આ વ્યાવસાયિક લેખ વાંચ્યા પછી ઇલેક્ટ્રિક બાઇક વિશેનો વ્યવસાય બનવા માટે.

ઇબાઇક જે આપણે કહીએ છીએ તે સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રિક પાવર સાયકલનો સંદર્ભ આપે છે, જેનો આરંભ જાપાનમાં થયો હતો, યુરોપના વિકાસ પછી. ઇયુના નિયમો અનુસાર, સંબંધિત ઉત્પાદનોને સામાન્ય રીતે ત્રણ કેટેગરીમાં વહેંચવામાં આવે છે: પેડેલેક, એસ-પેડેલિક અને ઇ-બાઇક.

 

 

 

 

▲pedelec

પેડેલેક ઉર્ફ પેડલ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ, આ મોડેલ સામાન્ય રીતે ત્યારે જ હોય ​​છે જ્યારે સક્રિય રખડવું, મોટર સવારને શક્તિ પ્રદાન કરશે, જેને અર્ધ ટ્રેમ્પલ પ્રકારનું ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ પણ કહેવામાં આવે છે, તે આપણા સામાન્ય રીતે ઇ-બાઇકની સમજણ છે.

પેડેલેકની પેડલિંગ સહાય વિવિધ પાવર સહાય મોડ્સનો ઉપયોગ કરીને વિવિધ વપરાશકર્તાઓની વિશેષ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરી શકે છે. ગિઅર્સ સામાન્ય રીતે સહાયિત શક્તિની શક્તિ અનુસાર વહેંચાયેલા હોય છે, અને કેટલીક બ્રાન્ડ્સ એપ્લિકેશનના દૃશ્યો અનુસાર ગિયર્સને અલગ પાડે છે, જેમ કે ફ્લેટ રોડ, roadફ-રોડ, ચhillાવ અને ઉતાર. અલબત્ત, સહાયની ડિગ્રી મોટર પાવર રેન્જ અને બેટરી પાવર વપરાશને અસર કરશે.

પેડેલિકની રેટ કરેલ શક્તિ અને ગતિ મર્યાદા દેશ-દેશમાં બદલાય છે. ઇયુ ધોરણો અનુસાર, પેડેલેક માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ મહત્તમ 250 ડબલ્યુ પર રેટ કરવામાં આવે છે. 25 કિમી / કલાકની ઝડપે પહોંચ્યા પછી, પાવર આપમેળે બંધ થઈ જશે. જો ગતિ આ કરતા ઓછી હોય, તો પાવર આપમેળે ફરી ચાલુ થશે. કેટલાક પેડેલેકમાં સહાયક સિસ્ટમ પણ હોય છે, જે જ્યારે રાઇડર તેને લાગુ કરે છે ત્યારે બટન દબાવવાથી સક્રિય થઈ શકે છે. આ સમયે, ચક્ર ચાલવાની ગતિએ આગળ વધી શકે છે, અમલને સરળ અને ઓછા મહેનતુ બનાવે છે.

 

▲એસ-પેડેલેક

એસ-પેડેલેક પેડેલિકનું એક હાઇ સ્પીડ મોડેલ છે, જેને હાઇ સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક પાવર સાયકલ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. તે લાક્ષણિક પેડેલિકની જેમ જ કાર્ય કરે છે. જો કે, એસ-પેડેલિકની રેટ કરેલ શક્તિ અને કટ-speedફ સ્પીડ થ્રેશોલ્ડ વધુ છે. એ જ રીતે, ઇયુ ધોરણો અનુસાર, એસ-પેડેલિકની રેટેડ શક્તિની ઉપલા મર્યાદા 500W સુધી વધારી દેવામાં આવે છે, અને જ્યારે ગતિ 45 કિમી / કલાકથી વધુ થાય છે, ત્યારે મોટર પાવર માટે ડિસ્કનેક્ટ થશે. તેથી, જર્મનીમાં, હાઇ-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક સંચાલિત સાયકલ (એસ-પેડેલિક) ટ્રાફિક કાયદા અનુસાર લાઇટ મોટરસાયકલ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી છે, તેથી આ મોડેલને ફરજિયાત વીમો ખરીદવાની અને ઉપયોગ લાઇસન્સ મેળવવાની જરૂર છે. આ ઉપરાંત, સાયકલ ચલાવવા દરમિયાન "યોગ્ય" રક્ષણાત્મક હેલ્મેટ પહેરવા જ જોઇએ, અરીસાઓ સ્થાપિત કરવી આવશ્યક છે, અને બાઇકનો કોઈ રસ્તો કબજો કરવો જોઇએ નહીં.કેટલીક શરતોને ધ્યાનમાં રાખીને, પેડેલેક તેને એસ-પેડેલિકમાં બદલવા માટેના પ્રોગ્રામને સ્વિપ કરીને તેની ગતિ મર્યાદા બદલી શકે છે. અલબત્ત, મોટાભાગના ખાનગી ફેરફારો સ્થાનિક કાયદા અને નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરશે, તેથી કૃપા કરીને કોઈ જોખમ ન લો.

 

 

 

▲ ઇલેક્ટ્રિકલ બાઇક

ત્રીજી કેટેગરી ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ (ઇ - બાઇક) મોડેલો છે, ઇ - બાઇક ઇલેક્ટ્રિકલ બાઇક શોર્ટહેન્ડ છે, તે અને પાવર સાયક્લિંગનો સૌથી મોટો તફાવત એ છે કે પેડલ પર સ્ટેમ્પ વિના પણ, વાહન મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવશે, કેટલાક દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ (ઇ - બાઇક) થી શરૂ થ્રોટલ લિવર અથવા બટન સૌથી વધુ 45 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચી શકે છે, તેથી યુરોપમાં, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ (ઇબાઇક) લાઇટ મોટરની કેટેગરીની છે, વીમા અને નોંધણી ખરીદવાની જરૂર છે. હકીકતમાં, દૈનિક વ્યવહારિક વાતાવરણમાં, "ઇબાઇક" સામાન્ય રીતે પેડેલેક અને સ્પેડલિક મોડેલોનો પણ ઉલ્લેખ કરી શકે છે, જે રમતો સાયકલના ક્ષેત્રમાં ખાસ કરીને સામાન્ય છે. દરેક વ્યક્તિ પરંપરાગત રીતે તેમના ઇલેક્ટ્રિક સંચાલિત સાયકલ ઉત્પાદનોનો સંદર્ભ લેવા માટે "ઇબેક" નો ઉપયોગ કરે છે. સમય જતાં, મૂળ ઇલેક્ટ્રિકલ બાઇક ઝાંખી થઈ ગઈ અને ધીરે ધીરે જેને હવે આપણે ઇ-બાઇક કહીએ છીએ.

ઇલેક્ટ્રિક પાવર સિસ્ટમના કાર્યકારી સિદ્ધાંત

ઇલેક્ટ્રિક પાવર સિસ્ટમ કયા બ્રાન્ડની હોય તે મહત્વનું નથી, તેનો સાર એ છે કે ઇલેક્ટ્રિક energyર્જાને ગતિશક્તિમાં રૂપાંતરિત કરવું અને તેને સાયકલની ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ પર લાગુ કરવું, જે સવારીને વધુ સરળ અને વધુ શ્રમ બચાવ બનાવે છે. અને ઇલેક્ટ્રિક પાવર સિસ્ટમ કે જેને આપણે વારંવાર કહીએ છીએ, તેમાં સેન્સર, નિયંત્રક, મોટર આવશ્યક 3 ભાગો છે.

 

 

 

 

 

જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક પાવર સિસ્ટમ કાર્ય કરે છે, ત્યારે સેન્સર કંટ્રોલરને ગતિ, આવર્તન, ટોર્ક અને અન્ય ડેટા શોધી કા .શે, ગણતરી દ્વારા નિયંત્રક મોટર ઓપરેશનને નિયંત્રિત કરવા સૂચના જારી કરે છે. તે ઉલ્લેખનીય છે કે મોટાભાગની મોટર્સ સીધા ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ પર કામ કરતી નથી. હાઇ સ્પીડ અને લો ટોર્ક પર મોટર્સ આઉટપુટ પાવર, જેને ડિસેલેરેશન સિસ્ટમ દ્વારા વિસ્તૃત કરવાની જરૂર છે, અને તે જ સમયે આઉટપુટ સ્પીડ માનવ પગની ચાલ ચાલવાની આવર્તન (મધ્ય મોટર) અથવા વ્હીલ સેટ સ્પીડ (હબ મોટર) ની નજીક બનાવો. .

કોક્સિયલ મોટર, સમાંતર શાફ્ટ મોટર

ઉપર સૂચવ્યા મુજબ, જ્યારે મોટર ઇલેક્ટ્રિક energyર્જાને ગતિશક્તિમાં રૂપાંતરિત કરે છે, ત્યારે તે સીધા ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ પર લાગુ થતી નથી, પરંતુ ટોર્કને વિસ્તૃત કરવા અને ગતિને ઘટાડવા માટે ગતિ ઘટાડવાના ઉપકરણોની શ્રેણી દ્વારા. તેથી, મધ્યમ સંચાલિત સાયકલ માટે, મોટર પાવર આઉટપુટ શાફ્ટ અને સાયકલ ટૂથ ડિસ્ક શાફ્ટ સ્ટ્રક્ચરમાં બે શાફ્ટ છે, અને મધ્યમાં ડિસેલેશન મિકેનિઝમ દ્વારા જોડાયેલ છે. બે શાફ્ટની સંબંધિત સ્થિતિમાં તફાવત અનુસાર, મધ્યમ મોટરને કોક્સિયલ મોટર (જેને કોન્સેન્ટ્રિક શાફ્ટ મોટર પણ કહેવામાં આવે છે) અને સમાંતર શાફ્ટ મોટરમાં વહેંચી શકાય છે.

ચિત્રમાં શિમાંનો મધ્યમ મોટરનું પ્રસારણ માળખું બતાવવામાં આવ્યું છે. જમણી તરફનો સફેદ પિનિઓન મોટરના પાવર આઉટપુટ શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ છે, જ્યારે ટૂથ ડિસ્ક શાફ્ટ દૂર ડાબી બાજુએ જોડાયેલ છે. બે ડાબા, એક ડાબી અને એક જમણી, સમાંતર સ્થિતિમાં છે, અને ટ્રાન્સમિશન ગિયર્સની શ્રેણી મધ્યમાં જોડાયેલ છે.

મધ્ય, કેન્દ્ર, જે મજબૂત છે?

હાલમાં, બજારમાં પાવર મોટર સિસ્ટમ આશરે બે પ્રકારોમાં વહેંચી શકાય છે: કેન્દ્રિય પ્રકાર અને હબ પ્રકાર. મધ્યમ મોટર એ ફ્રેમની ફાઇવ્વે પોઝિશનમાં સ્થાપિત મોટરને સંદર્ભિત કરે છે (મૂળ ઓલ-ઇન-વન મોટર અને ફાઇવ-વે બાહ્ય અટકી મોટર સહિત). મોટર શરીર સાથે જોડાયેલ છે અને સાંકળ અને પાછળના પૈડાં દ્વારા શક્તિ સ્થાનાંતરિત કરે છે. હબ મોટર એ મોટરનો સંદર્ભ લે છે જે મોટરને વાહનના હબ પર સ્થાપિત કરવા માટે ચલાવે છે, અને મોટર એસીટી સીધા વ્હીલ સેટ પર હોય છે. સ્પોર્ટ્સ કાર માટે, બધામાં એક મોટર નિouશંકપણે શ્રેષ્ઠ પસંદગી છે.

 

 

 

સૌ પ્રથમ, મોટર ડ્રાઇવ સિસ્ટમ ફ્રેમના પાંચ પાસ પર સ્થિત છે, જે આખા વાહનના વજન સંતુલનને અસર કરશે નહીં. સંપૂર્ણ સસ્પેન્શન વાહન માટે, મધ્યમ મોટર અનસપ્રિત સમૂહને ઘટાડે છે, અને પાછળના સસ્પેન્શનનો પ્રતિસાદ વધુ કુદરતી છે, તેથી તેને roadફ-માર્ગ નિયંત્રણમાં સ્વાભાવિક ફાયદાઓ છે.

બીજું, તે વ્હીલ સેટ બદલવા માટે યોગ્ય રીતે અનુકૂળ છે. જો તે હબ મોટર છે, તો સવારને પોતા દ્વારા સેટ કરેલો વ્હીલ અપગ્રેડ કરવો મુશ્કેલ છે. જો કે, આ સ્થિતિ મધ્ય મોટરમાં અસ્તિત્વમાં નથી. તે જ સમયે, ઉત્તમ અને કાર્યક્ષમ વ્હીલ સેટ્સ પણ ટ્રાન્સમિશન ખોટ ઘટાડી શકે છે અને સહનશક્તિમાં ઘણો સુધારો કરી શકે છે. ટૂંક સમયમાં, ક્રોસ.કryન્ટ્રી રાઇડિંગમાં, મધ્ય-માઉન્ટ મોટરની અસર હબ મોટર કરતા ઓછી હોય છે, તેથી તે વધુ ફાયદાકારક છે. રક્ષણમાં, આમ મોટર નુકસાન અને નિષ્ફળતા દરનું જોખમ ઘટાડે છે.

સ્પોર્ટ્સ સિવાયના મ modelsડેલ્સ માટે હબ મોટર્સને પરંપરાગત ફ્રેમ સ્ટ્રક્ચરમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર કરવો જરૂરી નથી. આ ઉપરાંત, ઓછી કિંમત તેમને મુસાફરો માટે વધુ સ્વીકાર્ય બનાવે છે.

બેટરી જીવન સુધારવા માટેની ટિપ્સ ઇલેક્ટ્રિક પાવર સહાયિત સાયકલ પસંદ કરવા માટે ઘણા રાઇડર્સ માટે બેટરી લાઇફ એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિમાણ છે. હકીકતમાં, જ્યારે બેટરી સમાન હોય છે, ત્યારે કેટલીક energyર્જા બચત ટીપ્સ અસરકારક રીતે સહનશક્તિને સુધારી શકે છે.

સ્થિર સાયકલિંગ લય જાળવવા માટે પાવર ગિયરનો વ્યાજબી ઉપયોગ. ઘણા રાઇડર્સ બાઇક પર જતાની સાથે જ પાવર ગિયરને મહત્તમ વધારવાનું પસંદ કરે છે, અને જ્યારે તેઓ લાંબા અંતર પર સવારી કરે છે ત્યારે તેઓ ઘણીવાર તેને ખેંચી લે છે. આવા ઓપરેશન નિ powerશંકપણે વીજ વપરાશ માટે ખૂબ મોટી છે. જો તમે વધુ સવારી કરવા માંગો છો, તો તે પણ ચાલવું લય અને યોગ્ય શક્તિ સહાય જાળવવાનો સૌથી energyર્જા કાર્યક્ષમ માર્ગ છે.

મિકેનિકલ ગિયર શિફ્ટ ભૂલશો નહીં. ઇલેક્ટ્રિક પાવર હોય પછી તેઓ યાંત્રિક ગતિ પરિવર્તનને અવગણે છે, નાના ફ્લાય વ્હીલ ક્લાઇમ્બીંગ સાથે 3 પાવર ખોલો, આ છે ઘણા બધા પક્ષીઓ ભૂલો કરશે. લાંબી પર્વતારોહણ દરમિયાન યાંત્રિક ગિઅર ફેરફારોનો ઉપયોગ લગભગ અડધો પાવર બચાવી શકે છે, મોટર ભાર અને ગરમી ઘટાડે છે, અને સાંકળો અને ડિસ્કને નુકસાન ઘટાડે છે.