હોટેબાઇક
કઈ ઇલેક્ટ્રિક બાઇક મોટર શ્રેષ્ઠ છે? ગિયર્સ મોટર? મિડ ડ્રાઈવ મોટર? આગળની મોટર?
ઇ-બાઇક મોટર ફ્રેમ માટે અભિન્ન છે અને અન્ય ઘટકોની જેમ સરળતાથી બદલી શકાતી નથી, તેથી તમારી આગામી ઇલેક્ટ્રિક બાઇક ખરીદતા પહેલા તમારે જે જાણવાની જરૂર છે તે અહીં છે.
શ્રેષ્ઠ ઇ-બાઇક મોટર્સ પાવર અને વજન વચ્ચેના ભીંગડાને સંતુલિત કરશે, બાઇકનું વજન કર્યા વિના અને તેને પાછળ રાખ્યા વિના મહત્તમ પેડલ સહાય પ્રદાન કરશે. અલબત્ત, ઇ-બાઇક મોટર્સ બાઇકના ભાગ રૂપે આવે છે અને હજુ સુધી એક ઘટક નથી કે જેને તમે સ્વેપ અને અપગ્રેડ કરી શકો છો, શ્રેષ્ઠ મિડ ડ્રાઇવ ઇલેક્ટ્રિક બાઇક તેથી શ્રેષ્ઠ ઇલેક્ટ્રિક બાઇકમાંથી પસંદ કરતી વખતે તમે શું મેળવી રહ્યા છો તે જાણવું અગત્યનું છે.
સાઇકલિંગના ભવિષ્યના મૂલ્યવાન ભાગ તરીકે ઇ-બાઇકે પોતાની જાતને સારી અને સાચી રીતે સ્થાપિત કરી છે. જ્યાં એક સમયે બજારમાં અવરજવર માટે ઇલેક્ટ્રિક બાઇકનું પ્રભુત્વ હતું, તે હવે શ્રેષ્ઠ ઇલેક્ટ્રિક રોડ બાઇક અને શ્રેષ્ઠ ઇલેક્ટ્રિક કાંકરી બાઇક સાથે સમૃદ્ધ છે.
ઇ-બાઇકના તમામ ફાયદાઓ માટે, તેઓ મૂંઝવણ અને માલિકીની ચિંતા પણ પેદા કરી શકે છે, જે આ બાઇકોને શક્તિશાળી technologyભો ટેકનોલોજી વળાંક દ્વારા ઉશ્કેરે છે. ઇલેક્ટ્રિક તમામ બાબતોની જેમ, તર્ક એ છે કે વિલંબિત ખરીદી શ્રેષ્ઠ છે, જે તમને નવીનતમ તકનીક મેળવવામાં લાભ આપે છે.
પરંતુ જો તમને કોઈ ખ્યાલ ન હોય કે ક્યાંથી શરૂ કરવું, તો અમે અહીં શ્રેષ્ઠ ઈ-બાઇક મોટર્સની આસપાસની કેટલીક મૂંઝવણો અને તેઓ શું સક્ષમ છે તે દૂર કરવામાં મદદ કરવા માટે અહીં છીએ.
ઇલેક્ટ્રિક હન્ટિંગ બાઇક ત્રણ પ્રકારના કોઈપણ મોટરથી સજ્જ હોઈ શકે છે, દરેક અલગ અલગ ભૂપ્રદેશ પર અલગ અલગ પ્રદર્શન આપે છે. પાછળના હબ મોટર (પાછળના વ્હીલમાં મૂકવામાં આવે છે) મોટા પ્રમાણમાં કાચી શક્તિ ઉત્પન્ન કરે છે અને તે વ્યવહારુ પસંદગી છે કારણ કે તેને ઓછી જાળવણીની જરૂર પડે છે અને સામાન્ય રીતે તેની કિંમત વધુ પોસાય છે. જો કે, ટ્રેઇલ ઉપર ચ whenતી વખતે તેની ઓછી ટોર્ક તેને નબળી બનાવે છે.
મિડ ડ્રાઇવ મોટર (બાઇકના પેડલ્સ વચ્ચે સ્થિત) પાછળના હબ મોટરની તુલનામાં મજબૂત ટોર્ક ધરાવે છે. આમ, તે વધુ સારી અને વધુ સરળતાથી ચ climી શકે છે. નુકસાન પર, આ પ્રકારની મોટરવાળી બાઇક મોંઘી પડી શકે છે અને વધુ જાળવણીની જરૂર છે.
છેલ્લે, અલ્ટ્રા મિડ ડ્રાઇવ મોટર ત્રણ પ્રકારો વચ્ચે શ્રેષ્ઠ નિયંત્રણ અને કામગીરી પૂરી પાડે છે. મિડ ડ્રાઈવ મોટરના અપગ્રેડ વર્ઝન તરીકે, તે વધુ શક્તિશાળી અને કાર્યક્ષમ છે, ખાસ કરીને જ્યારે ચhાવ પર પસાર થાય છે. પરંતુ અપેક્ષા મુજબ, તે વધુ પ્રાઇસ ટેગ સાથે આવે છે જોકે તેને ઓછી જાળવણીની જરૂર છે.
Bafangs આંતરિક લેબલિંગ સિસ્ટમ આને MM G510.1000 કહે છે, અને તેની ડિઝાઇન મારી મનપસંદ ડ્રાઇવ, BBSHD પર ઘણા સુધારા કરે છે. બીબીએસએચડી એ એક કીટ છે જે તમને ગમે તેવી કોઈપણ ફ્રેમમાં સ્લાઇડ કરે છે, પરંતુ અલ્ટ્રા મેક્સને માઉન્ટ કરવા માટે માલિકીની શેલની જરૂર છે (નીચે જુઓ).
પ્રથમ વસ્તુ જે કેઝ્યુઅલ ઓબ્ઝર્વર પર બહાર આવે છે તે એ છે કે અલ્ટ્રામાં મોટા વ્યાસની મોટર છે. આ ચુંબક રોટરને કાંતવા પર લગાવેલા જથ્થામાં વધારો કરે છે, તેના પર કોઈપણ વધારાના વોટ લગાવ્યા વગર, સમાન વ copperટને સમાન કોપર માસ સાથે નાના વ્યાસની મોટર પર લાગુ કરવામાં આવે છે. બીજી વસ્તુ જે મદદ કરે છે તે કાર્યક્ષમતા છે, કારણ કે આપેલ RPM માટે "ટેન્જેન્શિયલ મેગ્નેટ સ્પીડ" ઝડપી છે.
તેનો અર્થ એ છે કે ... કંટ્રોલર સ્ટેટરમાં ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ્સ પર ઉચ્ચ એમ્પ્સ લાગુ કરશે જ્યાં સુધી રોટરમાં કાયમી ચુંબક મોટરની ટોપ-સ્પીડ, વિન્ડિંગના કહેવાતા "Kv" સુધી પહોંચવા માટે પૂરતી ઝડપથી ફરતો નથી (અહીં ક્લિક કરો "મોટર ટેક માટે, શરતો શીખો").
ચુંબક જેટલી ઝડપથી એકબીજાથી પસાર થાય છે, વોટ્સના કઠોળ ટૂંકા હોય છે ... જે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ્સ પર લાગુ થાય છે. ઘણાં નાના કઠોળનો ઉપયોગ 'લાંબી' કઠોળના ઉપયોગની સરખામણીમાં લાગુ પડેલી સમાન કુલ શક્તિ પૂરી પાડી શકે છે, પરંતુ ... લાંબી "ચાલુ" કઠોળનો ઉપયોગ નિયંત્રકમાં MOSFET અને સ્ટેટરમાં ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ્સને ગરમ કરશે.
ધ્યાન રાખો કે અલ્ટ્રા મેક્સ સ્ટેટર બીબીએસએચડી કરતા સાંકડો છે, પરંતુ વ્યાસ એટલો મોટો છે કે તેમાં હજુ પણ વધુ કોપર માસ છે.
બીજી બાબત જે નોંધવા જેવી છે તે એ છે કે ઉપરના ચિત્રમાં BBS02 રોટર પર જેને "સરફેસ પરમેનન્ટ મેગ્નેટ" / SPM કહેવાય છે તેનો ઉપયોગ કરે છે, અને અલ્ટ્રા (BBSHD સાથે) એક શૈલીનો ઉપયોગ કરે છે જે મેગ્નેટને થોડે દૂરથી દાખલ કરે છે. રોટરની સપાટી. આ શૈલી આ દિવસોમાં વધુ વખત જોવા મળી રહી છે, અને તેને "આંતરિક કાયમી ચુંબક" મોટર / આઈપીએમ કહેવામાં આવે છે.
આ ડિઝાઇન ચુંબકને ઠંડુ ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે, જે મહત્વનું છે કારણ કે મોટર કેટલા એએમપીનો ઉપયોગ કરી શકે છે તેની મર્યાદાઓમાંની એક ગરમી છે જે "એડી કરંટ" દ્વારા પેદા થાય છે. સ્ટેટર કોર ખૂબ જ પાતળા સ્ટીલ પ્લેટોના સ્ટેકમાંથી બનાવવામાં આવે છે જેથી એડી કરંટને ઘટાડી શકાય, જે કોઈપણ સમયે ફેરસ મેટલ ઝડપથી ચુંબકીય ક્ષેત્રમાંથી પસાર થાય ત્યારે પેદા થાય છે.
પાતળા લેમિનેટેડ પ્લેટોમાંથી બનેલા સ્ટેટર-કોરનો ઉપયોગ કરવો (એક પ્લેટને બીજાથી ઇલેક્ટ્રિકલી અલગ કરવા માટે રોગાન સાથે કોટેડ) કોઈપણ એડી વર્તમાન ગરમીને મર્યાદિત કરવા માટે ખર્ચ-અસરકારક રીત છે, પરંતુ ... લેમિનેટેડ સ્ટેટર-કોરથી વિપરીત , ચુંબક ધાતુના નક્કર હિસ્સા છે. જૂની એસપીએમ મોટર ડિઝાઇન સાથે, મેગ્નેટ બોડી પોતે કચરો ગરમીનો સ્ત્રોત બની જાય છે.
આઇપીએમ સાથે, કાયમી ચુંબક તેમની વચ્ચે સ્ટીલના નાજુક વિભાગ અને સ્ટેટરમાં ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ્સને "ચુંબકિત" કરશે. આ હવાના અંતરમાં ચુંબકીય ક્ષેત્રની મજબૂતાઈને સ્વીકાર્ય સ્તરે રાખે છે, જ્યારે વાસ્તવિક સ્થાયી ચુંબકને હવાના અંતરથી થોડે દૂર રાખે છે. કાયમી ચુંબક જો તેઓ ખૂબ ગરમ થઈ જાય તો તેમની ચુંબકીય શક્તિ ગુમાવી શકે છે, તેથી ... આ કરીને, તમે ચુંબકને વધારે ગરમ કર્યા વિના વધુ "કામચલાઉ શિખર" એમ્પ્સનો ઉપયોગ કરી શકો છો.
