભર વધારાનું વજન છે. અંતિમ સમય મેં તપાસો, જ્યારે પણ તમે કોઈ પંચર ફિક્સ કરવા માટે શેરીની સાથે stoodભા રહો છો, ત્યારે તમે તેટલા ઝડપથી નથી જતા. મારા વિચારોમાં, એક મોટરસાઇકલ જે સાચી દુનિયામાં છે તે વ્યવહારિકતા અને કાર્યક્ષમતાનું બુદ્ધિશાળી મિશ્રણ છે, એવું મશીન નથી કે જે આઉટ-એન્ડ-વે વેગ માટે રચાયેલ હોય.
આ ચપળ મિશ્રણ એક એવી વસ્તુ છે જેનું હું માનું છું કે કેન્યોન નખ તેના સર્વાંગી અંતિમ સીએફ એસએલએક્સ સાથે છે. પરંતુ જ્યારે વેગ તમારા માટે મહત્વપૂર્ણ છે, અને તમારી પાસે તમારી વ્યક્તિગત મિકેનિક છે અથવા તમે ઘણી બધી બાઇક પરવડી શકો છો કે ગતિમાંથી બહાર નીકળવું કોઈ મુશ્કેલી નથી, તો એરોડાયનેમિક કેન્દ્રિત કેન્યોન એરોએડ માટે ખરીદી કરવાનો પ્રયાસ કરો.
તે મિશ્રણની ડ્રાઇવિંગના મારા ઉત્સાહ પર સ્પષ્ટ અસર પડી છે. આથી બાઇક બંનેને ટકાવી રાખવા વિશે કોઈ તાણ ન આવે તેના કરતાં અગાઉના પૂર્ણ કરતાં વહેલા અને વહેલા અનુભવવામાં મને મદદ મળી છે.
શું વધારે છે, તે ઉપરાંત, મને મૂળ મુઠ્ઠીભર સ્ટ્રેવા KOMs લેવામાં મદદ મળી છે, જે, જ્યારે હું ખરેખર KOM ની કાળજી લેતી નથી, તો તે આત્મવિશ્વાસ માટે એક સુખદ વૃદ્ધિદાયક રહી છે.
ક્રેડિટ સ્કોર: એમ બીધામબાઇક. કેન્યોન ફાઇનલ સીએફ એસએલએક્સ, તે ઓછા ખર્ચે નથી, જો કે તમારે થોડોક અનુભવ કરવો જોઈએ અને વ્યવસાયિક ડિગ્રી કાર્યક્ષમતાની શોધમાં હોવું જોઈએ, જોકે વ્યવસાયિક ડિગ્રી ફાઇનાન્સ નથી.
12 મહિના દરમિયાન, હું સામાન્ય રીતે શેરીમાં 3,000 થી 4,000 માઇલની વચ્ચે કોઈ જગ્યાએ અનુભવું છું. મારી હાલની ફી પર, આ 12 મહિનાની ટોચની મારે મારે 5,500 માઇલથી વધુની સવારી કરવી જોઈએ, અને હું તે માટે ઘણાં ક્રેડિટ સ્કોર કેન્યોનને આપું છું.
ઠંડક આપતા અને તાજું પવનમાં સ્વાગત કરવા માટે, તમારા પલંગના ઓરડાના બારીઓ ખોલવા જેવા, કેન્યોને બાઇકિંગ માટેના મારા પ્રેમને કદાચ સૌથી વધુ આશાવાદી અર્થમાં પ્રાધાન્ય આપ્યું છે.
તે અસ્પષ્ટ અથવા ચિંતા સાથે આવું કરે છે, અને તે ખૂબ જ હકીકતને ધ્યાનમાં લીધા વગર 5 કિંમતોની કિંમત કરતાં મેં ક્યારેય મોટરસાયકલ પર ખર્ચ કર્યો છે, મને કોઈ પણ રીતે બાઇકની અપૂરતી અથવા અનિવાર્ય લાગ્યું નથી.
સંપૂર્ણ બાબત એ છે કે કેન્યોનની વિવિધતામાં લગભગ દરેક નાણાકીય બાબતો માટે મોટરસાયકલ હોય છે, અને બાઇકની ભૂમિતિ અને સારી રીતે વિચારવાળી ડિઝાઇન જેવા મુદ્દાઓ તેની ઘણી બધી સ્ટ્રીટ બાઇકમાં બદલાય છે.
મેં ખાલી બાઇક બ .ક્સ અપ કર્યું છે અને ફરીથી તેને કેન્યોન મોકલી દીધું છે, અને થોડી વાર વિચિત્ર અને દુ: ખી તે જોવા માટે મળવા આવ્યો છું. લ lockકડાઉન દરમ્યાન નેધરલેન્ડમાં અહીં અમારે બીજું ઘણું કરવાનું બાકી નહોતું, તેથી મેં બાઇક ચલાવ્યું - થોડુંક. હું કહું છું કે અનુભવ કરવાની તક છે અને કેન્યોન રાખવાથી મને બાઇક ચલાવવાની સૌથી અસરકારક ઉનાળાની seasonતુ મળી છે. મેં સ્ટ્રેવા KOMs લીધા છે, મારા પોતાના પ્રસંગો માટે મારો બનાવ્યો છે, અને મારો પહેલો 200 કિ.મી.નો અનુભવ પૂર્ણ કર્યો છે.
અંતિમ સીએફ એસએલએક્સ એ સ્ટ્રીટ રેસીંગ છે, તેની ઓળખ માટે લાયક માઇલ માંચિંગ મશીન.
જેથી તમે અમારું મીડિયા મોડેલ શીફ્ટ પસંદ કરો? તમારે TNW2020 પર અમારા શિફ્ટ ઇવેન્ટ ટ્ર trackકમાં જોડાવું આવશ્યક છે, તે સ્થાન તમે સાંભળશો કે કેવી રીતે માહિતી, સ્વાયત્તતા અને કનેક્ટિવિટી ગતિશીલતા માટે આગળ વધવાના માર્ગને આગળ વધારી રહી છે.
700 * 35 સી ઇલેક્ટ્રિક રોડ સાયકલ નવીનતમ 350 ડ A એ 6-આર
મોટર: 36 વી 350 ડબલ્યુ બ્રશલેસ મોટર (250 ડબ્લ્યુ વૈકલ્પિક)
બteryટરી: 36 વી 10 એએચ લિથિયમ બેટરી
પીએએસ: મલ્ટી લેવલ પેડલ સહાય સેન્સર
ડિસ્પ્લે: એલસીડી સ્ક્રીન
ગિયર: 7/9/21/27 ગિયર્સ
બ્રેક: ફ્રન્ટ અને રીઅર 160 ડિસ્ક બ્રેક્સ
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
ફ્રેમ: નવી ડિઝાઇન એલ્યુમિનિયમ એલોય
સસ્પેન્શન: ફ્રન્ટ ફોર્ક સસ્પેન્શન
મહત્તમ ગતિ: 25-30km / h
મેક્સ રેંજ: 40-60km
મહત્તમ લોડ: 120-150kgs
ઝડપી પ્રકાશન: ડિસ્પ્લે અને નિયંત્રક
